Schnellladung ist unbesiegbar auf der Welt. Was hat das mit dem Batteriewechsel zu tun?

Letzte Woche hat eine Pressekonferenz BYD erneut zum Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der gesamten Branche gemacht. Was die absolute Grundlage dafür bildet, ist zweifellos die sechjährig lang entwickelten zweite Generation der Blade-Batterie.

Wang Chuanfu, der als Hauptreferent fungierte, hat nicht wie ein typischer Techniker die spezifischen Parameter trocken und langweilig vorgestellt. Stattdessen hat er anhand der für die Nutzer am wichtigsten relevanten Ladegeschwindigkeit gezeigt, wie „gewaltig“ diese Batterie ist.

Unter normalen Temperaturbedingungen brauchen mehrere BYD-Modelle mit der zweiten Generation der Blade-Batterie nur 5 Minuten, um von 10 % auf 70 % aufzuladen. Was die ganze Versammlung wirklich zum Staunen brachte, ist, dass die zweite Generation der Blade-Batterie von 10 % auf 97 % in nur 9 Minuten aufgeladen werden kann.

Ja, Sie haben richtig gehört. Die Geschwindigkeit ist vergleichbar mit dem Betanken.

Der Satz auf der Präsentationsfolie hinter Wang Chuanfu, „5 Minuten für eine gute Ladung, 9 Minuten für eine volle Ladung“, ist zum am meisten in Erinnerung bleibenden Punkt der gesamten Pressekonferenz geworden.

Natürlich ist der bahnbrechende Fortschritt der zweiten Generation der Blade-Batterie nicht nur auf die „Wucht“ beschränkt, sondern auch auf die „Stabilität“.

Das Problem der Ladeleistungseinbußen bei Elektromobilen bei niedrigen oder sogar extrem kalten Temperaturen ist vollständig gelöst. Bei einem Testfahrzeug, das 24 Stunden lang bei -30 Grad Celsius gelagert wurde, brauchte es weniger als 12 Minuten, um von 20 % auf 97 % aufzuladen.

Was noch wichtiger ist, ist, dass Fahrzeuge mit der zweiten Generation der Blade-Batterie „nicht auf die Ladesäulen angewiesen“ sind und auf den 4,8 Millionen öffentlichen Ladesäulen in ganz China kompatibel sind. Darüber hinaus ist die Ladegeschwindigkeit um 30 % bis 50 % schneller als bei vergleichbaren Modellen.

Um die maximale Leistung der zweiten Generation der Blade-Batterie auszuschöpfen, hat BYD auch die passende zweite Generation der Schnellladesäulen entwickelt. Die Leistung einer einzelnen Ladesäule beträgt 1.500 kW, was die höchste Leistung einer serienmäßigen Einzel-Ladesäule weltweit ist. In Kombination mit einem Energiespeichersystem belastet sie das Stromnetz nicht zu stark.

Darüber hinaus hat Wang Chuanfu auch die Strategie „Schnellladung in China“ angekündigt. D.h., es werden in ganz China eine große Anzahl von Schnelllade-Stationen gebaut. Es wird vorausgesagt, dass bis Ende dieses Jahres 20.000 Stationen fertiggestellt sein werden.

Außerdem können alle Besitzer von Fahrzeugen mit der zweiten Generation der Blade-Batterie ab dem Tag der Fahrzeugübergabe ein Jahr lang kostenlos an den Schnelllade-Stationen in ganz China aufladen. Danach werden die Gebühren dem Branchenstandard entsprechen.

Jedenfalls hat BYD in zwei Stunden und mehr mit einer Pressekonferenz, die die Schmerzpunkte der Nutzer genau getroffen hat, die meisten der jetzigen Schwierigkeiten und Rückschläge beseitigt.

In den letzten Tagen sind die Videos über die zweite Generation der Blade-Batterie und die Schnellladetechnologie auf verschiedenen sozialen Plattformen immer noch sehr beliebt und zeigen keine Anzeichen von Abkühlung.

Beim Lesen der Kommentare der Netizens ist man auf eine merkwürdige Meinung gestoßen: NIO „geht wieder unter“.

Genauer gesagt, wird das von NIO, einem neuen Automobilhersteller, mit Stolz betriebene und jahrelang ausgebaute Batteriewechsel-System vor BYDs rasant expandierendem Ladeplan ohnmächtig erscheinen.

Weil es weder in Bezug auf die Geschwindigkeit noch auf die Dichte der Ladesäulen mehr irgendeinen Vorteil gibt. Selbst einige sehr radikale Zweifler meinen: „Von Anfang an war der Batteriewechsel die falsche Wahl.“

Plötzlich stehen die beiden Protagonisten dieses Artikels einander gegenüber. Aus der Sicht der Zuschauer müssen die beiden Technologierouten einen Kampf ums Überleben austragen.

Beide, BYD und NIO, scheinen sehr hilflos zu sein.

Aus der Sicht von BYD sollte der Schwerpunkt der Pressekonferenz der bahnbrechende Fortschritt der zweiten Generation der Blade-Batterie sein, nicht die Frage, „welche Technologie, Schnellladung oder Batteriewechsel, ist stärker“.

Aus der Sicht von NIO gibt es immer wieder negative Stimmungen, wenn neue Schnellladetechnologien auf den Markt kommen, die behaupten, „der Batteriewechsel geht unter“. Dieser Kreislauf macht wirklich müde.

In den letzten Tagen haben auch die Führungskräfte und Mitarbeiter der beiden Automobilhersteller auf ihren WeChat-Freundeskreisen heftig miteinander diskutiert.

Was mich am meisten beeindruckt hat, ist sicherlich die Äußerung von Li Yunfei, dem Geschäftsführer der BYD-Marken- und Öffentlichkeitsarbeit: „In der Branche sollten die Technologierouten vielfältig sein und zum gleichen Ziel führen. Obwohl die Schnellladung und der Batteriewechsel unterschiedliche Routen sind, haben beide das gemeinsame Ziel, den Übergang von Benzin zu Elektrizität zu fördern.“

Das ist ein großer Blickwinkel.

Im Vergleich dazu hat Li Bin, der Gründer, Vorsitzende und CEO von NIO, sogar das Fernsehen aufgesucht und in einer Live-Übertragung die Batteriewechsel-Methode verteidigt: „Schnellladung und Batteriewechsel widersprechen sich nicht, genauso wie man gut in Mathe und Chinesisch sein kann. Die beiden Technologierouten lösen verschiedene Probleme in verschiedenen Szenarien.“

Anschließend hat er noch ergänzt: „Sogar die schnellste Schnellladung kann nie so schnell sein wie ein Batteriewechsel. Die Lösung des Problems der Batterielebensdauer ist der größte systematische Vorteil des Batteriewechsels. Zu häufiges Schnellladen schadet sicherlich der Lebensdauer und der Gesundheit der Batterie sowie ihrer langfristigen Sicherheit. Dies ist oft etwas, das die Leute nicht berücksichtigen.“

Zweifellos hat Li Bin auch seine Gründe.

Meiner Meinung nach möchte ich zwei Ansichten einbringen, um an der heftigen Diskussion teilzunehmen. Erstens, wie der Titel dieses Artikels sagt, „Die Schnellladung ist unbesiegbar, was hat das mit dem Batteriewechsel zu tun“.

Das heißt, die beiden Technologierouten stören sich gegenseitig nicht. Warum sollte es also darum gehen, wer wen besiegt?

Eigentlich empfehle ich allen Lesern, sich den Artikel von Shen Fei, dem Präsidenten von NIO LeDao, auf seinem persönlichen Blog „Fei Chang Shuo“ von letztes Jahr anzusehen. Darin wird klar gemacht, dass Schnellladung und Batteriewechsel keine „lebenswichtige Konkurrenz“ zueinander sind, sondern Lösungen für verschiedene Dimensionen.

Die erste Technologie strebt die maximale Ladegeschwindigkeit für ein einzelnes Fahrzeug an. Diese extreme Verfolgung der „Schnelligkeit“ erfordert manchmal Abstriche bei der Batterielebensdauer, der Batteriesicherheit und sogar der Netzstabilität.

Die zweite Technologie zielt darauf ab, ein mehrdimensionales Energie-Ökosystem aufzubauen. Sie soll nicht nur einen „3-Minuten-Batteriewechsel“ ermöglichen, sondern auch die Sicherheit, die Lebensdauer und die stufenweise Nutzung der Batterien im gesamten Lebenszyklus sicherstellen. Sie soll nicht nur den Wert jeder einzelnen Batterie maximieren, sondern auch die verteilten Batteriewechsel-Stationen als verteilte Energiespeicher nutzen, um sie zu einer flexiblen Regulierungsressource des Stromnetzes (virtuelles Kraftwerk) zu aggregieren.

Deshalb strebt die Schnellladung die physikalische Grenze der „Ladegeschwindigkeit“ an; der Batteriewechsel hingegen rekonstruiert das Energienetz auf systemischer Ebene, um eine effiziente Zusammenarbeit zwischen „Fahrzeug - Station - Batterie - Stromnetz - Nutzer“ zu erreichen und ein intelligentes Energie-Internet auf der Grundlage von Elektromobilen aufzubauen.

Aus Sicht von Shen Fei ist dies im Wesentlichen ein Wettkampf zwischen „eindimensionaler Optimierung“ und „systemischer Rekonstruktion“. Die beiden Technologien liegen auf unterschiedlichen Ebenen.

Als ein erfahrener Elektromobil-Nutzer bin ich fest davon überzeugt, dass die beiden Technologierouten für immer nebeneinander existieren werden, und es ist nicht die Frage, wer wen besiegt.

Außerdem, wenn man mal annehmen würde, dass alle NIO-Modelle nur Batteriewechsel und keine Schnellladung ermöglichen. Nehmen wir das ET9 als Beispiel. Die offiziell propagierte Spitzen-Ladeleistung beträgt auch 600 kW.

Bis jetzt hat nicht nur NIO, sondern auch CATL, die von den Menschen gerne als „Ning Wang“ bezeichnet wird, in großem Stil das Geschäftsfeld des Batteriewechsels expandiert. Sollte man also sagen, dass sie „stur“ ist?

Letztes Jahr wurde auch ein nationaler Standard für den Batteriewechsel offiziell veröffentlicht. Darüber hinaus hat der Staat auch immer bei den Subventionspolitik die Fahrzeuge mit Batteriewechsel-Systeme unterstützt und gefördert.

Jedenfalls sind die oben genannten Punkte ausreichend, um viele unbegründete Zweifel zu widerlegen.

Ich möchte alle dazu aufrufen, die Entwicklung des chinesischen Elektromarktes rationeller und objektiv zu betrachten. Sowohl BYDs Schnellladetechnologie als auch NIOs Batteriewechsel-System sind hervorragende Erfindungen von chinesischen Marken, die mit Geduld entwickelt wurden.

Sie sollten nicht miteinander kämpfen, sondern gegen die Verbrennungsmotorfahrzeuge vorgehen.

Wie Li Yunfei oben gesagt hat, ist der Übergang von Benzin zu Elektrizität das gemeinsame Ziel der beiden Technologierouten. Insbesondere seit 2026, mit dem Rückgang der Subventionen und der zunehmenden Wartehaltung der Endverbraucher, scheint der Elektromarkt vor dem Stillstand zu stehen.

Jetzt braucht es dringend, dass die führenden Unternehmen die Branche voranbringen. Glücklicherweise hat BYD mit der zweiten Generation der Blade-Batterie durch eine Pressekonferenz ein gutes Beispiel für andere Automobilhersteller gegeben. NIO hingegen erweitert langsam und stetig sein Netzwerk von Lade- und Batteriewechsel-Stationen und wartet geduldig auf die gewaltige Veränderung, die aus der Quantität resultiert.

Sie sind alle respektable Unternehmen.

Angesichts dieser Situation ist es eigentlich nicht mehr sehr sinnvoll, darüber zu streiten, welche Technologieroute besser ist. Die Existenz hat ihre Gründe. Der Fortschritt und die Weiterentwicklung von Schnellladung und Batteriewechsel zielen darauf ab, dass die Elektromobil-Nutzer ein besseres Ladeerlebnis haben.

Wie schon gesagt, „Wer absichtlich Konflikte schafft, ist entweder dumm oder böse.“

Ich denke sogar, dass jedes Mal, wenn solche negativen Stimmungen auftauchen, es wie eine Verschwörung von Dritten aussieht. Für die Automobilhersteller ohne entsprechende Technologie-Reserven, für die, die sich auf Tricks verlassen, und für die, die sich zögerlich beim Übergang befinden, ist jede Branchenveränderung eine vernichtende Niederlage.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Schnellladung den Batteriewechsel nicht besiegen kann. Stattdessen besiegen beide zusammen diejenigen, die nicht vorwärts denken.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „C Dimension“. Autor: Cui Liwen, Redakteur: Shi Jie. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.