Mercedes-Benz bringt erstmals seine neue Fahrzeugplattform nach China und wird die Architektur von Geely nutzen | Exklusiv von 36Kr
Ende Januar dieses Jahres begannen Mercedes-Manager ständig im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Geely in Hangzhou aufzutauchen. 36Kr hat von mehreren Branchenmitgliedern erfahren, dass die beiden Automobilriesen über eine Kooperation auf der Ebene der Fahrzeug-Elektronik und -Elektrik verhandeln.
Die Elektronik- und Elektrikarchitektur, auch EE-Architektur genannt, ist die Grundlage für die Automatisierung, Digitalisierung und Vernetzung von Fahrzeugen und auch der Kern für Fahrerassistenzsysteme und intelligente Cockpits. Oder man könnte sagen, sie ist der "Seelenanteil", über den Automobilhersteller im Zeitalter des intelligenten Fahrzeugs sprechen.
Anfang Februar reiste der Geely-Manager mit Dolmetschern nach Shanghai Jinqiao, um die Kooperationsrichtung mit Mercedes weiter auszuarbeiten.
Derzeit haben beide Seiten sich auf einen groben Konsens geeinigt. Mercedes wird auf der Grundlage der GEEA-Elektronik- und Elektrikarchitektur von Geely eine neue Elektromobilitätsplattform entwickeln. Derzeit führt Mercedes eine POC-Validierung (Konzeptvalidierung vor Projektbeginn) auf der Grundlage der GEEA 4.0-Version durch.
Die Geely GEEA4.0-Architektur ist eine von der Geely-Gruppe entwickelte, für Benzin- und Elektromodelle geeignete Elektronik- und Elektrikarchitektur. Im Jahr 2024 wurde die GEEA3.0-Architektur erstmals im Modell Galaxy E5 eingesetzt. Diese Architektur hat für Geely einen Millionenverkaufszahlen-Rekord erzielt.
Geely ist einer der großen institutionellen Aktionäre von Daimler, dem Mutterunternehmen von Mercedes. Zwischen beiden gibt es viele geschäftliche Beziehungen, von Motoren über Hybridantriebssysteme bis hin zu Fahrerassistenzsystemen.
Aber eine Kooperation auf Fahrzeugebene ist dies fast das erste Mal. Tatsächlich gibt es in der Branche fast nur Kooperationen auf Tiefeebene zwischen Automobilherstellern wie Volkswagen und Xpeng sowie Stellantis und Leapmotor, die durch starke Kapitalbindung möglich werden.
Mercedes hat bereits eine weitreichendere Planung in dieser Hinsicht.
36Kr hat von mehreren informierten Personen, die geschäftliche Beziehungen zu Mercedes haben, erfahren, dass Mercedes ein neues Projekt mit dem Codewort "Phönix" gestartet hat, um die globalen Einstiegs-Elektromodelle zu unterstützen. Es ist geplant, dass diese neue Plattform die Geely GEEA-Architektur integriert.
Informierte Personen haben angegeben, dass Mercedes eng damit beschäftigt ist, die Entwicklung der "Phönix"-Plattform vorzubereiten und voraussichtlich 2030 die Serienproduktion (SOP) starten wird. Zu diesem Zeitpunkt wird sie die aktuelle MMA-Plattform von Mercedes, die für Benzin- und Elektromodelle geeignet ist, ersetzen und für die Herstellung von Kompaktmodellen wie A-Klasse, B-Klasse, GLA, GLB und CLA von Mercedes dienen. Diese Modelle werden global vermarktet werden.
Die Kompaktmodelle der Mercedes-Marke haben zwar nicht so hohe Gewinnspannen wie die E-Klasse und S-Klasse, aber sie machten auch etwa 20 % des weltweiten Mercedes-Verkaufs im vergangenen Jahr aus und sind auch die Basis für die Anziehung junger Kunden. 36Kr hat diese Informationen bei Mercedes und Geely geprüft. Mercedes hat angegeben, dass die Informationen nicht zutreffen; bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat Geely keine Antwort gegeben.
36Kr hat bereits berichtet, dass Mercedes beim Entwickeln von Software für die Elektronik- und Elektrikarchitektur auf Schwierigkeiten gestoßen ist und dadurch die Serienproduktion des rein elektrischen langgestreckten CLA-Modells verzögert hat. Jetzt hat Mercedes beschlossen, die Elektronik- und Elektrikarchitektur von Geely zu nutzen, um den Prozess seiner Elektromobilitätsumstellung zu beschleunigen.
Tatsächlich haben viele internationale Automobilhersteller aufgrund der schwachen Softwareindustrie Schwierigkeiten mit der EE-Architektur. 36Kr hat bereits berichtet, dass Volkswagen nach der Investition in Xpeng sogar deutsche Softwareingenieure nach Xpeng geschickt hat, um sich dort langfristig ausbilden zu lassen.
Mercedes ist nicht der erste ausländische Automobilhersteller, der die "weichen" Fähigkeiten eines chinesischen Eigenmarkenherstellers nutzt, um Elektromobile zu entwickeln, und sicherlich auch nicht der letzte.
Mercedes China übernimmt die Entwicklung von Kompaktfahrzeugen und strahlt global aus
In den letzten drei Monaten hat das Mercedes-Innere eine große Umstellung erfahren.
Ende letzten Jahres hat Ola Källenius, der Vorsitzende des Mercedes-Vorstands, mehrere Treffen mit mehreren High-Level-Managern geführt, um die zukünftige Strategierichtung des Unternehmens zu besprechen. "Wie die Kosten gesenkt und die Gewinne erzielt werden können, war das zentrale Thema", hat eine informierte Person 36Kr mitgeteilt.
Innerhalb von weniger als einem Monat wurden die Entscheidungen dieser Sitzungen an das Mercedes-Forschungs- und Entwicklungszentrum in China weitergeleitet: Das Mercedes-Forschungs- und Entwicklungszentrum in China hat eine neue Rolle übernommen und wird zum globalen Entwicklungszentrum für Kompaktfahrzeuge. Es ist unabhängig für die Design- und Entwicklung neuer Kompaktmodelle verantwortlich, während das deutsche Forschungs- und Entwicklungszentrum sich auf Mittel- und Großfahrzeuge konzentrieren wird. Und das "Phönix"-Projekt ist das erste Projekt, nachdem Mercedes China die globale Kompaktfahrzeugentwicklung übernommen hat.
Das ist auch das erste Mal in der über 130-jährigen Geschichte von Mercedes, dass die unabhängige Entwicklungsrechte für eine neue Fahrzeugplattform an ein Forschungs- und Entwicklungszentrum außerhalb der deutschen Zentrale übertragen werden.
Personen, die nahe an Mercedes stehen, haben 36Kr mitgeteilt, dass "Mercedes in den letzten 1-2 Jahren ständig die Kostengeheimnisse chinesischer Autos untersucht hat". Die Senkung der Kosten ist eines der zentralen Ziele dieser Entscheidung von Mercedes.
Diese Veränderung hat sich schnell umgesetzt.
Ende Januar hat das neue Fahrzeugprojekt ans Licht gekommen: Nach der MMA-Plattform wird Mercedes eine neue Plattform namens "Phönix" starten, um neue Kompaktmodelle zu produzieren. Diese Plattform wird von dem chinesischen Forschungs- und Entwicklungszentrum unabhängig übernommen, und es ist vorläufig geplant, dass die Serienproduktion 2030 gestartet wird.
Die MMA-Plattform ist der zweite Versuch von Mercedes in der Elektromobilität nach der EQ-Serie. Sie ist 2024 auf den Markt gekommen und hat Modelle wie das rein elektrische CLA und die Hybridmodelle GLA/GLB geplant.
Nach den Informationen, die Mercedes 2024 veröffentlichte, verwendet die MMA-Plattform eine 800V-Hochspannungsarchitektur, ist mit Siliziumkarbidmotoren ausgestattet, hat eine Reichweite von über 750 km und ist mit einem neuen intelligenten Cockpit und einem Fahrerassistenzsystem der Stufe L2+ ausgestattet. Sie steht fast auf der gleichen Stufe wie die damaligen führenden neuen Energiefahrzeugplattformen in China.
Allerdings wurde das erste Modell der MMA-Plattform, das rein elektrische CLA, erst im November 2025 auf dem chinesischen Markt ausgeliefert. In der gleichen Zeit haben die neuen chinesischen Marken bereits in die Ära der Cockpit-Großmodelle und die Hardware-Präparation für die Fahrerassistenz der Stufe L3 eingetreten.
In einem sich schnell entwickelnden Markt zeigt die Entscheidung von Mercedes die grundlegende Geschäftssinnigkeit: Anstatt weiterhin Ressourcen in die Lösung der Probleme der MMA-Plattform zu investieren, ist es besser, die versunkenen Kosten anzuerkennen und die Kräfte auf eine zukünftige Chance mit höherer Gewinnwahrscheinlichkeit zu konzentrieren.
Die neu gestartete Phönix-Plattform ist der neue Ankerpunkt von Mercedes.
In der Vergangenheit war das Forschungs- und Entwicklungsmodell ausländischer Marken in China immer auf "zentrale Entwicklung und Verifizierung und Einführung durch das chinesische Team" beschränkt. In diesem Kooperationsmodell haben die meisten chinesischen Teams keine vollständige Erfahrung in der Entwicklung neuer Fahrzeugprojekte.
Aber die Reife der intelligenten Elektromobilbranche in China hat allmählich diese Situation verändert. Volkswagen hat zuerst die Strategie geändert und mit dem Ziel, ein "chinesisches Wolfsburg" zu schaffen, in zwei Jahren ein Forschungs- und Entwicklungszentrum mit über 3.000 Mitarbeitern in Anhui errichtet, um die Entwicklung neuer Volkswagen-Modelle zu unterstützen, einschließlich der Kernbereiche wie die Elektronik- und Elektrikarchitektur.
Das Mercedes-Forschungs- und Entwicklungszentrum in China wurde bereits 2014 gegründet und hat sich in den letzten zehn Jahren entwickelt. Derzeit hat es etwa 2.000 Mitarbeiter. Und um die Elektromobilitätsumstellung voranzutreiben, versucht Mercedes auch, die Entwicklungsrechte auf Fahrzeugebene an das chinesische Team zu übertragen, um Ressourcen aus dem reichen Boden der chinesischen Elektromobilität zu ziehen.
Mercedes sucht nicht nur Geely, sondern auch weitläufig in der Lieferkette
Obwohl Geely keine Stimmrechte im Vorstand und keine tatsächliche Betriebsrechte hat, ist es dennoch einer der großen Aktionäre von Mercedes. Die enge Kapitalverbindung hat viele Vorbedingungen für die Kooperation zwischen Mercedes und Geely geschaffen.
Die Hybridmodelle CLA und GLA der Generation vor der MMA-Plattform waren mit Motoren ausgestattet, die in Zusammenarbeit mit Geely entwickelt wurden. Das geplante Hybridfahrzeugprojekt von Mercedes China soll auch die Antriebstechnologie von Geely nutzen. Nach mehreren Kooperationen besteht bereits eine Vertrauensbasis zwischen Mercedes und Geely.
36Kr hat bereits berichtet, dass Mercedes in der Firma seit langem Untersuchungen über die neuen Wettbewerbermodelle auf dem chinesischen Markt durchgeführt hat und für einzelne Modelle sogar umfassende Demontageuntersuchungen durchgeführt hat. Das Zeekr 001 der Geely-Gruppe war das erste Modell, das von Mercedes für eine Demontageuntersuchung ausgewählt wurde.
Eine informierte Person hat 36Kr mitgeteilt, dass die interne Bewertung von Mercedes für das Zeekr 001 sehr gut ist. "Die Ingenieure stimmen zu, dass die Technologie und die Materialien des Zeekr 001 gut sind, und nach der Demontage wurde festgestellt, dass die Kosten des 001 viel niedriger sind als die von Mercedes."
"Deshalb ist die erste Wahl des Phönix-Projekts eigentlich die Elektronik- und Elektrikarchitektur von Zeekr", hat eine informierte Person 36Kr mitgeteilt.
Die Elektronik- und Elektrikarchitekturen der Geely-Gruppe sind hauptsächlich GEEA und ZEEA. Die ZEEA 3.0 ist eine der Kernarchitekturen von Geely, wird aber derzeit nur für die Zeekr-Marke verwendet. "Die ZEEA-Architektur erfordert eine beträchtliche Investition und hat recht hohe Kosten", hat eine informierte Person 36Kr mitgeteilt.
Die GEEA wird in Modellen wie Geely Boyue/Xingyue, Galaxy E5 und Lynk & Co 900 verwendet. Personen, die nahe an Geely stehen, haben 36Kr mitgeteilt, dass im Vergleich zur GEEA3.0-Version nicht nur die Leistung der GEEA4.0-Architektur verbessert wurde, sondern auch in der unteren Architektur mehr Integrationsbemühungen unternommen wurden. "Einfacher ausgedrückt, ist sie besser zu verwenden und auch billiger."
Und die Kosten sind genau das zentrale Anliegen von Mercedes bei dieser Kooperationssuche.
36Kr hat erfahren, dass Mercedes neben der Fahrzeugarchitektur von Geely auch erste Kontaktaufnahmen mit BYD hat, um eine Kooperation im Bereich der Batterien zu suchen.
Intelligente Elektromobilität: Chinesische Technologie stärkt die globale Industrie
Die Kooperation zwischen Geely und Mercedes spiegeln die neue Tendenz der Rückwärtsausgabe von Technologien eigenständiger chinesischer Marken im Zeitalter des intelligenten Fahrzeugs wider.
Im Zeitalter des herkömmlichen Autos lagen die Technologien und Standards für die Fahrzeugherstellung in der Hand ausländischer Automobilhersteller. "Markt für Technologie" war das Kennzeichen der chinesischen Automobilindustrie.
Im Zeitalter des intelligenten Fahrzeugs wird die Intelligenzstufe immer mehr zur neuen Maßstab für die Produktstärke eines Fahrzeugs. Die Intelligenz ist ein Vorteil vieler chinesischer Automobilhersteller, aber eine Schwäche vieler ausländischer Automobilhersteller.
Mercedes hat die Serienproduktion des rein elektrischen langgestreckten CLA-Modells verzögert, weil die Entwicklung der Software für die Elektronik- und Elektrikarchitektur nicht glatt verlief.
Volkswagen hat ebenfalls aufgrund desselben Grunds die Markteinführung von Modellen wie Audi Q6L, A5L und Porsche Macan EV, die auf der PPE-Plattform entwickelt wurden, in unterschiedlichem Maße verzögert.
Deshalb beginnen ausländische Marken, chinesische Automobilhersteller als Partner zu suchen.
Im Jahr 2023 haben Volkswagen und Xpeng eine Ankündigung veröffentlicht, in der sie einen technischen Rahmenvertrag geschlossen haben, um gemeinsam zwei Elektromodelle der Volkswagen-Marke zu entwickeln. Im gleichen Zeitraum hat Volkswagen etwa 5 Milliarden Yuan in Xpeng investiert. Im vergangenen Jahr hat sich die Kooperation von beiden von der reinen Elektromobilitätsplattform von Volkswagen auf dem chinesischen Markt auf die Plattformen für Benzin- und Hybridfahrzeuge erweitert.
Im Jahr 2023 hat Stellantis auch eine Joint Venture namens Leapmotor International mit Leapmotor gegründet. Leapmotor liefert Stellantis die LEAP 3.5-Architektur und die Technologien für die drei Kernkomponenten (Batterie, Motor, Elektronik), um Zugang zu den ausländischen Vertriebskanälen und Produktionskapazitäten von Stellantis zu erhalten.
Außerdem hat Renault bereits seit Jahren eine tiefe Kooperation mit Geely: Im Jahr 2022 hat Geely die CMA-Architektur und die Hybridtechnologie an Renault Korea ausgegeben und dafür die Design- und Vertriebskanäle von Renault in Korea erhalten. Im vergangenen Jahr hat Renault auch angekündigt, die GEA-Rein-Elektroarchitektur von Geely zu nutzen, um zwei Elektromodelle zu entwickeln. Als Gegenleistung können die ausländischen Modelle wie Geely EX5 und EX2 über die Vertriebskanäle von Renault in Brasilien eingeführt werden.
Im Februar dieses Jahres hat Reuters berichtet, dass Ford auch Interesse an einer Kooperation mit Geely gezeigt hat. Beide Parteien diskutieren, dass Geely die bestehende Produktionskapazität von Ford in Europa nutzen soll, um Autos zu produzieren, während Geely Ford Technologien in Bereichen wie Fahrerassistenzsystemen und intelligenten Vernetzungssoftware ausgibt.
Volkswagen, Mercedes, Ford... Diese internationalen Automobilhersteller, die eilig die Intelligenztransformation abschließen möchten, nutzen nacheinander die "Seele" chinesischer Automobilhersteller, um ihre Fähigkeiten in der Entwicklung intelligenter Autos zu verbessern. Dies könnte möglicherweise das Anzeichen für ein neues globales Automobilindustriegefüge sein.
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