Volkswagen springt in den River der Reichweitenverlängerungstechnologie, und die Führungskräfte von Li Auto können es nicht mehr ertragen.

Die spannendsten Neuigkeiten in der Automobilbranche in den letzten Tagen sind sicherlich die, dass der leitende Angestellte von Li Auto, "Hard Brother", Volkswagen Group einen gehörigen "Sechs-Jahres-Boomerang" verpasst hat.

Der Auslöser des Ganzen war recht einfach: SAIC Volkswagen kündigte die Fertigstellung des ersten EA211-Reichweitenverlängerers an, der in das neue Modell ID. ERA 9X eingebaut werden soll.

An sich handelt es sich um eine normale technische Neuigkeit, aber ein Satz von "Hard Brother" ließ die interessierten Zuschauer augenblicklich ins Jahr 2019 zurückversetzen:

"Nach sechs Jahren gratuliere ich Volkswagen, dass es die 'veraltete, sehr umweltunfreundliche und wenig zukunftsträchtige' Technologie erfolgreich in die Serie gebracht hat!"

Der Satz war mit Untertönen vollgepackt und spiegelte viel Emotion wider. Wer die ganze Geschichte kennt, wird verstehen, dass diese Entladung von Emotionen wirklich beeindruckend war.

Sechs Jahre der Veränderung

Um die Emotionen von "Hard Brother" zu verstehen, müssen wir die Zeit auf das Jahr 2019 zurückdrehen.

In jenem Jahr wurde das Li ONE gerade ausgeliefert und wurde zum neuen "Hype" in der Automobilbranche.

Aber in einer Zeit, in der die Joint-Venture-Marken noch die Macht hatten, galt die Reichweitenverlängerer-Strategie von Li Auto in der Branche als "Außenseiter".

Damals kamen von allen Seiten Stimmen, die die Reichweitenverlängerer-Technologie nicht gutheißten. Eine dieser Stimmen kam von Volkswagen.

Der damalige CEO von Volkswagen China, Stephan Wöllenstein, sagte in einem Interview direkt: Reichweitenverlängerer-Elektromobile seien "sehr umweltunfreundlich".

Das implizierte, dass Fahrzeuge mit einem Generator, der von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, nur ein Produkt der Zeit seien.

Noch ärger war die Ergänzung des damaligen R & D - Leiters von Volkswagen Group, Thomas Ulbrich. Er gab in einer öffentlichen Veranstaltung direkt drei Adjektive für die Reichweitenverlängerer-Technologie: "veraltet, wenig zukunftsträchtig und schlechtes Konzept".

Damals war Li Auto noch wenig bekannt und hatte wenig Einfluss. Obwohl es sich wehrte, wirkte diese Verteidigung in einer Zeit, in der Benzinfahrzeuge noch die Hauptströmung waren und die Joint-Venture-Marken die "Großen Brüder" waren, eher hilflos.

Schließlich war es Volkswagen, das sich in den chinesischen Markt seit Jahrzehnten eingebracht hatte und ein Goldmarkenzeichen für das Verständnis der chinesischen Verbraucher hatte, das Li Auto anzweifelte.

In jenem Jahr musste Li Auto seine Wut erst einmal im Zaum halten.

Sechs Jahre später hat sich niemand vorgestellt, dass sich das Szenario so verändern würde.

Heute, im Jahr 2025, hat sich der chinesische Markt für Elektromobile komplett gewandelt.

Die einstigen "Großen Brüder" müssen nun mit der Realität ihrer strategischen Fehleinschätzungen damals fertig werden.

Und das interessanteste Schauspiel spielt sich gerade bei Volkswagen selbst ab -

Volkswagen, das einst die Reichweitenverlängerer-Technologie als "veraltet" bezeichnet hatte, hat nun die Entscheidung getroffen, in den Bereich der Reichweitenverlängerer einzusteigen.

Thomas Ulbrich, der einst sagte, dass die Reichweitenverlängerer-Technologie "wenig zukunftsträchtig" sei, hat sein Team nun Tag und Nacht damit beschäftigt, die Reichweitenverlängerer-Technologie zu verbessern.

Stephan Wöllenstein, der einst behauptete, dass Reichweitenverlängerer-Elektromobile "umweltunfreundlich" seien, sieht nun die Fertigstellung des Reichweitenverlängerers von Volkswagen und weiß vielleicht nicht, was er davon halten soll.

Dieser Boomerang hat ganze sechs Jahre gebraucht, um zurückzukehren.

Interessanterweise hat auch ein leitender Angestellter von Volkswagen geantwortet. Er hat ein großes Gesicht bewahrt, was sozusagen ein gutes Ende für diese Debatte darstellt.

Naturgemäß hat Volkswagen seine Gründe, in den Bereich der Reichweitenverlängerer einzusteigen.

Hinter seiner Entscheidung steckt ein größeres Geschäftslogik: Wenn sich die Markttrends ändern, müssen auch die stursten Giganten den Kopf hängen lassen.

Das führt zu einer noch interessanteren Frage - Wenn traditionelle Giganten wie Volkswagen endlich beschließen, in den Bereich der Reichweitenverlängerer einzusteigen, wie tief ist das Wasser in diesem Bereich noch?

Sechs Jahre auf der einen Seite, sechs Jahre auf der anderen: Ist die Goldene Zeit der Reichweitenverlängerer vorbei?

Wenn wir die Zeitachse auf das Jahr 2021 zurückziehen, war man, wenn man ein Fahrzeug mit Reichweitenverlängerer fuhr, in den Autofahrer-Foren fast ein "Außenseiter".

Die Anhänger der reinen Elektromobilität sahen das Mitführen eines Generators als überflüssig an, und die Anhänger der Verbrennungsmotoren sahen es als einen "Außenseiter" mit grüner Zulassung an.

Aber die Zahlen lügen nicht.

Im Jahr 2020 betrug die Verkaufszahl von Reichweitenverlängerer-Elektromobilen in ganz China nur 30.000 Fahrzeuge; bis 2025 stieg diese Zahl auf 1,23 Millionen Fahrzeuge.

Im Jahr 2021 erreichte die Wachstumsrate sogar beängstigende 212%.

Dank des Aufstiegs der Reichweitenverlängerer-Technologie hat Li Auto seine Konkurrenten weit hinter sich gelassen.

Laut der Tianyancha-App betrug der Umsatz von Li Auto im Jahr 2023 123,85 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 173,5% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit wurde es das erste chinesische Unternehmen aus dem Bereich der neuen Kraftfahrzeughersteller, dessen Umsatz die Marke von 100 Milliarden Yuan überschritt. Damals war es in voller Blüte.

In nur wenigen Jahren hat die Reichweitenverlängerer-Technologie sich als "rückständige Technologie" einen Weg gebahnt.

Allerdings wendet sich das Szenario auf dem Markt oft im Höhepunkt.

Im Jahr 2025 verlangsamte sich das Wachstum plötzlich auf 3%, was auf einen Scheitelpunkt hinweist.

Im krassen Gegensatz dazu erlebten reine Elektromodelle nach zwei Jahren der Plateaustufe im Januar - Oktober 2025 einen Anstieg des Absatzes um 27,4% gegenüber dem Vorjahr und erlebten ihren echten "zweiten Frühling".

So entsteht ein höchst phantastisches Szenario: Auf der einen Seite verlangsamt sich das Wachstum des Gesamtmarktes, und der Markt wählt mit den Füßen für reine Elektromobile; auf der anderen Seite stürzen sich Unternehmen wie XPeng, Avita, IM Motors, die einst feste Anhänger der reinen Elektromobilität waren, sowie traditionelle Giganten wie Volkswagen wild in den Bereich der Reichweitenverlängerer.

Wenn man nur die Verkaufskurve betrachtet, könnte man den Schluss ziehen, dass die Reichweitenverlängerer-Technologie am Ende sei. Aber wenn man sich die Strategien der Automobilhersteller ansieht, könnte man auch denken, dass die Reichweitenverlängerer-Technologie immer noch ein gutes Geschäft ist.

Warum ist das so?

Um dieses Spannungsverhältnis zu verstehen, müssen wir zur Geschäftsessenz zurückkehren - Alle Technologiestrategien sind die optimale Lösung unter bestimmten historischen Bedingungen.

Der Aufstieg der Reichweitenverlängerer-Technologie gründete auf zwei Vorteilen:

Vor allem nutzte die Reichweitenverlängerer-Technologie die beiden Kernprobleme "hohe Batteriekosten" und "mangelnde Ladeinfrastruktur".

Von 2022 bis 2023 hatte die reine Elektromobilität ein schlechtes Reichweitenvermögen und lange Ladezeiten. Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer waren tatsächlich eine Lösung, und die Verbraucher waren bereit, dafür zu zahlen.

Aber bis 2025 schwindeten diese beiden Vorteile aufgrund des Rückgangs der Batteriepreise und der Verbesserung des Ladeinfrastruktur-Netzes.

Wenn ein reines Elektromobil eine Reichweite von über 700 Kilometern hat und die Ladezeit nicht viel länger als die Tankzeit ist, würdest du noch täglich mit einem Reichweitenverlängerer und einem Tank von mehreren Kilogramm im Fahrzeug durch die Stadt fahren, nur für die seltenen Langstreckenfahrten?

Aber es wird noch einige Zeit dauern, bis die Reichweitenverlängerer-Technologie aus dem Markt verschwindet. Ob sie ersetzt werden kann, hängt von der Entwicklung der Festkörperbatterietechnologie ab.

Laut der Branchenmeinung könnte die Festkörperbatterie 2027 in die Serie gehen. Dann wird es wahrscheinlich wieder die Zeit der reinen Elektromobilität sein.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Tan Qing Shuo AI" (ID: Mr - dushe), Autor: Tan Qing Shuo AI. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.