BYD sammelt Kraft, Geely fährt gegen den Strom: Wie groß ist die "Temperaturdifferenz" im Automarkt im Februar tatsächlich?

Januar ist die übliche "Erholungsphase" des Automobilmarktes jedes Jahres, und Februar ist aufgrund des chinesischen Neujahrs eine sehr stabile Phase zur Anpassung der Verkaufszahlen – Die Gesamtverkaufsleistung des chinesischen Automobilmarktes in den ersten beiden Monaten dieses Jahres hat die Erwartungen nicht übertroffen. Die Zahlen auf den Bilanzen haben sich nicht stark verändert, aber hinter den Zahlen stecken die Anzeichen, dass die einzelnen Hersteller für die kommenden "Goldenen März und Silbernen April" ansetzen. Die Auswirkungen der Verschärfung der Kaufsteuererleichterungen und der weiteren Rücknahme der Subventionen für Elektromobile im Jahr 2026 breiten sich immer noch aus, und die strengeren Konsumbudgets der Verbraucher während der chinesischen Neujahrferien haben auch zu mehr Abwartenshaltung geführt. An diesem Zeitpunkt müssen alle Hersteller im ersten Quartal dieses Jahres für die starken Anstrengungen am Ende des vergangenen Jahres zahlen.

Deshalb war ein genereller Rückgang im Vergleich zum Vorherigen Monat das Hauptthema des vergangenen Februars. Aber auch in diesen kalten Statistiken können wir ganz unterschiedliche Überlebensweisen erkennen: Einige sind zufrieden, andere unzufrieden. Egal wie die gegenwärtige Situation ist, alle warten auf eine Chance, wieder aufzuschießen. Dies ist die aktuelle Realität des chinesischen Automobilmarktes.

Wetterzeichen: BYD's "Kraftansammlung" und Geely's "Gegenstrom"

Beim Beurteilen der Verkaufsheat des Automobilmarktes sind wir daran gewöhnt, zunächst die Leistung von BYD und Geely, diesen beiden Giganten, zu betrachten. Sie haben Erfolge sowohl auf dem inländischen als auch auf dem ausländischen Markt erzielt und können in gewissem Maße als Wetterzeichen für den chinesischen Automobilmarkt gelten. Man kann sagen, dass in der kommenden langen Zeit der "Bestandsmarktkonkurrenz" die Abwehrfähigkeit dieser beiden Unternehmen die Untergrenze des gesamten Marktes bestimmt. BYD hat im Februar eine Verkaufszahl von 190.000 Fahrzeugen erreicht, darunter 189.000 Pkw (79.539 reine Elektromobile und 108.243 Plug-In-Hybride), und die Ausfuhrverkäufe haben auch 100.151 Fahrzeuge erreicht. Damit hat BYD in diesem Jahr bereits über 400.000 Fahrzeuge verkauft. Dieser Skaleneffekt bringt nicht nur absolute Verhandlungsmacht auf der Lieferkettenseite, sondern auch die Möglichkeit für BYD, im Jahr 2026 weiterhin den Lebensraum der Konkurrenten in allen Aspekten einzuschränken. Die riesige Kundengrundlage der Dynasty- und Ocean-Serien, die Marken von BYD, Denza, Fang Cheng Bao und Yangwang, die alle Preissegmente abdecken, und diese komplette Layout-Strategie kontrollieren fest die Zugänge zum Markt und bieten mehr Strategieoptionen für den Wettbewerb.

Geely hingegen hat im Februar 206.000 Fahrzeuge verkauft. Davon machen die Elektromobile bereits über 56 % aus, was bedeutet, dass Geely im Wesentlichen einen reibungslosen Übergang von der Verbrennungsmotor-Strategie zur Elektromotor-Strategie geschafft hat. In dieser Erfolgsbilanz hat die Tochtermarke Zeekr einen großen Anteil. Sie hat im Februar gegen den Strom angetreten und sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch zum Vorherigen Monat zugenommen, und es wurden fast 23.900 Fahrzeuge ausgeliefert. Darüber hinaus hat die Galaxy-Reihe, die im vergangenen Jahr das Verkaufsstück von Geely war, weiterhin eine starke Leistung gezeigt. Darüber hinaus deuten die Weltpremiere des Geely Galaxy M7 und die kontinuierliche Steigerung der Verkaufszahlen des Galaxy V900 an, dass Geely versucht, den 200.000-Yuan-Markt für Mainstream-Familienwagen zu erweitern und mit einer Multi-Marken-Matrix die periodische Schwäche einzelner Modelle zu bekämpfen.

Wetterzeichen: BYD's "Kraftansammlung" und Geely's "Gegenstrom"

Im Vergleich zum harten Wettbewerb auf dem inländischen Markt hat Chery im Februar eine ganz andere globale Überlebensweise gezeigt. Im vergangenen Februar hat die Chery-Gruppe insgesamt über 160.000 Fahrzeuge verkauft, darunter 125.000 Fahrzeuge für den Ausfuhrmarkt, was einem Anstieg von 41,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies bedeutet, dass Chery bereits seit 10 Monaten hintereinander die Marke von 100.000 Ausfuhrfahrzeugen pro Monat überschritten hat. Für Chery ist der ausländische Markt nicht mehr eine zusätzliche Wachstumsquelle, sondern eine Grundbasis und ein Schutzschild gegen den Wettbewerb auf dem inländischen Markt. Wenn der inländische Markt aufgrund von saisonalen und politischen Schwankungen stark schwankt, kann Chery dank seiner Markenpräsenz auf dem globalen Markt das systemische Risiko eines einzelnen Marktes erfolgreich ausgleichen. Dieser "Zwei-Beine-Lauf"-Modus lässt Chery seinen Weg viel gelassener gehen.

Ähnlich hat Hongmeng Zhixing auf der Produktseite seine eigene Schutzmauer gefunden. Sie (einschließlich AITO, JIEJIE, XIANGJIE, ZUNJIE, SHANGJIE) haben im Februar insgesamt 28.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 31 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl die absolute Zahl nicht besonders beeindruckend ist, ist die Dominanz von Hongmeng Zhixing auf dem Premiummarkt immer noch stark. Der AITO M9 hat eine feste Position auf dem 500.000-Yuan-Markt, was zeigt, dass Hongmeng Zhixing bereits die Akzeptanz der Verbraucher gewonnen hat. In zukünftigen Marktkonkurrenzen wird diese Position noch fester werden. Die Situation im Februar kann als Kraftansammlung für die kommenden neuen Produkte angesehen werden: Mit der Ergänzung von Marken wie JIEJIE und XIANGJIE in verschiedenen Nischenmärkten und der Planung der neuen Produktlinie im Jahr 2026 hat Hongmeng Zhixing bereits ein intelligentes Fahr-Ökosystem geschaffen, das alle Preissegmente abdeckt. Für sie ist eine kurzfristige Rücknahme der Verkaufszahlen kein Problem. Das hochschwellige Ökosystem, das sie mit der Hongmeng-Cockpit-Technologie und der Qiankun-Intelligent-Driving-Technologie aufgebaut haben, wird weiterhin alle Konkurrenten zwingen, ihre Standards neu zu definieren.

Gruppensplitterung: Einige sind glücklich, andere sind besorgt

Im Automobilsektor bestimmt die Unternehmensgröße zweifellos die Fehlertoleranz und die strategische Stärke eines Unternehmens, und es scheint, dass dies in diesem Jahr noch deutlicher wird. Beispielsweise befinden sich Li Auto und Leapmotor, die seit langem versuchen, sich im Markt zu behaupten und neue Märkte zu erschließen, derzeit in einer subtilen und typischen "Spiel"-Situation. Li Auto hat im Februar 26.400 Fahrzeuge ausgeliefert. Obwohl die Zahl im Vergleich zum Vorherigen Monat leicht gesunken ist, nähert sich die kumulative Liefermenge von Li Auto fast 1,57 Millionen Fahrzeugen. Mit ihrer festen Positionierung auf die Premiumkunden haben sie dank der stabilen Größe das Kapital, um in der Nebensaison "keine Preissenkungen zu machen und keine Panik zu bekommen". Das Li L9 Livis wird bald eingeführt, und der Preis von 559.800 Yuan ist im Wesentlichen eine "Technikprämie" für das Spitzenmodell, um die Gewinnspanne auf dem Premiummarkt zu stabilisieren. Ihr Absicht, für die gesamte Neugestaltung der L9-Serie im zweiten Quartal Kraft anzusammeln, ist sehr offensichtlich. Durch die kontinuierliche AI-Strategie und die Forschung und Entwicklung von intelligentem Fahrassistenzsystemen bleiben ihre Schritte nicht durcheinander.

Leapmotor, das im vergangenen Jahr einen starken Aufschwung gezeigt hat, hat im Februar 28.000 Fahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 11 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Gegensatz zum vergangenen Jahr, als sie versuchten, sich zu durchsetzen, ist Leapmotor in diesem Jahr das Ziel der Konkurrenz geworden. Der relative stabile Anstieg im Februar zeigt, dass sie einen wichtigen Entwicklungsschritt überschritten haben und dass die Strategie von Leapmotor "Gesamt-Selbstentwicklung + Technologiegleichberechtigung" weiterhin genau auf die Bedürfnisse der Verbraucher zielt. Leapmotor versucht, das A10-Modell auf den 100.000-Yuan-Markt für intelligentes Fahrassistenzsysteme abzustellen und mit Lidar-Sensoren die Konkurrenz in der gleichen Klasse zu schlagen. Gleichzeitig versucht das D19-Modell als Flaggschiff der Marke, im zweiten Quartal in die Premiumklasse aufzusteigen. Solange Leapmotor die monatliche Liefermenge von über 25.000 Fahrzeugen halten kann, hat es genug finanzielle Reserven, um die intensive Produktentwicklung in diesem Jahr zu unterstützen.

Im Gegensatz dazu sind die Verkaufszahlen von XPeng und NIO nicht erfreulich und haben sogar rückläufig gemacht. Dies wird zweifellos zu einer zunehmenden Sorge führen. XPeng hat im Februar dieses Jahres die Marke von 20.000 Fahrzeugen unterschritten und nur 15.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was fast die Hälfte des Vorjahres entspricht. Zusammen mit der schlechten Verkaufsleistung im Januar wirkt dieser schwache Start vor dem hohen Jahresziel von 550.000 bis 600.000 Fahrzeugen in diesem Jahr besonders angespannt. Das neu veröffentlichte 2026er Modell X9 Elektroversion ist das einzige Trumpf von XPeng, um auf dem Premium-Elektromarkt die Aufmerksamkeit zu halten. Ob es in den "Goldenen März und Silbernen April" einen Comeback schaffen kann, könnte das Schicksal von XPeng in diesem Jahr bestimmen.

Die Situation bei NIO ist eine andere. Ihre monatliche Verkaufszahl liegt bei fast 21.000 Fahrzeugen. Obwohl die Zahl gegenüber dem Vorjahr noch ansteigt, hat dies mit der bisher schwachen Verkaufsleistung von NIO bis vor dem zweiten Quartal des vergangenen Jahres zu tun. Damals gab es noch keine "Firefly"-Version und keine Verkaufszahlen durch Preissenkungen. Dieser Anstieg ist nur das Ergebnis eines niedrigen Vergleichsstandards. Man kann voraussehen, dass NIO weiterhin verschiedene Maßnahmen ergreifen wird, um die Jahresverkaufsgrenze von 500.000 Fahrzeugen zu erreichen, und die Strategie, Profit für Marktanteil einzutauschen, wird weiterhin ihre Hauptstrategie bleiben. Die finanzielle Belastung hinter diesen Maßnahmen ist selbstverständlich.

Warten auf die richtige Zeit: Die Spielstrategie der Modelländerungen und die Rücknahme der Verkaufszahlen

Bei anderen Marken ist dieser Trend, dass Glück und Sorge nebeneinander bestehen, auch sehr offensichtlich. Xiaomi Auto hat auch im Februar Schmerzen durchgemacht. Im Vergleich zur Liefermenge von über 39.000 Fahrzeugen im Januar 2026 hat Xiaomi im Februar zwar keine genauen Zahlen veröffentlicht, aber die offizielle Angabe ist, dass die Liefermenge knapp über 20.000 Fahrzeuge liegt, was einem Rückgang von etwa 48 % im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht. Im Vergleich zum Vorjahr ist der Rückgang auch etwa 15,7 %. Dies liegt zwar teilweise an der Anpassung der Fabrikkapazität und saisonalen Faktoren, aber vor allem an der Erwartung des Marktes an die neue Version des SU7, was zu einer massiven "Wartesituation" geführt hat. Für Lei Jun hat Xiaomi Auto den Überlebenskampf von 0 auf 1 geschafft, aber wie man im Zeitraum der Modelländerung das Gleichgewicht zwischen Lagerbestand, Produktion und Erwartungen herstellt und vermeidet, in die "Krise des Übergangs zwischen alten und neuen Modellen" wie die traditionellen Großunternehmen zu geraten, ist die zweite zentrale Prüfung für die Organisationsentwicklungskapazität von Xiaomi.

Unter den neuen Marken, die von traditionellen Automobilherstellern entwickelt wurden, hat Dongfeng YiPAI das Potenzial eines starken Außenseiters gezeigt. Die Liefermenge von fast 15.000 Fahrzeugen im Februar hat die des älteren Bruders Voyah übertroffen. Dies zeigt, dass in dem am stärksten umkämpften und am praktischstenen Marktsegment zwischen