BYD rutscht in die Hot-Topics: Der Jahresstart mit einem Absatzrückgang von 40 Prozent, der Absatzmeistertitel wird weggenommen.
Unerwartet, unerwartet! Ich habe tatsächlich auf den Trending-Listen so ein BYD gesehen!
Technologischer Durchbruch? Nein. Intelligente Vernetzung? Auch nein. Preiskrieg im Automarkt? Ganz und gar nicht.
Im ersten Monat des neuen Jahres ist BYD wegen eines 41%-igen Absatzrückgangs im Vergleich zum Vorjahr in die Trending-Liste geraten.
Während der traditionellen Wintersaison sinken die Absätze aller Automarken. Ein Rückgang von 41% ist jedoch bemerkenswert, vor allem bei BYD, das lange Zeit der führende Hersteller chinesischer Eigenmarken war.
Sowohl für BYD als auch für die chinesische Automobilindustrie ist dies wahrscheinlich ein historisches Ereignis.
BYD hat bereits die Hälfte seines Absatzes im Ausland
Neueste Daten zeigen, dass BYD im Februar insgesamt 190.190 Fahrzeuge verkauft hat. Genauer betrachtet wurden 187.782 Pkw verkauft. Die Dynasty- und Ocean-Serien trugen 165.013 Fahrzeuge bei, während Fangchengbao, Denza und Yangwang jeweils 17.036, 5.501 und 232 Fahrzeuge ausgeliefert haben.
Sieht man sich die Zahlen nur so an, scheint es noch in Ordnung zu sein?
Nach wie vor gehört BYD zu den stärksten Marken in der chinesischen Automobilindustrie:
Im Februar des vergangenen Jahres betrug die Zahl jedoch 322.846 Fahrzeuge.
Wenn man die Zahlen genauer analysiert, verbirgt sich dahinter noch mehr Information.
Zunächst einmal haben die meisten Automarken im Februar Absatzeinbrüche verzeichnet. Ein Rückgang von 42% ist jedoch höher als bei den anderen Herstellern, was die Leute besonders überrascht.
Im Vergleich zum Vorjahr ist dies nicht nur ein starker Rückgang, sondern auch das erste Mal in den letzten Jahren, dass BYDs monatlicher Absatz unter 200.000 Fahrzeuge gefallen ist.
Viele Meinungen betrachten einen monatlichen Absatz von 200.000 Fahrzeugen als die Konkurrenzkriterien für die führende chinesische Automarke. BYD hat dieses Bewusstsein langfristig geprägt. Stattdessen hat Li Shufu und seine Geely in den Monaten Januar und Februar jeweils über 200.000 Fahrzeuge verkauft und BYD daran gehindert, die Spitze des Absatzrangs zurückzuerobern. Geely rückt immer näher an die Spitze der chinesischen Eigenmarken heran.
Dennoch gibt es in BYDs Gesamtabsatzdaten für den Februar noch überraschende Highlights:
Von den insgesamt 190.190 Fahrzeugen, die im Februar verkauft wurden, betrug der Auslandsabsatz 100.151 Fahrzeuge, was einem Wachstum von über 40% entspricht.
Noch wichtiger ist, dass der Auslandsabsatz erstmals über 50% des Gesamtabsatzes ausmacht und damit erstmals höher als der Inlandsabsatz von BYD ist.
Mit anderen Worten, seit 2026 kann BYD nicht mehr einfach als chinesischer Automobilhersteller definiert werden, sondern als multinationale Automarke, die in China entwickelt und hergestellt wird, ohne Fremdmarken oder -partner und mit einem vollständig eigenständigen Markenimage.
Natürlich bietet dies auch BYD in der harten Inlands-Konkurrenz eine hoffnungsvolle Perspektive.
BYD schweigt und konzentriert sich auf die Technologieentwicklung
Im Februar haben fast alle Automarken Absatzeinbrüche verzeichnet, nur in unterschiedlichem Ausmaß.
Ein wichtiger Faktor ist, dass der Februar nur 28 Tage hat und dass die neun-tägige chinesische Neujahrsferien in diesem Jahr vollständig im Februar liegen, was bedeutet, dass die Anzahl der Arbeitstage nur etwas mehr als die Hälfte eines normalen Monats beträgt.
Darüber hinaus hat es zu Beginn von 2026 einen Gegenangriff der Verbrennungsmotorfahrzeuge gegeben.
Politisch gesehen können ab 2026 Verbrennungsmotorfahrzeuge mit einem Hubraum von 2,0 Litern oder weniger von einer Kfz-Steuerermäßigung profitieren, während Elektromobile unter 30.000 Yuan ab diesem Jahr keine Steuerbefreiung mehr erhalten.
BYD hat keine reinen Verbrennungsmotorfahrzeuge, die den Absatz steigern könnten, und die Kaufmotivation für Elektromobile wurde geschwächt. Die meisten Automarken freuen sich über diesen Umstand, da BYD die Elektromarkt lange Zeit dominiert hat. BYD hat jedoch zwei schwere Treffer bekommen.
Diese Faktoren können als objektive Gründe für BYDs beispiellosen Absatzrückgang angesehen werden.
Natürlich gibt es auch interne Probleme bei BYD.
Denken Sie mal zurück: Wann hat BYD das letzte Mal ein neues Modell vorgestellt?
Abgesehen von der Erweiterung der Ausstattungsvarianten bestehender Modelle war das letzte neue Modell von BYD der Xia Pro im Oktober 2025.
Die Modellreihen von BYDs Dynasty- und Ocean-Netzwerken sind komplex, und die Namen werden vermischt verwendet. Viele Modelle basieren jedoch immer noch auf der e-Platform 3.0, die bereits seit Jahren auf dem Markt ist und teilweise überholt ist. Ein offensichtlicher Nachteil ist, dass die meisten erfolgreichen Hybridmodelle von BYD in der Vergangenheit eine reine Elektroreichweite von 100 bis 200 km hatten, was 2025 von den Reichweiten von 400 bis 500 km bei den Range-Extender-Fahrzeugen übertroffen wurde.
Das subjektive Intervall zwischen den Modellgenerationen hat den Konkurrenten die beste Chance gegeben.
Ein weiterer Grund ist, dass BYD sich bewusst vom Preiskrieg zurückgezogen hat. Die Rabatte und Sonderangebote zu Jahresende und Jahresanfang waren nicht so umfangreich wie in den letzten Jahren, und es wurde kein zu großer Druck auf den Vertrieb ausgeübt. Erst gestern wurde stillschweigend ein 3-Jahres-Zinsfreifinanzierungsangebot für den Han Tang L angekündigt.
Einerseits deutet dies darauf hin, dass BYD intern möglicherweise festgestellt hat, dass die Gewinne aus dem Preiskrieg aufgebraucht sind und dass ein weiterer Preiskrieg mehr Nachteile als Vorteile bringen würde.
Andererseits werden die Rabatte nur auf bestimmte Modelle angewendet und nicht auf alle Fahrzeuge. Zusammen mit der Tatsache, dass viele Modelle noch nicht aktualisiert wurden, kann dies nur eine Sache bedeuten:
BYD bereitet sich auf einen großen Schritt vor.
Es ist bekannt, dass BYD am 5. März eine Reihe wichtiger technologischer Fortschritte vorstellen wird, die auch die wichtigsten Richtungen für das Modelljahr 2026 darstellen.
Zunächst einmal ist es fast sicher, dass BYDs Elektromodelle in diesem Jahr standardmäßig mit 240-Kilowatt-Motoren ausgerüstet werden. Dies wird durch die jüngsten Anträge von BYD bei der Industrie- und Handelsaufsicht bestätigt, bei denen Modelle wie der Yuan Plus, der Song Ultra EV und der Sea Lion 06 in der Basisausstattung mit 240-Kilowatt-Motoren ausgestattet sind. Frühere Frontantriebsmodelle werden nun auch auf den Heckantrieb umgestellt.
Das bedeutet, dass die leistungsstarken Antriebsaggregate der oberen Ausstattungsstufen auf dem Elektromarkt bei BYD bereits in der 100.000-Yuan-Klasse standardmäßig angeboten werden.
Dieser Trend wurde bereits letztes Jahr bei der Vorstellung des Han Tang L mit tausend PS von der Seite der intelligenten Automobilberichterstattung vorhergesagt.
Zum zweiten Punkt wird berichtet, dass es möglicherweise ein zweites Batteriesystem geben könnte, das eine Erhöhung der Batteriekapazität sowie Innovationen im elektrochemischen System umfassen könnte.
Dies bedeutet, dass die neuen Modelle von BYD in 2026, insbesondere die Hybridfahrzeuge, auf den Weg zu großen Batterien und großen Kraftstofftanks ohne Schwachstellen gehen werden.
Das spektakulärste ist jedoch eine angebliche Online-Abbildung:
An der Rückseite eines neuen Fahrzeugs ist ein Schnelllade-Symbol angebracht. Es wird vermutet, dass BYD am Jahresanfang das Ziel hat, die Superladeschnelligkeit von mindestens 5C auf Fahrzeuge in der 100.000-Yuan-Klasse zu erweitern.
Ab 2026 wird BYD wahrscheinlich unabhängig von der Fahrzeugpreisklasse die folgende Strategie verfolgen:
Schnellladung, hohe Reichweite und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme.
Dies ist auch der vorhersehbare Trend im Wettbewerb um die Technologie intelligenter Fahrzeuge in diesem Jahr.
Im Detail werden Antriebssysteme, deren Einzelmotoren nicht über 300 PS verfügen, bald aus dem Markt verschwinden. Die Reichweite von Hybridfahrzeugen wird auf über 500 km steigen, und die 5C-Superladeschnelligkeit wird sich verbreiten.
Im Bereich der Intelligenz wird es möglicherweise zwei Wege geben. Ähnlich wie bei BYDs Dynasty- und Ocean-Serien werden die Massenmodelle anderer Automarken möglicherweise auf bewährte, end-to-end-Technologien setzen, um eine praktische Fahrerfahrung von der Parkplatzmarke zur Parkplatzmarke bei kontrollierten Kosten zu erzielen.
Hochwertige Marken wie Yangwang und Denza werden möglicherweise neben den sicheren end-to-end-Lösungen auch die neuesten Weltmodelle ausprobieren, zusammen mit VLA-Großmodellen und Agent-Technologien, um die Kfz-Innenräume und die Fahrerassistenzsysteme zu integrieren und die Basis modelle von intelligenten Fahrzeugen und Embodied Intelligence in einem gewissen Maße zu vereinheitlichen.
Dies erklärt auch den Absatzrückgang von BYD in den Monaten Januar und Februar - da die neuen Technologien und Modelle fast offenkundig sind, ist es für die Käufer die beste Wahl, abzuwarten. Immerhin haben die Käufer in den Monaten Januar und Februar die höchste Wahrscheinlichkeit, von einem plötzlichen Preisschlag betroffen zu sein.
Anstatt im Rahmen des Modellwechsels und der Wintersaison einen Preiskrieg zu führen und den Automarkt in Aufruhr zu versetzen, um den kurzfristigen Absatz zu halten und die Lagerbestände zu reduzieren, schweigt BYD und konzentriert sich auf die Technologieentwicklung.
Hieraus lässt sich auch der einzigartige Weg von BYD auf dem Weg zum "Top-Hersteller" der chinesischen Automobilindustrie erkennen:
Während andere Automarken eifrig versuchen, ein "technologisches Image" aufzubauen, hat BYD sich auf die "Vernetzung" konzentriert und so große Gewinne erzielt.
Und während andere Automarken im Preiskrieg gefangen sind, hat BYD sich schnell zurückgezogen und sich wieder der Technologie zugewandt.