Alumnus der Tsinghua-Universität hat gerade über 100 Millionen US-Dollar an Finanzierungen erhalten.

Der Fahrerlose-Fahrzeug-Sektor erlebt eine bedeutende Finanzierung.

Der Investmentbranche ist bekannt geworden, dass KargoBot, ein weltweit tätiges Unternehmen für L4-fähige Fahrerlose-Fahrzeuge im Fernverkehr, die Serie B-Finanzierung von über 100 Millionen US-Dollar abgeschlossen hat. Dabei wurden verschiedene Kapitalquellen wie strategische und industrielle Investoren sowie Finanzinvestoren zusammengebracht -

Die Serie B wurde von Horizon Robotics und Banyan Capital gemeinsam geleitet. Mitinvestoren sind Hongqi Capital, Fengshang Capital, Dongfang Jafu und andere. Einige alte Aktionäre haben überproportional mitinvestiert.

Damit hat KargoBot die skalierbare kommerzielle Implementierung von Fahrerlosen-Fahrzeugen im Güterverkehr gestartet. Dies ist ein Beispiel aus der Branche. Robotruck (Fahrerlose LKWs) zieht die Aufmerksamkeit von Investoren an.

Über 700 Millionen Yuan

Ein ehemaliger Student der Tsinghua-Universität hat wieder eine Finanzierung abgeschlossen

Die Geschichte von KargoBot beginnt mit Dr. Wei Junqing, dem Gründer des Unternehmens.

Er absolvierte sein Bachelorstudium an der Fakultät für Automatisierung der Tsinghua-Universität und promovierte in den Bereichen Fahrverhalten und Fahrwegplanung an der Fakultät für Elektronik und Informatik der Carnegie Mellon University in den USA. Er hat fast 20 Jahre Erfahrung in der Branche der Fahrerlosen-Fahrzeuge.

Während seines Studiums an der Tsinghua-Universität kam Wei Junqing mit dem Langstreckenwettbewerb für Fahrerlose-Fahrzeuge "DARPA Grand Challenge" in Kontakt. Im Jahr 2008 trat er dem Labor für Fahrerlose-Fahrzeuge der Carnegie Mellon University in den USA bei und begann mit der Forschung an L4-fähigen Fahrerlosen-Fahrzeugen.

Im Jahr 2013 gründete Wei Junqing das Unternehmen Ottomatika für Software für Fahrerlose-Fahrzeuge - eines der weltweit ersten Start-ups im Bereich Robotaxi und das erste, das akquiriert wurde: Ottomatika wurde von Delphi übernommen, das später in das Fahrerlose-Fahrzeug-Unternehmen Aptiv umbenannt wurde. Wei Junqing wurde Vizepräsident für globale Technikentwicklung bei Aptiv. In dieser Zeit leitete er in Zusammenarbeit mit Lyft die Gründung einer Betriebs- und Testplattform für 100 L4-fähige Fahrerlose-Taxis.

Anschließend trat der chinesische Markt für Fahrerlose-Fahrzeuge in eine Phase des politischen und finanziellen Aufbruchs. Wei Junqing sah die Chance und begann mit der frühen Erforschung von Fahrerlosen-LKWs. Im Vergleich zu Robotaxi beurteilte er, dass der Sektor des Fernverkehrs stärker dispergiert ist (hauptsächlich Autobahnen), schnellere kommerzielle Renditen bringt und ein größerer Marktraum besteht - der Fernverkehr trägt über 70 % des grenzüberschreitenden Warenverkehrs im ganzen Land. Es ist der größte Billionenmarkt im Bereich der Fahrerlosen-Fahrzeuge.

Ab 2021 begann Wei Junqing mit der Gründung von KargoBot, das sich auf L4-fähige schwere LKWs konzentriert und ein ganzheitliches System für Fahrerlose-Fahrzeuge aufbaut. Das Kernprodukt ist das hybride intelligente Flottenmanagement-System - das Flottenmanagement-Modus macht den Fahrerlosen-Transport realisierbar. Ende 2021 absolvierte KargoBot den ersten Fahrerlosen-Test im Industriepark von Ordos.

Investoren folgten aufeinander. Im Oktober 2023 absolvierte KargoBot eine Angel-Finanzierung von 450 Millionen Yuan von Horizon Robotics, Shenzhen Capital Group, Ordos State-owned Assets Investment Group und Ordos (Shanghai) Intelligent Technology. Im Jahr 2024 verlegte KargoBot seine Unternehmenszentrale nach Ordos und wurde das erste chinesische Unternehmen, das in vier Regionen in Nord- und Nordwesten Chinas (Peking, Inner-Mongolei, Tianjin, Hebei) die Genehmigung für Fahrerlose-Tests auf öffentlichen Straßen erhielt.

Anschließend leitete die Ordos State-owned Assets Investment Group erneut eine Serie A-Finanzierung von 600 Millionen Yuan. Im Mai 2025 erhielt KargoBot eine Serie A+-Finanzierung von fast 300 Millionen Yuan von der Ordos State-owned Assets Investment Group, Shenzhen Capital Group, Shaanxi Automobile Fund, Ceyuan Ventures.

Zur gleichen Zeit erhielt KargoBot von der Stadt Ordos die erste kommerzielle Betriebslizenz für Fahrerlose-Frachtfahrzeuge in China und startete offiziell den kommerziellen Betrieb von L4-fähigen schweren LKWs.

Derzeit betreibt KargoBot mehr als 400 Fahrerlose-LKWs, die insgesamt über 35 Millionen Kilometer zurückgelegt haben. Fahrerlose-Fracht-Tests und -Betriebe werden in über 10 Provinzen und Städten durchgeführt, und auf einigen Routen wird der kommerzielle Betrieb ohne Fahrer durchgeführt, was den Transportkosten der Kunden weiter senkt. Damit tritt KargoBot in eine neue Phase der "skalierbaren kommerziellen Implementierung" ein.

Der Wendepunkt ist erreicht

Der Markt für Fahrerlose-Frachtfahrzeuge wird lebhafter.

Ende vergangenen Jahres absolvierte Xidi Zhijia, ein Unternehmen, das Fahrerlose-Bergbau-LKWs und Fahrerlose-Fahrzeuge für den Logistikbetrieb in Industrieparks herstellt, einen Börsengang an der Hongkonger Börse und wurde der "Erste in der Branche für intelligente Fahrerlose-Fahrzeuge im Nutzfahrzeugbereich". Im Februar dieses Jahres kündigte ein weiteres Unternehmen für Fahrerlose-Frachtfahrzeuge, Jiushi Intelligence, eine neue Finanzierung von über 300 Millionen US-Dollar an. Damit hat das Unternehmen insgesamt sechs Finanzierungen abgeschlossen, und sein Unternehmenswert hat die Marke von zehn Milliarden Yuan überschritten.

Im Bereich der Nutzfahrzeuge absolvierte DeepWay, ein Unternehmen, das sich auf Fahrerlose-Neuenergie-Schwerlast-LKWs konzentriert, im Januar 2026 eine Pre-IPO-Finanzierung mit einem Gesamtbetrag von 1,177 Milliarden Yuan. Die Finanzierung wurde von Puhua Capital geleitet, und ABC Impact, Sunny Optoelectronics, Qianhai Haotian, Hantang Real Estate, Linyi Guoke, Changxing Chuangqiang Fund, Shandong Guokong Capital, Lenovo Capital, Greater Bay Area Fund, Guangyue Investment und Hongshan Fund haben mitinvestiert. Im November vergangenen Jahres hat das Unternehmen seine Börsengangsdokumente an die Hongkonger Börse eingereicht und strebt einen Börsengang an.

Es gibt auch ausländische Spitzenunternehmen - im Februar dieses Jahres absolvierte Waabi, ein Unternehmen für AI-generierte Fahrerlose-Fahrzeuge, das sich auf den Nordamerikanischen Fernverkehr konzentriert, eine Serie C-Finanzierung von einer Milliarde US-Dollar. Investoren sind NVIDIA, Volvo und andere, wobei Uber auch eine Nachfinanzierung von 250 Millionen US-Dollar vornahm.

Tatsächlich gehen Finanzierungen und Bestellungen oft Hand in Hand.

Der Investmentbranche ist bekannt geworden, dass KargoBot das erste profitabler Beispiel für Fahrerlose-Fernverkehrsbetrieb erfolgreich umgesetzt hat und einen doppelten positiven Zyklus von Technologie und Geschäft geschaffen hat - bislang decken die Kunden und Routen von KargoBot über 10 Provinzen und Städte sowie über 20 Szenarien ab, einschließlich Kunden aus der Stahl-, Kohle-, Express- und Kurierbranche in Inner-Mongolei, Peking-Tianjin-Hebei, Shaanxi, Sichuan und anderen Regionen.

Wie das Investmentteam von Horizon Robotics, einem der Investoren in dieser Runde, sagte: "KargoBot hat zuerst die technische und kommerzielle Machbarkeit belegt. Diese Investition ist eine starke Partnerschaft in der Branche und wird in Zukunft den Prozess der Skalierung des Fahrerlosen-Fernverkehrs beschleunigen."

Banyan Capital meint: "Robotruck ist ein Billionenmarkt, der nicht hinter Robotaxi zurücksteht. Die meisten bisherigen Akteure operierten in geschlossenen und langsamen Szenarien. KargoBot hat sich von Anfang an dem Problem der Fahrerlosen-Fahrt von LKWs auf offenen Straßen gewidmet. Aufbauend auf den Algorithmen und Daten der strategischen Aktionäre und des Forschungs- und Entwicklungsteams hat es mit einem innovativen Flottenmanagement-Modus die geschlossene Validierung abgeschlossen und ist in eine neue Phase der Skalierung eingetreten."

Es wird allmählich ein Konsens erreicht - der Fernverkehr mit Fahrerlosen-Fahrzeugen erreicht einen kommerziellen Wendepunkt, und die kommerzielle Implementierung von Robotruck tritt in eine Phase des schnellen Wachstums ein. Es wird erwartet, dass es in den nächsten 1 - 2 Jahren zu einer skalierbaren Explosion kommen wird.

Im globalen Wettlauf um Technologieinnovationen steht der Sektor der Fahrerlosen-Fahrzeuge immer im Fokus der Branche und des Kapitals. Heute wandert dieser Bereich von der technologischen Erzählung zur Profitvalidierung. Das Kapital fließt schnell in Richtungen mit realen Szenarien und skalierbaren Monetarisierungsmöglichkeiten sowie in Unternehmen, die über die Fähigkeit zur kommerziellen Implementierung und skalierbaren Betriebsführung verfügen.

Im Zuge der Schwankungen tritt die Branche der Fahrerlosen-Fahrzeuge in die Nacht vor der massiven kommerziellen Implementierung und der hochwertigen Expansion ein.

Vielleicht trifft es wie Dr. Wei Junqing zusammenfasste: Ab 2025 wurde der technische und wirtschaftliche Engpass im Bereich des Fahrerlosen-Frachtverkehrs überwunden, und der Markt für Robotruck startet.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Investmentbranche" (ID: pedaily2012), Autor: Yang Jiyun, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.