Das Lenkrad ist in den Ruhestand gegangen. Elon Musk hat der Welt ein "Cyber-Taxi" geschenkt.

18. Februar 2026, Texas.

Als das erste silbergraue Cybercab von der Fertigungsstraße der Tesla-Superfabrik rollte, waren die Ingenieure vor Ort vielleicht nicht bewusst, dass sie gerade die kühnensten "Entlassungen" in der Geschichte der Automobilindustrie vorgenommen hatten – Lenkrad, Gaspedal und Bremse wurden alle entlassen.

Elon Musk veröffentlichte ein Foto der Fabrik auf X mit der einfachen und direkten Beschriftung: "Das erste Cybercab ist in Serie produziert und ausgeliefert."

Ohne Sentimentalität und ohne Ausrufezeichen, als würde er einfach sagen: "Heute gibt es Hamburgers im Speisewagen." Aber die Fachleute wissen, dass dieser Kerl wieder was im Schilde führt.

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Und Musk weiß genau, was er tut: Ein Fahrzeug kostet 30.000 US-Dollar, und die Betriebskosten pro Meile betragen 1,4 Yuan. Das ist viel billiger als herkömmliche Taxis.

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Tesla ist wirklich kühne

Ehrlich gesagt überrascht es niemanden, dass Tesla so kühn ist. Das war schon bei der Entscheidung, sich auf reine Kamerasysteme zu verlassen, erkennbar.

Im Kreis der autonomen Fahrzeuge gibt es ein altes Sprichwort: Tesla und seine Mitbewerber sind wie die Debatte um süße und salzige Tofupudding – es wird nie ein Ende geben.

Die "Salzige Partei" wie Waymo und Baidu setzen auf Fahrzeuge, die mit Lidar, Millimeterwellenradar und Kameras ausgestattet sind. Es gibt so viele Sensoren, dass das Fahrzeug wie ein Lebewesen mit Hunderten von Augen aussieht, um keine Verkehrssituation zu verpassen. Tesla hingegen will zur "Süßen Partei" gehören: "Ich benutze nur Kameras, alles andere ist unnötig."

Musks Logik ist recht eigenartig: Wenn Lidar und Kamera etwas sehen und die Daten unterschiedlich sind, wem soll man glauben? Was passiert, wenn es zu Konflikten kommt? Lieber nur auf die Kamera vertrauen, einfach und brutal.

Aber die "Süße Partei" hat es derzeit nicht so süß. Daten der US-Strassenverkehrsbehörde zeigen, dass die Tesla-Robotaxis in Austin in einem Halbjahr 9 Unfälle bei 500.000 Meilen gefahren haben. Die Unfallrate ist neunmal höher als die von menschlichen Fahrern.

Außerdem sitzen in einigen der derzeit auf der Straße fahrenden Cybercabs noch menschliche Sicherheitsfahrer, und im Hintergrund werden die Fahrzeuge von Fernbedienern überwacht, so als ob ein Fahrlehrer einen Anfänger begleitet. Was ist mit der "vollkommen autonomen Fahrt"? Musk hat vielleicht vergessen zu erwähnen, dass vor "vollkommen" noch ein kleines Wort hinzukommt: "fast".

Trotz der Kühnheit muss sich zeigen, ob die Entscheidung für reine Kamerasysteme und das Weglassen des Lenkrades sich lohnt. Am Ende muss die Sicherheit überprüft werden. Innovation ohne Sicherheit ist nicht wert.

Von "Auto kaufen als Status-Symbol" zu "Taxifahrt ist toll": Die "Mittelalterskrise" der Automobilindustrie

Das Schrecklichste am Cybercab ist nicht die Technologie, sondern dass es das Konzept der "Autobesitzer" neu definieren will.

Warum hat man früher Autos gekauft? Um Status zu zeigen, Freiheit zu haben und das Gefühl von Kontrolle. Wenn man morgens im Stau auf der dritten Ringstraße saß und die Menschen in den Busse wie Sardinen im Dosen eingepackt sah, fühlte man sich wie ein Sieger, wenn man am Lenkrad saß.

Aber Musk macht dir eine Rechnung: Wenn du ein Auto kaufst, kostet es in einem Jahr Versicherung, Benzin, Parkgebühren, Wartung und Abschreibung. Das reicht, um täglich ein Cybercab zu nehmen und du hast noch Geld übrig. Und das Ding ist jederzeit verfügbar, du musst kein Parkplatz suchen, kein Auto waschen und es gibt keine Probleme mit dem Anlassen. Das Wichtigste ist – du kannst im Auto schlafen, spielen oder Fernsehen schauen, anstatt mit dem Kupplungspedal zu kämpfen.

Wenn das "Besitzen" teuer und umständlich wird und das "Benutzen" billig und komfortabel ist, wer kauft dann noch Autos?

Tesla schlägt sich selbst ins Knie: Je mehr Cybercabs verkauft werden, desto weniger Model 3 werden wahrscheinlich verkauft. Aber Musk kümmert sich nicht. Sein Plan ist, von der Hardwareverkauf auf den Dienstleistungsverkauf umzusteigen, von einmaligen Verkäufen auf kontinuierliche Mietzahlungen. Was heißt das? Das heißt, von einem "Schaufelverkäufer" zu einem "Goldgräber" aufzusteigen.

Der Plan ist noch verrückter: Im April 2026 soll die Massenproduktion starten, und es sollen 2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr hergestellt werden – mehr als alle anderen Tesla-Modelle zusammen.

Natürlich ist die Realität nicht so rosig wie die Träume. In den USA darf das Cybercab nur in einigen Staaten wie Texas legal auf der Straße fahren. Die Fahrzeugverwaltung in Kalifornien hat direkt kritisiert: Die Namen "Autopilot" und "Full Self-Driving" sind irreführend und täuschen die Verbraucher an.

Übersetzt in einfache Sprache: Wenn du das "vollkommen autonome Fahren" nennst, was macht dann ein Sicherheitsfahrer hinter dem Lenkrad? Ist er nur eine Dekoration?

Musk ist hartnäckig und hat bestätigt, dass das Serienmodell kein Lenkrad haben wird, nicht einmal eine ausklappbare Notvorrichtung. Das ist wie das Auflegen aller Karten auf den Tisch: Entweder funktioniert das FSD (Full Self-Driving-System) wirklich, oder der Tesla-Aktienkurs fällt.

Die anderen Länder der Welt beobachten die Entwicklung. China hat schnell reagiert. Laut der App Tianyancha haben Baidu's Luobo Kuaipao und andere bereits in anderen Ländern betrieben.

Luobo Kuaipao hat sogar in einer einzelnen Stadt einen positiven Cashflow erzielt.

Aber die Komplexität der chinesischen Straßenverkehrssituation – Elektromotorräder, Fußgänger und Lieferfahrer, die wie Schlangen laufen – ist eine Hölle für das reine Kamerasystem. Wenn das Cybercab nach China kommt, muss es wahrscheinlich zuerst eine "Schulung für die chinesische Straßenverkehrssituation" absolvieren.

Musk hat eine ultimative Szene für das Cybercab vorgestellt: Du kaufst ein Fahrzeug. Morgens bringt es dich zur Arbeit und fährt dann selbst los, um Geld zu verdienen. Abends holt es dich von der Arbeit ab und hat dabei schon den Benzin- (oder Strom-) und Mietkosten für den Tag verdient. Es arbeitet, und du verdienst Geld, das eigentliche "Cyber-Arbeiter".

Klingt wie ein Pyramidschema? Aber denke an vor zehn Jahren, als jemand sagte, dass Elektromobile lange Strecken fahren können, wurde er als Betrüger gelacht. Vor fünf Jahren, als jemand sagte, dass Raketen wiederverwendet werden können, wurde er als Verrückter angesehen. Und jetzt?

Die Massenproduktion des Cybercabs ist wie ein Bombenwurf auf einen ruhigen See. Egal, ob es eine Welle oder nur eine Blase erzeugt, Autos ohne Lenkrad sind da. Du kannst Musk nicht mögen, die Sicherheitsbilanz von Tesla anzweifeln und die "dummen Momente" des FSD kritisieren, aber du kannst nicht tun, als ob nichts passiert wäre.

Im Jahr 2027, wenn du an einer Straße ein silbergraues Zweitürer Coupé siehst, dessen Flügeltüren langsam aufschwingen und es leer ist, aber es sich sicher am Straßenrand parkt und auf dich wartet – staune nicht, das ist nur der Beginn des "Ruhestands" des Lenkrades.

Und dein Führerschein könnte wirklich zu einem Sammlerstück werden.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Tan Qing Shuo AI" (ID: Mr-dushe), Autor: Tan Qing Shuo AI, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.