Es ist kein Zufall. In diesem Jahr war es während des Frühlingsfestes nicht mehr ein "Spiel für Mutige", mit einem Elektromobil in die Heimat zu fahren.

Früher war es, mit einem Elektromobil in die Heimat zu fahren, quasi wie ein "Höllenweg".

Es war normal, vier Stunden in der Warteschlange zu stehen und eine Stunde zum Laden zu brauchen. Im Rastgebiet gab es jedes Jahr Berichte über Streitigkeiten und sogar Schlägereien um die Ladegeräte. Im Winter war man zu verschroben, die Heizung anzuschalten und saß in der Kälte in der verschlossenen Fahrerkabine, um auf den Ladevorgang zu warten... Wer das erlebt hat, versteht, was ich meine.

Der Spitzname "elektrischer Teufel" für reine Elektromobile spricht für sich und zeigt die Kompromisse und die Ohnmacht der Elektromobilbesitzer.

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Doch im diesjährigen Frühlingsfest hat sich die Situation plötzlich gewandelt. Die sonst so zahlreich erscheinenden Beschwerden über das Laden sind verschwunden. Es war kaum möglich, Nachrichten über Warteschlangen an Autobahn-Ladesäulen in den sozialen Medien zu finden.

Diese einst so problematischen "elektrischen Teufel" scheinen plötzlich zu zuverlässigen "echten Brüdern" geworden zu sein.

Elektromobilbesitzer beschweren sich nicht mehr, und das liegt nicht nur an der Zunahme der Ladesäulen

Tatsächlich gab es keine plötzliche Wende, sondern man hat einfach diesen "elektrischen Teufel" richtig versorgt.

Nach den von der Nationalen Energiebehörde veröffentlichten Daten betrug die Anzahl der Ladevorgänge von Elektromobilen auf Autobahnen zwischen dem 15. und 23. Februar insgesamt 6,021 Millionen Mal. Die geladene Energiemenge erreichte 149,767,500 Kilowattstunden, was einem durchschnittlichen täglichen Ladeverbrauch von 16,640,800 Kilowattstunden entspricht. Dies ist ein Anstieg von 52,01 % gegenüber dem Frühlingsfest des vergangenen Jahres und ein neuer Rekord.

Es gibt mehr Fahrzeuge und der Verkehr ist dichter, aber die Beschwerden sind weniger. Die Antwort ist einfach: Die Infrastruktur hat endlich den echten Druck der Frühlingsreisezeit bewältigt.

Früher war es für Elektromobilbesitzer, die Autobahnen befuhren, am ärgsten, eine Ladesäule zu finden und sie zu nutzen. Es war üblich, dass die Leistung der Ladesäulen gering war, die Ladeanschlüsse defekt waren und die Ladestationen nicht ordentlich verwaltet wurden. Eine lange Autofahrt konnte einem das Geduld verlieren lassen.

Aber im diesjährigen Frühlingsfest war die Erfahrung völlig anders.

Es gibt viel weniger defekte und alte Ladesäulen, und die Betreuung der Ladestationen ist offensichtlich besser. Am wichtigsten ist, dass die Automobilhersteller und die Betreiber tatsächlich Geld in die Infrastruktur investieren. Auf den Autobahnhauptstrecken werden immer mehr Hochleistungs-Ladesäulen installiert, und die Effizienz des Energietankens hat sich deutlich verbessert.

Zum Beispiel NIO, das als "Infrastruktur-Gigant" bekannt ist. Zwischen dem 15. und 23. Februar hat NIO auf der Autobahn mehr als 25,28 Millionen kWh geladen oder ausgetauscht, was 15 % der gesamten Lade- und Austauschmenge auf Autobahnen in China ausmacht. Es ist definitiv ein Top-Sieger.

Bildquelle: NIO Automobile

Ideal hat es auch nicht hinter sich gelassen: Bis zum 11. Februar dieses Jahres wurden über 1.200 Autobahn-Schnellladesäulen gebaut, und die 18 nationalen Autobahnen der "neun Nord-Süd- und neun Ost-West-Strecken" sind nun verbunden. Im Durchschnitt gibt es alle 130 Kilometer eine Ideal-Schnellladesäule, so dass man bei einer langen Autofahrt nicht mehr so viel Sorge haben muss.

Es ist nicht nur die Automobilindustrie, die sich um die Infrastruktur bemüht. Auch auf regionaler Ebene wird aktiv gehandelt. In Provinzen wie Hunan und Anhui, wo viele Menschen in die Heimat zurückkehren, werden nicht nur viele Schnellladesäulen gebaut, sondern auch mobile Lade-Roboter und Notladewagen eingesetzt. Wenn es in der Spitzenzeit an Ladesäulen mangelt, können diese flexibel eingesetzt werden, so dass die Fahrer nicht an einer einzigen Ladesäule hängen bleiben müssen.

Darüber hinaus ermöglicht die verbesserte Ladeinfrastruktur es den Fahrern, flexibler bei der Suche nach Ladesäulen zu sein.

"Kluge Fahrer" fahren frühzeitig in die Heimat oder zurück zur Arbeit. Noch klüger sind diejenigen, die nicht mehr nur auf die Ladesäulen in den Rastgebieten setzen. Wenn sie sehen, dass die Warteschlange lang ist, fahren sie einfach von der Autobahn ab. In kleinen Städten gibt es genug Schnellladesäulen, man muss nicht warten und der Strompreis ist auch günstiger. Man kann sich auch mal eine Mahlzeit holen, bevor man wieder auf die Autobahn fährt. Das ist viel komfortabler als im Rastgebiet in der Kälte zu warten.

Außerdem werden die Fahrzeugcomputersysteme immer intelligenter. Hauptsächlich bei Elektromobilen wie Xpeng, Ideal und HarmonyOS Auto wurden Funktionen wie das Finden von Ladesäulen, das Anmelden in der Warteschlange und die Navigation bereits in das System integriert. Man kann sofort sehen, welche Stationen Schnellladesäulen haben, welche Ladesäulen defekt sind und ob es an Feiertagen Staus gibt. Die Fahrer können auf der Autobahn bereits die Route vorab planen. Wenn sie feststellen, dass an einer Ladesäule eine Warteschlange steht, können sie die Route neu planen, um Überlastungen zu vermeiden.

Bildquelle: Xpeng Automobile

Außerdem haben die Betreiber der Ladesäulen mit einer fein abgestimmten Steuerung begonnen. Der Preis für das Laden ist in der Spitzenzeit höher und in der Nacht niedriger. Einige Fahrer wählen daher die Zeit außerhalb der Spitzenzeiten, um zu laden. Durch diese Kooperation wird die Gesamtladungseffizienz weiter verbessert.

Deshalb war es im diesjährigen Frühlingsfest kein Zufall, dass die "elektrischen Teufel" sich nicht mehr aufregten.

Es braucht die kontinuierliche Stärkung der Infrastruktur, die Anpassung der Fahrerstrategien und die Optimierung der Fahrzeugcomputersysteme, um die "Teufelei" der Elektromobile zu beseitigen.

Natürlich ist das Problem des schwierigen Ladens noch nicht vollständig gelöst. In abgelegenen Gebieten gibt es immer noch zu wenige Ladesäulen, und in der Spitzenzeit an Feiertagen ist es immer noch schwierig, zu laden. In einigen Teilen von Tibet, Sichuan und Guizhou sind die Verbrennungsmotorfahrzeuge immer noch am beliebtesten.

Diese Realität zeigt auch, dass es für Elektromobile noch nicht so bequem wie für Verbrennungsmotorfahrzeuge ist, lange Strecken zu fahren und spontan loszufahren.

Aber es hat sich tatsächlich etwas verändert. Die Situation, in der man vier Stunden in der Warteschlange stand und nur eine Stunde laden konnte, ist viel seltener geworden. Die Peinlichkeit, im Winter keine Heizung zu nutzen und in einer Decke zu fahren, gehört fast der Vergangenheit an. Es gibt immer mehr Ladesäulen, die Schnellladetechnologie wird immer reifer. Zusammen mit besseren Fahrerplänen und einer besseren Steuerung der Plattformen hat sich das bisher am ärgsten störende Problem endlich gelindert.

Im Jahr 2026 wird die Anzahl der Hochleistungs-Ladesäulen weiter zunehmen, die 800-V-Hochspannungsplattform wird immer populärer und die Megawatt-Schnellladetechnologie wird allmählich umgesetzt. Die gesamte Branche wird aufsteigen. Schnellladung wird nicht mehr nur ein Exklusivmerkmal von Premiumfahrzeugen sein, sondern wird sich auch auf die Mittelklasse und sogar auf die preiswerteren Massenmärkte ausdehnen. Immer mehr Menschen werden die Erfahrung machen können, wie es ist, schneller zu laden als zu tanken.

Deshalb war die Verbesserung, die wir im diesjährigen Frühlingsfest festgestellt haben, keine vorübergehende Erscheinung, sondern ein Beweis dafür, dass die Branche tatsächlich aufgebaut wird.

Abschluss

Natürlich ist das Problem noch nicht vollständig gelöst. In abgelegenen Gebieten gibt es immer noch zu wenige Ladesäulen, und in der Spitzenzeit an Feiertagen ist es immer noch schwierig, zu laden. In einigen Teilen von Tibet, Sichuan und Guizhou sind die Verbrennungsmotorfahrzeuge immer noch am beliebtesten.

Diese Realität zeigt auch, dass es für Elektromobile noch nicht so bequem wie für Verbrennungsmotorfahrzeuge ist, lange Strecken zu fahren und spontan loszufahren.

Aber es hat sich tatsächlich etwas verändert. Die Situation, in der man vier Stunden in der Warteschlange stand und nur eine Stunde laden konnte, ist viel seltener geworden. Die Peinlichkeit, im Winter keine Heizung zu nutzen und in einer Decke zu fahren, gehört fast der Vergangenheit an. Es gibt immer mehr Ladesäulen, die Schnellladetechnologie wird immer reifer. Zusammen mit besseren Fahrerplänen und einer besseren Steuerung der Plattformen hat sich das bisher am ärgsten störende Problem endlich gelindert.

Im Jahr 2026 wird die Anzahl der Hochleistungs-Ladesäulen weiter zunehmen, die 800-V-Hochspannungsplattform wird immer populärer und die Megawatt-Schnellladetechnologie wird allmählich umgesetzt. Die gesamte Branche wird aufsteigen. Schnellladung wird nicht mehr nur ein Exklusivmerkmal von Premiumfahrzeugen sein, sondern wird sich auch auf die Mittelklasse und sogar auf die preiswerteren Massenmärkte ausdehnen. Immer mehr Menschen werden die Erfahrung machen können, wie es ist, schneller zu laden als zu tanken.

Elektromobil-News ist zuversichtlich, dass die Veränderungen im diesjährigen Frühlingsfest kein Ende, sondern ein neuer Anfang für die Verbreitung von Elektromobilen sind.

Dieser Artikel stammt von "Elektromobil-News" und wurde von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.