Tesla will nicht länger als "Automobilhersteller" agieren.

In den letzten beiden Tagen habe ich eine interessante Datengruppe gesehen.

Im Jahr 2025, wenn man die Verkaufszahlen als "Maßstab" nimmt, hat Toyota weltweit insgesamt 11,32 Millionen neue Fahrzeuge verkauft, während Tesla 1,63 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert hat. Der erste hat gegenüber dem zweiten ganze 9,69 Millionen Fahrzeuge mehr verkauft.

Daraufhin richten wir unseren Fokus auf das Nettogewinn.

Im Jahr 2025 hat Toyota weltweit stolze 31,2 Milliarden US-Dollar eingenommen und sich so reichlich verdient. Im Gegensatz dazu hat Tesla nur weniger als 3,8 Milliarden US-Dollar erzielt. Was die Geldbeschaffungsfähigkeit betrifft, ist die Stärke und Schwäche auf den ersten Blick ersichtlich.

Allerdings hat sich bis zum Schluss der Börse am 24. Februar (Ost-US-Zeit) der Gesamtmarktwert von Tesla auf 1,54 Billionen US-Dollar erhöht. Im Vergleich dazu hat Toyota, der auf Platz zwei steht, mit 311 Milliarden US-Dollar abgeschlossen.

Die Differenz zwischen den beiden hat sich um fast das Fünffache erweitert.

Fragen Sie sich mal, wie Sie sich angesichts der obigen Ergebnisse fühlen? Meine Antwort lautet: "In dieser Zeit, in der unter der Oberfläche viel los ist, ändert sich die Bewertungslogik des Kapitalmarktes für ein Automobilunternehmen grundlegend."

Toyota ist stark, aber es konzentriert sich immer noch auf das Fahrzeuggeschäft. Der Grund, warum Teslas Marktwert weit voraus liegt und sogar so exzessiv ist, dass er gleich der Summe einiger nachfolgender Konkurrenten ist, liegt darin, dass es in verschiedenen neuen Geschäftsbereichen der Außenwelt genügend Raum für Phantasie gelassen hat.

Mit anderen Worten, eines konzentriert sich auf die Gegenwart, das andere setzt auf die Zukunft.

Tatsächlich hat Musk, der als Chef der Firma fungiert, bereits in der Bilanzkonferenz letzten Monats genügend Signale abgegeben.

Beispielsweise hat er angekündigt, dass die legendären Modelle Model S und Model X "erfolgreich aus dem Rennen gezogen" werden und im nächsten Quartal im Wesentlichen aus der Produktion genommen werden. Die Produktionslinie der ehemaligen Fremont-Fabrik wird vollständig in eine Fertigungsbasis für 1 Million Optimus-Roboter pro Jahr umgebaut.

Beispielsweise hat er klar gemacht, dass der Geschäftskern von Tesla sich vollständig von "reinen Fahrzeugverkauf" auf "Bereitstellung von Verkehrsdiensten" gewandelt hat.

Beispielsweise hat er die Unternehmensmission aktualisiert und "extreme Reichtum" in den Mittelpunkt gestellt, um durch KI- und Robotertechnologie in eine Zukunft mit "hohem Einkommen für alle" zu gelangen.

Noch ein Beispiel: Es wurde angekündigt, dass ein eigenes Chip-Imperium aufgebaut werden soll. Um die Lieferkettenrisiken zu vermeiden, ist geplant, eine "Milliarden-Waferfabrik" einzurichten, die Logikchips, Speicherchips und Verpackungstechnologien umfasst.

Mit all diesen Maßnahmen soll schließlich sichergestellt werden, dass das "Dreigestirn" aus FSD, Robotaxi und Optimus reibungslos und stabil voranschreitet.

Musk weiß genau, dass diese die neuen Stützpunkte sind, auf die Tesla in Zukunft stärker vertrauen wird.

Was das Fahrzeuggeschäft betrifft, wird es immer mehr wie die "verlassene Frau". Von nun an wird seine Hauptaufgabe darin bestehen, "Geschosse" für die Bereiche wie Autonomes Fahren, Fahrerlose Taxis, Humanoidroboter und auch für SpaceX, soweit die Firma es vermag, bereitzustellen.

Wenngleich man es kaum glauben kann, hat das Hauptthema dieses Artikels während der gerade beendeten Frühlingsferien einen weiteren wichtigen Meilenstein erreicht - das erste Cybercab ist aus der Produktion gegangen.

In der früheren Bilanzkonferenz hat Musk bereits verraten, dass im April dieses Jahres eine Massenproduktion erfolgen wird und dass ein ähnliches Plattform wie Airbnb geplant ist, die es Millionen von Fahrzeugbesitzern ermöglicht, ihre Fahrzeuge in die Flotte autonomer Fahrzeuge aufzunehmen und damit Geld zu verdienen.

Mit der Ankunft des ersten Cybercab wird zweifellos seine Vision Schritt für Schritt zur Realität.

Stellen Sie sich vor, wenn Sie später Fahrzeugbesitzer werden, lassen Sie dieses lenkradlose fahrerlose Taxi jeden Tag selbst hinausgehen, Fahrten anzunehmen und Geld zu verdienen. Das ist wirklich etwas sehr Cooles.

Daher tritt wieder eine wichtige Frage in den Vordergrund: Wie soll das Cybercab eigentlich preisgelegt werden?

Zufälligerweise hat ein Netizen auf einer sozialen Plattform Musk direkt angesprochen: "Können Benutzer bis 2027 ein Cybercab für 30.000 US-Dollar oder sogar weniger kaufen?"

Letzterer hat direkt geantwortet: "Ja."

Als Zuschauer liest man zwischen den Zeilen, dass einerseits dieses fahrerlose Taxi bereits in diesem Jahr offiziell verkauft werden wird; andererseits entspricht 30.000 US-Dollar nach dem aktuellen Wechselkurs 206.900 Yuan, was sogar billiger ist als die Einstiegsversion des Model 3.

Es ist zweifellos, dass Tesla bei der Robotaxi-Geschäftsabteilung eine sehr hohe Einsatzbereitschaft gezeigt hat. Natürlich hat es auch für alle Konkurrenten eine Preisreferenzlinie festgelegt, die sie unweigerlich beachten müssen.

Betrachtet man die Produktpositionierung, so ist das Cybercab keineswegs ein herkömmliches Privatfahrzeug, sondern ein spezielles Fahrzeug, das für hochfrequente Betriebsszenarien entwickelt wurde. Im Vergleich zu herkömmlichen Elektromobilen legt es stärker auf die Vereinfachung der Struktur, die Herstellungseffizienz und die Kontrolle der Betriebskosten pro Einheit Wert. Dies bedeutet, dass seine Kernlogik nicht auf die "Maximierung des Gewinns pro Fahrzeug" abzielt, sondern auf die "Maximierung der Betriebseinnahmen über den gesamten Lebenszyklus".

Ehrlicher gesagt, liegt die grundlegende Logik des Robotaxi-Geschäftsmodells in der Kostenumstrukturierung, die durch die Autonomie entsteht.

Das Hauptthema dieses Artikels hat zweifellos den großen "Kuchen" in diesem Bereich riechen können. Laut einer Statistik einer Forschungsinstitution wird der Marktvolumen von Robotaxi allein im Jahr 2026 über 400 Milliarden US-Dollar betragen.

Aber in der Nacht vor der Massenproduktion des Cybercab ist auch ein bemerkenswerter "Kleinereignis" aufgetreten.

Kürzlich hat Tesla die Kalifornien Department of Motor Vehicles (im Folgenden "DMV") offiziell verklagt und die Aufhebung eines Beschlusses gefordert. Dieser Beschluss hat festgestellt, dass dieses Automobilunternehmen gegen das Gesetz verstoßen hat, indem es die Fähigkeit des Fahrzeugs zum autonomen Fahren falsch propagiert hat.

Wenn man sich die ganze Angelegenheit anschaut, geht man zunächst zwei Monate zurück vor dem Zeitpunkt der Klageerhebung. Das Amt für Verwaltungsverfahren in Kalifornien hat festgestellt, dass Tesla Falschwerbung betrieben hat und angegeben, dass die DMV die Fahrzeugproduktions- oder Verkaufslizenz des Unternehmens in Kalifornien aussetzen könnte.

Glücklicherweise hat die DMV keine direkte Strafe verhängt, sondern Tesla aufgefordert, die Marketingbegriffe zu verbessern. Bis zum 17. Februar hat die Behörde angegeben, dass Tesla die angemessenen Verbesserungen vorgenommen hat und die Lizenz nicht ausgesetzt werden muss.

Aber Tesla, das die Zukunft stark auf das Robotaxi-Geschäft setzt, scheint nicht zufrieden zu sein und fordert von der DMV weitere Zugeständnisse. Dazu hat es sich nicht gescheut, direkt zu behaupten, dass die DMV "unangemessen und grundlos" die früheren Begriffe "Autopilot (Automatische Fahrerassistenz)" und "Full Self‑Driving (Vollautonomes Fahren)" als Falschwerbung definiert hat.

Der eigentliche Zweck dieses harten Vorgehens besteht darin, potenzielle rechtliche Risiken zu beseitigen, seinen Markenreputationen zu schützen und den Weg für die kommerzielle Vermarktung des bald massenproduzierten Cybercabs zu ebnen.

Bis jetzt hat die externe Statistik gezeigt, dass die Größe der Tesla-Robotaxi-Flotte bereits über 200 Fahrzeuge beträgt. Entsprechend Musk's Aussage "sind derzeit in der San Francisco Bay Area und in Austin mehr als 500 Robotaxis im Einsatz und die Anzahl verdoppelt sich monatlich exponentiell."

Wir lassen mal die Frage dahingestellt, wie viel "Wasser" darin steckt. Eines ist sicher: Die Erwartungen und Ambitionen des Hauptthemas dieses Artikels in Bezug auf diesen Geschäftsbereich wachsen rasch.

Zusätzlich dazu hat Tesla kurz vor den Frühlingsferien in Nordamerika die FSD-Kaufoption abgeschafft und stattdessen nur die monatliche Abonnementmöglichkeit angeboten. Außerdem wurden die kostenlosen Basis-Fahrerassistenzfunktionen entzogen.

Das oben Genannte ist nur die Spitze des Eisbergs und beweist bereits, dass Teslas "Heimlichkeiten" nicht mehr versteckt werden: Es schreitet großen Schritten in Richtung eines Technologiekomplexes voran, der Energie, KI, Autonomes Fahren und physische Produktivität vereint.

Was das immer mehr wie die "verlassene Frau" wirkende Fahrzeuggeschäft betrifft, kann es einfach in der gewohnten Weise weitergehen. In dieser neuen Phase spielt es egal, ob das Model 3 oder das Model Y ein luxuriöses Innenleben hat, ein dynamisches Äußeres oder eine hohe Ausstattung. All das scheint nicht mehr so wichtig zu sein.

Weil Tesla nicht mehr ein sogenanntes "Automobilunternehmen" ist. Mit Musk's eigenen Worten: "Diejenigen, die uns immer noch als ein herkömmliches Automobilunternehmen ansehen, werden die Zukunft völlig falsch einschätzen."

Dies erklärt auch, warum Sie im Bereich des Verkaufsprodukterlebnisses das Hauptthema dieses Artikels immer weniger innovativ finden und es sogar von den nachfolgenden Konkurrenten überholt wird.

Letztendlich liegt sein Ziel nicht hier...

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automobil-Gemeinschaft" (ID: iAUTO2010), Autor: Cui Liwen. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.