Reicht es nicht aus, dass die Batteriewechselstation 16 Batterien hat? Echtzeitbericht über das Batteriewechseln auf der Autobahn während der Frühlingsreise: Das schnellste Batteriewechseln dauert nur 4 Minuten, manchmal muss man aber eine Stunde lang warten.

Mit dem Beginn des ersten Arbeitstags im chinesischen Jahr des Pferdes (Bingwu) 2026 ist die Jahrestag-Reisezeit schon halb vorbei. In den ersten 20 Tagen der diesjährigen Jahrestag-Reisezeit belief sich die kumulative Anzahl der Reisenden auf den Straßen in ganz China auf 4,755 Milliarden, was 93,60 % der gesamten 5,08 Milliarden interregionalen Reisenden in der Gesellschaft ausmacht. Die Autofahrt ist während der Jahrestag-Reisezeit die absolut vorherrschende Reisemethode.

Am 12. Februar ein NIO-Auto, das am Servicebereich östlich von Shijiazhuang auf der Autobahn G4 (Richtung Macau) das Batteriepack wechselt. Foto: Fotograf des Zeit-Wochenblatts

Mit der Zunahme der Penetrationsrate und der Anzahl der Elektromobile werden Elektrofahrzeuge zu häufigen Gästen auf den Straßen. Während der diesjährigen Jahrestag-Feiertage waren Elektromobile auf vielen Autobahnen in ganz China immer häufiger zu sehen. Während der Reisespitze am Jahrestag bildeten Elektromobile wieder Schlange, um sich auf verschiedenen Autobahnen aufzuladen.

Reporter des Zeit-Wochenblatts haben während der Jahrestag-Feiertage in den Servicebereichen auf der Autobahn G4 (Peking-Hongkong-Macao) und der Autobahn G55 (Erlianhot-Guangzhou) beobachtet, dass in den Spitzenzeiten um den 15. und 22. Februar viele Servicebereiche mit ladenden Fahrzeugen voll waren und andere Fahrzeuge draußen warteten, um sich aufzuladen.

Viele Autofahrer haben dem Reporter mit Sorge angemerkt, dass sie wünschen, dass das Aufladen eines Fahrzeugs so schnell wie das Betanken sein könnte. Tatsächlich ist dies auch die Bemühungsrichtung der Branche. Im Vergleich zum Vorjahr wurden in vielen Servicebereichen "Ultra-Schnelllade-Stationen" und "Schnelllade-Stationen" errichtet, die die Ladezeit eines Fahrzeugs um mehrere zehn Minuten verkürzen können. Die Anzahl der Lade-Stationen und Lade-Säulen in den Servicebereichen hat auch deutlich zugenommen.

Die Effizienz der Batteriewechsel-Stationen für Elektromobile ist höher. In mehreren Fällen, die Reporter des Zeit-Wochenblatts am Servicebereich östlich von Shijiazhuang auf der Autobahn G4 (Richtung Macau) aufgezeichnet haben, konnte ein Fahrzeug in nur etwa 4 Minuten das Batteriepack wechseln und wieder losfahren. Dies ist jedoch der optimale Fall. In vielen Fällen muss man auch in der Spitzenzeit warten, um das Batteriepack zu wechseln.

Die Ladezeit auf Autobahnen wird auf etwa 30 Minuten verkürzt

Für Elektromobil-Besitzer ist die Fernreise während der Jahrestag-Reisezeit oft ein Problem. Laut Beobachtungen von Reportern des Zeit-Wochenblatts während der Jahrestag-Reisezeiten 2024 und 2025 waren reine Elektromodelle damals auf den Autobahnen noch in der Minderheit.

Während der Spitzenzeit des diesjährigen Jahrestags hat der Reporter auf einer 2.000 Kilometer langen Autobahnfahrt bemerkt, dass die Sichtbarkeit von reinen Elektromodellen der Marken BYD, Tesla, Li Auto und NIO auf den Autobahnen stark zugenommen hat. Dies liegt einerseits an der Zunahme der Penetrationsrate und der Anzahl der Elektromobile in China im Jahr 2025, andererseits hat das wärmere Klima in den meisten Teilen Chinas während der diesjährigen Jahrestag-Feiertage die Reise mit Elektromobilen begünstigt.

Am 22. Februar die Lade-Station im Servicebereich entlang der Autobahn G55. Foto: Fotograf des Zeit-Wochenblatts

Darüber hinaus hat die Verbesserung der Ladeinfrastruktur auf den Autobahnen eine Schlüsselrolle gespielt.

"Normale Lade-Säulen laden im Winter verhältnismäßig langsam. Es dauert mindestens eine Stunde, um die Batterie auf 80 % aufzuladen." Ein Besitzer eines Xiaomi YU7 hat dem Reporter gesagt: "Aber in diesem Jahr gibt es viele mehr Ultra-Schnelllade-Säulen. In den meisten Servicebereichen gibt es Autobahn-Lade-Säulen. Nach einer halben Stunde Ladezeit kann man wieder losfahren."

Dieser Fahrer hat auch gesagt, dass man zwar in der Spitzenzeit immer noch in der Schlange warten muss, aber die Ultra-Schnellladung kann die Wartezeit effektiv verkürzen.

Einerseits hat die zunehmende Verbreitung der Ultra-Schnellladung auf den Autobahnen, andererseits hat die Zunahme der Anzahl der Lade-Säulen die Wartezeit für Elektromobil-Besitzer, um sich aufzuladen, verkürzt.

Lade-Säulen neben einer Batteriewechsel-Station. Foto: Fotograf des Zeit-Wochenblatts

In vielen Servicebereichen in den Provinzen Hebei und Henan auf der Autobahn G4 sowie in den Provinzen Henan und Hubei auf der Autobahn G55 gab es in den vergangenen Jahren nur 1 - 2 Lade-Stationen mit etwa 8 - 10 Lade-Säulen. In diesem Jahr hat die Anzahl der Lade-Stationen in vielen Servicebereichen 3 erreicht oder sogar überschritten, und die Gesamtzahl der Lade-Säulen in einem Servicebereich ist sprunghaft auf über 20 gestiegen.

Die Akteure hinter den Lade-Stationen in den Servicebereichen werden immer vielfältiger. Die Marken reichen von traditionellen nationalen Stromversorgungsunternehmen wie dem Staatsnetz, Tecland und Xingxing Charging bis hin zu Automobilherstellern wie Li Auto und NIO sowie lokalen Stromversorgungsunternehmen. Die meisten dieser Lade-Stationen sind miteinander kompatibel und offen, was die Ladeeffizienz von Elektromobilen stark verbessert hat.

"In diesem Jahr muss man nicht so lange in der Schlange warten wie in den vergangenen Jahren. In einigen Servicebereichen muss man gar nicht warten." Viele Elektromobil-Besitzer haben dem Reporter gesagt, wobei die meisten Fahrer die Ladezeit pro Mal auf 20 - 50 Minuten reduziert haben. Wenn man die Schnellladefunktion nutzen kann, kann die Ladezeit auf weniger als 30 Minuten verkürzt werden.

Gesamt gesehen hat die Verbreitung der Ultra-Schnellladung und die Zunahme der Ladeinfrastruktur die Reiseeffizienz von Elektromobil-Besitzern während der Jahrestag-Feiertage effektiv verbessert. Die durchschnittliche Ladezeit liegt bei etwa 30 Minuten. Aber in den beliebten Servicebereichen auf nationalen Autobahnen wie der G4 kann es immer noch in der Spitzenzeit zu Ladeschlangen kommen.

Ist das Batteriewechseln immer schneller als das Aufladen?

Neben der Ultra-Schnellladung spielt das Batteriewechseln auch eine gewisse Ergänzungsrolle und ist in den meisten Fällen sogar schneller als das Aufladen.

Reporter des Zeit-Wochenblatts haben entlang mehrerer Autobahnen festgestellt, dass Marken wie NIO in vielen Servicebereichen auf wichtigen Autobahnen Batteriewechsel-Stationen errichtet haben. Die Anzahl der Batterien in einer Batteriewechsel-Station liegt zwischen 6 und 16. In der Nebensaison kann ein NIO-Fahrzeug ein Batteriepack in weniger als 4 Minuten wechseln.

Am 12. Februar, kurz vor den Jahrestag-Feiertagen, hatte die NIO-Batteriewechsel-Station im Servicebereich östlich von Shijiazhuang auf der Autobahn G4 (Richtung Macau) 16 verfügbare Batterien. Ein NIO-Auto hat nur 3 Minuten und 17 Sekunden gebraucht, um das Batteriepack zu wechseln. Am gleichen Tag hat es in der Batteriewechsel-Station im Servicebereich Sishu auf der Autobahn G55 (Richtung Guangzhou) auch nur wenige Minuten gedauert, um das Batteriepack zu wechseln.

"Wenn es genügend Batterien in der Station gibt, ist das Batteriewechseln viel schneller als das Aufladen." Einige NIO-Fahrer, die das Batteriepack wechseln, haben gesagt, aber wenn es die Spitzenzeit der Jahrestag-Reisezeit gibt, reichen 16 Batterien möglicherweise nicht aus.

Um 13:50 Uhr am 15. Februar (dem ersten Tag der Jahrestag-Feiertage) war in der gleichen Batteriewechsel-Station im Servicebereich östlich von Shijiazhuang auf der Autobahn G4 nur 1 von 16 Batterien verfügbar, und die anderen 15 Batterien waren in der Station am Laden. Die meisten Batterien brauchten 60 Minuten, um geladen zu werden. Laut der NIO-App warteten zu diesem Zeitpunkt 2 Personen in der Schlange auf eine Batterie.

Screenshot aus der NIO-App

Am 22. Februar, der Spitzenzeit der Rückreise am Jahrestag, waren in der NIO-Batteriewechsel-Station im Servicebereich östlich von Shijiazhuang auf der Autobahn G4 (Richtung Peking) mit 13 Batterien nur 2 Batterien verfügbar. Gleichzeitig warteten 3 Personen in der Schlange, und mehrere Dutzend Fahrer waren auf dem Weg zu dieser Batteriewechsel-Station.

Am 22. Februar ein LeDao-Auto, das außerhalb der Batteriewechsel-Station auf eine Langstrecken-Batterie wartet. Foto: Fotograf des Zeit-Wochenblatts

Selbst bei der Fernreise am Jahrestag bevorzugen die Besitzer einiger Batteriewechsel-Fahrzeuge lieber, eine Langstrecken-Batterie zu wechseln. Am 22. Februar hat der Reporter im Servicebereich Sishu auf der Autobahn G55 (Richtung Erlianhot) festgestellt, dass, obwohl es in der Station mehrere Standard-Batterien zum Wechseln gab, ein Besitzer eines LeDao L60 sein Auto außerhalb der Batteriewechsel-Station parkte, um auf eine Langstrecken-Batterie zu warten, die für sein Fahrzeug geeignet ist.

Gesamt gesehen kann die Batteriewechsel-Station in der Nebensaison die Reiseeffizienz von Elektromobilen (Batteriewechsel-Modelle) stark verbessern, aber bei der Bewältigung der Reisespitze hat sie immer noch Druck. Mit der Zunahme der Anzahl der Batteriewechsel-Fahrzeuge muss die Branche noch mehr Bauarbeiten und Investitionen vornehmen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Zeit-Wochenblatt" (ID: timeweekly). Autor: Wu Kai, Redakteur: Liu Xue. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.