Nachdem die große Welle von Motorradfahrern während des Frühlingsfest-Reiseverkehrs verschwunden ist, stützen Mitfahrgelegenheiten das mobile China

Die Erinnerungen an den Frühlingsreiseverkehr enthalten einst beeindruckende Bilder von den „Motorrad-Armeen“ auf den Straßen des Perlflussdeltas und des Jangtse-Deltas. In den vergangenen zehn Jahren oder sogar noch länger fuhren Hunderttausende Wanderarbeiter mit Motorrädern, mit Säcken aus Gewebe um die Taille und Ehefrauen sowie Kindern auf dem Rücksitz, durchquerten sie die Provinzen in kalten Winden und eisigem Regen. Es war eine sehr eindrucksvolle Szene, die Fleiß und Zähigkeit symbolisierte, aber auch voller Not und Gefahren der langen Reise war.

Aufmerksame Menschen werden jedoch feststellen, dass die Zahl der „Motorrad-Armeen“ von Jahr zu Jahr abnimmt. Diese Veränderung begann etwa um das Jahr 2019: Mit dem rasanten Anstieg des Bestands an Privatwagen und der Verbreitung von Internet-Mitfahrzentralen begannen die ehemaligen „Eisenreiter“ planmäßig, ihre Motorräder zu verkaufen oder sie in den Fabrikhallen zu lassen, und öffneten stattdessen ihr Handy, um einen freien Platz im Auto von jemandem zu finden, der in ihre Heimatstadt fährt.

Diese Veränderung ist nicht nur auf das gestiegene Einkommen zurückzuführen, sondern auch ein generationsübergreifender Sprung in der Form der Fortbewegung. Hinter dem Verschwinden der Motorrad-Armeen erwacht das Bewusstsein von mehreren Zehnmillionen Nutzern in den unterversorgten Märkten für eine „würdige Fortbewegung“. Anlässlich des siebten Jahrestages des Starts von Hellomitfahrgelegenheiten erwartet Hello, dass während des Frühlingsreiseverkehrs 2026 mehr als 100 Millionen Reiseanfragen veröffentlicht werden. Bei einer Umwandlungsrate von 50 % bis 60 % bedeutet dies, dass mehr als 50 Millionen Menschen nicht mehr die Kälte oder die Qual mehrfacher Umstiege in Reisebussen ertragen müssen, sondern durch dieses Modell „Ein Landsmann nimmt den anderen mit“ eine direkte Fahrt bis vor die Haustür erreichen.

Jiang Tao, Senior Vice President von Hello, führt dieses Wachstum auf die „Anregung der Nachfrage“ zurück. Aus soziologischer Sicht hat der rasante Aufstieg der Mitfahrgelegenheiten die „Kapillargebiete“ gefüllt, die von öffentlichen Verkehrsmitteln und Online-Taxidiensten nicht erreicht werden können. Für das Problem der „letzten 100 Kilometer“ von der CBD einer Großstadt bis zu einer Kleinstadt der untersten Ebene ist die Mitfahrgelegenheit eine wirksame soziale Lösung. Früher sahen sich Tierhalter während des Frühlingsfestes oft mit „Angst vor der Tierunterbringung“ konfrontiert, da Züge und Busse den Transport von lebenden Haustieren einschränkten. Heute machen Mitfahrgelegenheiten das „Mitnehmen des Haustiers nach Hause“ von einem Luxusgut zu einer grundlegenden Nachfrage. Gleichzeitig sind die Menschen mit der Entwicklung des Verbrauchsverhaltens allgemein der Ansicht, dass Mitfahrgelegenheiten sowohl eine Verbesserung des Verbrauchs (komfortabler als Busse, von Tür zu Tür) als auch eine Verringerung des Verbrauchs (günstiger als private Taxis) darstellen.

In den vergangenen sieben Jahren, als das Wachstum des Online-Taximarktes auf unter 10 % sank, behielt die Branche der Mitfahrgelegenheiten eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von etwa 40 %. Bis 2025 hat der Marktumfang der Online-Mitfahrgelegenheiten mehr als 60 Milliarden Yuan überschritten und wird höchstwahrscheinlich in den nächsten zwei Jahren die Marke von 100 Milliarden Yuan erreichen – es ist ein „versteckter Champion“, der von der Mainstream-Perspektive übersehen wird. Er tritt nicht auffällig in Erscheinung, ist aber tief in den täglichen Reisealltag einiger Menschen eingebettet und webt in jedem Frühlingsfest und jedem Feiertag ein über ganz China reichendes, dynamisches Netz für die Echtzeit-Zuordnung von Reisen.

Durchbruch des Mitfahrgelegenheitsmodells nach den Schmerzen der Branche

Die frühe Geschichte der Branche der Mitfahrgelegenheiten war voller Höhen und Tiefen. Vor 2019 wurde die gesamte Branche aufgrund bösartiger Sicherheitsunfälle in den Mittelpunkt der öffentlichen Meinung gerückt und geriet in eine schwere Vertrauenskrise und unter starre Vorurteile. Die Branche erlebte schmerzhafte Phasen, und die idealisierte Erwartung der Öffentlichkeit an die „gemeinsame Fortbewegung“ wurde durch Angst und Zweifel ersetzt. Hello stieg in diesem Kontext in den Markt ein. Als Leiter des Mitfahrgeschäfts erklärte Jiang Tao, Senior Vice President von Hello und General Manager der Abteilung für inklusive Mobilität, dass das Team damals vor der Herausforderung stand, einen ausgereiften Umsetzungsträger und Entwicklungspfad für ein so idealisiertes Produkt wie die Mitfahrgelegenheit zu finden.

Hello wählte einen sehr herausfordernden Weg. In der Internet-Ära, in der man Geld verbrennte, um Größe zu erlangen, erzielte Hello Mitfahrgelegenheiten bereits im ersten Jahr nach dem Start Gewinne und behielt den Rekord von sieben aufeinander folgenden Jahren ohne Verluste bei. Aus der Sicht von Hello sollen Mitfahrgelegenheiten die Grenzkosten von Privatwagen nutzen. Jiang Tao sagte offen, dass Mitfahrgelegenheiten nicht der Innovation wegen entwickelt werden, sondern zu den Nutzern zurückkehren und die Schmerzpunkte des Ökosystems und des Handels selbst lösen sollen.

Im Prozess der Neugestaltung der Regeln führte Hello das PK-Modell für Fahrer ein. Lange Zeit nutzten Mitfahrgelegenheiten das Auswahlmodell „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“. Obwohl es den Fahrern große Freiheit bot, führte es auch zu einer grauen Industriekette von illegalen Zusatzprogrammen. Eine große Anzahl böswilliger Fahrer nutzte illegale Auftragserfassungssoftware, um hochwertige Aufträge sofort zu ergattern, und erhöhten anschließend die Preise für die Fahrgäste, zwangen sie zur gemeinsamen Fahrt oder fuhren sogar Umwege, was die Zuordnungseffizienz stark verzerrte.

Um diese Verzerrung zu bekämpfen, führte Hello vor drei Jahren unter großem Druck das PK-Modell in den Handelsprozess ein. Das bedeutet, dass wenn mehrere Fahrer gleichzeitig einen Auftrag auswählen, das System nicht einfach bestimmt, „wer schneller ist“, sondern den Auftrag vorübergehend sperrt und ihn durch Algorithmen an Fahrer verteilt, die näher dran sind, eine höhere Übereinstimmung der Route haben und bessere Bewertungen für die Erfüllung früherer Aufträge erhalten haben. „Wir haben diese Innovation durchgeführt und haben in der Anfangsphase sehr große Kosten und Verluste erlitten. Aber wir haben es trotzdem durchgezogen“, sagte Jiang Tao.

Diese selbst auferlegte mühsame Maßnahme zeigte schließlich die Wirkung der Regulierung. In drei Jahren sank die Nutzungsrate von illegalen Zusatzprogrammen auf der Hello-Plattform um zwei Drittel, die Auftragserfüllungsrate stieg um etwa 6 Prozentpunkte, und es wurde für die Fahrer ein zusätzliches Einkommen von mehr als 2 Milliarden Yuan geschaffen. Der Verzicht auf kurzfristiges Wachstum zugunsten einer gesunden Ökosystem hat Hello geholfen, sich in dem von starken Konkurrenten geprägten Markt durchzusetzen.

Neben der intensiven Arbeit an der Technologie ist die weitere Trumpfkarte von Hello für den Durchbruch das offene Ökosystem – es öffnet aktiv seine Transportkapazitäten und Dienstleistungen für fast alle gängigen Traffic-Plattformen. Vor fünf Jahren, als Jiang Tao die offene Strategie vorschlug, gab es im Unternehmen viele Gegenstimmen, die befürchteten, dass dies die „Konkurrenten großziehen würde“. Aber Jiang Tao glaubt an die Logistik des freien Marktes und ist der Ansicht, dass gegenseitiger Handel den gesamten Markt verbessern kann. Die Praxis hat gezeigt, dass diese Einstellung Hello Mitfahrgelegenheiten zu einem der wenigen Mobilitätsdienstleister gemacht hat, der auf allen Plattformen wie WeChat, Alipay, Amap, Didi, Tencent und Meituan überall zu finden ist.

Diese offene Einstellung hat Hello nicht nur an die Spitze der Branche gebracht, sondern es auch dazu veranlasst, zu versuchen, einen neuen branchenweiten Konsens aufzubauen. Angesichts hartnäckiger Branchenprobleme wie die Umwandlung einer exklusiven Fahrt in eine gemeinsame Fahrt aufgrund von Auftragsannahmen auf mehreren Plattformen hat Hello aktiv andere Anbieter aufgerufen, einen Mechanismus für den Informationsaustausch und eine Plattform für den Austausch von schwarzen Listen einzurichten. Der Übergang von Wettbewerb zu gemeinsamer Regulierung dient nicht nur der Lösung technischer Probleme wie ungenaue Standortbestimmung oder Abweichungen bei der Auftragserfüllung, sondern auch dem Wiederaufbau einer Vertrauensbrücke zwischen den Dateninseln.

Sieben Jahre aufmerksamer Dienstleistung schaffen echte inklusive Mobilität

Bevor Hello in den Markt einstieg, konzentrierten sich etwa 80 % des gesamten Transaktionsvolumens der Mitfahrgelegenheiten auf Fahrten innerhalb der Stadt, im Wesentlichen waren sie eher eine kostengünstige Ergänzung zu Taxis und Online-Taxidiensten. In den vergangenen sieben Jahren hat sich diese Auftragsstruktur umgekehrt: Heute machen Überland- und interstädtische Transaktionen 60 % bis 70 % des Gesamtvolumens aus. Diese Veränderung bedeutet, dass die Mitfahrgelegenheit sich von einem unterstützenden Verkehrsmittel in der Stadt zu einem „Kapillarnetz“ entwickelt hat, das in die chinesische Geographie eingebettet ist. Sie ist nicht mehr nur eine Fortbewegungsmöglichkeit innerhalb der fünften Ringstraße, sondern dringt wirklich in die Kleinstädte, Gemeinden und sogar Dörfer vor, die von traditionellen öffentlichen Verkehrsmitteln schwer zu erreichen sind.

Aus Sicht von Jiang Tao gibt es drei Kräfte auf der Nachfrageseite. Erstens die Verbesserung des Verbrauchs basierend auf dem „von Tür zu Tür“-Service: Mitfahrgelegenheiten brechen vollständig die Beschränkungen des „von Station zu Station“-Modells von Bahnhöfen und Busbahnhöfen, was Langstreckenreisen so reibungslos macht wie nie zuvor. Zweitens die Verringerung des Verbrauchs aufgrund des extremen Preis-Leistungs-Verhältnisses: In einer Zeit, in der die Wirtschaft nach Stabilität strebt, sind Mitfahrgelegenheiten zu einem unersetzlichen Ersatz für Online-Taxidienste für häufige interstädtische Pendler geworden. Drittens die Anregung der Nachfrage: Die ursprünglichen potenziellen Nachfragen, die aufgrund des extrem unbequemen Transports von Haustieren, zu schwerem Gepäck oder zu abgelegenen Routen „verschwunden“ waren, werden durch den flexiblen Vermittlungsmechanismus der Mitfahrgelegenheiten wieder geweckt.

Nach der Logik von Hello ist „inklusive Mobilität“ nie eine leere Phrase, sondern bedeutet, sich in die Lage von Fahrern und Fahrgästen zu versetzen. Jiang Tao nannte eine Zahl: In den vergangenen sieben Jahren hat Hello Mitfahrgelegenheiten insgesamt mehr als hundert Milliarden Yuan an Einkommen an die Fahrer verteilt.

Für die Fahrer ist dieses Geld möglicherweise das angesparte Geld für die Milchpulver des Kindes, die medizinischen Kosten für die Behandlung der Eltern in der Kleinstadt oder das „Notgeld“ zur Rückzahlung von Hypotheken oder Autokrediten.

Um dieses einfache Gefühl des Erfolgs zu schützen, hat Hello bereits bei dem Start im Jahr 2019 die in der Branche übliche Praxis der wöchentlichen oder sogar monatlichen Auszahlung durchbrochen und war die erste und damals einzige Plattform, die es Fahrern erlaubte, ihr Geld jederzeit abzuheben. Jiang Tao erklärte: „Dieses Geld ist für uns Angestellte mit Monatsgehalt möglicherweise nicht so dringend benötigt, aber für viele Fahrer ist es ihr einfachster Wunsch, das verdiente Geld jeden Tag sicher in der Tasche zu haben.“ Der Verzicht auf Einnahmen aus dem Cashflow der Plattform und die Wahl der Empathie mit den Fahrern hat den Grundstein für das Vertrauen in die Hello-Plattform gelegt.

Die weitreichenden Auswirkungen der inklusiven Mobilität zeigen sich auch in einer Reihe von Produktentwürfen zur feinen Anpassung des Gleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage. Nehmen wir das „Komfort-Mitfahrmodell“ als Beispiel: Es ist ein von Hello entworfenes Gleichgewichtselement, um das hartnäckige Problem von „Nachfrage ohne Angebot“ auf abgelegenen Routen zu lösen. Auf diesen Routen sind die Kosten für Fahrgäste zu hoch, wenn sie eine exklusive Fahrt wählen, und die Erfahrung ist sehr schlecht, wenn sie die traditionelle gemeinsame Fahrt wählen, da die Fahrer nur wenig bereit sind, Aufträge anzunehmen (der Einzelpreis ist zu niedrig und zu aufwändig).

Durch die Regel der maximal einen zusätzlichen Mitfahrer und eine neu gestaltete Preislogik hat Hello ein Gleichgewicht hergestellt. Die Fahrgäste zahlen einen Preis weit unter dem einer exklusiven Fahrt und erhalten fast die gleiche Sicherheit und den gleichen Komfort wie bei einer exklusiven Fahrt, während die Fahrer aufgrund des höheren Einkommens pro Auftrag bereit sind, die ursprünglich ignorierten abgelegenen Ziele anzufahren. Diese Tiefe der inklusiven Mobilität wird durch Technologie und Mechanismen erreicht, damit das ursprünglich möglicherweise schrumpfende und stagnierende Netz der Mobilität zwischen Stadt und Land wieder lebendig wird. Es ermöglicht jedem normalen Menschen, die Heimat und die Stadt auf eine würdigere Weise zu verbinden, und lässt jeden Privatwagen, der auf den Straßen zwischen Stadt und Land fährt, neben der Fahrt in die Richtung des Ziels die verdiente Würde der Arbeit erhalten.

Obwohl das Mitfahrgelegenheitsmodell den Weg der inklusiven Mobilität in der kommerziellen Logik erfolgreich durchlaufen hat, hängt dieses Modell im tatsächlichen Betrieb von der komplexen Verflechtung von Technologie und menschlicher Zuneigung ab. Mitfahrgelegenheiten sind keine standardisierten Fließbandprodukte, sie hängen stark vom Vertragsgeist und dem Konsens der gegenseitigen Hilfe zwischen Fahrern und Fahrgästen ab. Wenn diese idealisierte gegenseitige Hilfe in echten sozialen Szenarien platziert wird, zeigen sich die Lücken zwischen Algorithmen und der Realität.

Der schmerzhafte Punkt, der die Fahrgäste ärgert, ist die Abweichung bei der Auftragserfüllung aufgrund von getrennten Daten. Ein Fahrgast gestand, dass er zwar die Gebühr für eine „exklusive Fahrt“ auf der Hello-Plattform gezahlt hat, aber nach dem Einsteigen feststellte, dass bereits Nutzer anderer Plattformen im Auto sitzen. Jiang Tao analysierte offen die dahinter stehende „Inselwirkung“: Da es keine effektive Datenverbindung zwischen den verschiedenen Mobilitätsplattformen gibt, kann Hello nicht die Echtzeit-Auftragssituation der Fahrer auf anderen Plattformen erfassen, was es für eine einzelne Plattform schwierig macht, eine echte geschlossene Überwachung zu erreichen. Diese Situation führt zu einem regulatorischen Blindbereich bei transplattformierten Transaktionen und ist eine der Ursachen für die vielen Unregelmäßigkeiten in der Branche. Um diese Pattsituation zu durchbrechen, hat Jiang Tao eine Initiative gestartet, andere Anbieter einzuladen, gemeinsam einen Mechanismus für den Informationsaustausch aufzubauen, um durch die gemeinsame Kraft der Branche Verstöße so weit wie möglich zu beseitigen.

Darüber hinaus hat Hello viel Mühe darauf verwendet, Nutzer mit schlechter Vorgeschichte gemeinsam zu kontrollieren. Es wurde bekannt, dass Hello seit sieben Jahren Betriebszeit mehrere zehntausend Fahrgäste und Fahrer mit schlechter Vorgeschichte im „schwarzen Raum“ kontrolliert. Aufgrund von Datenbarrieren können diese Nutzer jedoch möglicherweise auf anderen Plattformen aktiv sein. Jiang Tao schlug vor, dass wenn die führenden Akteure der Branche zuerst einen Konsens erzielen und diese seit Jahren angesammelten Daten der schwarzen Listen nach Anonymisierung gemeinsam nutzen, nicht nur die Regulierungskosten der Plattformen stark gesenkt werden können, sondern auch das gesamte Ökosystem der Mitfahrgelegenheiten gereinigt werden kann