Kapazitätserweiterung und Bau von Ladestationen: Die Ausfuhr von Elektromobilen aus Guangzhou beschleunigt sich.

Angesichts des etwas verlangsamten Wachstums auf dem heimischen Markt beschleunigt die neue Energiefahrzeugindustrie in Guangzhou, die bei der Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektromotoren einige Schritte hinterher lag, die Expansion auf ausländische Märkte.

Nach Angaben der Zollbehörde in Guangzhou belief sich die Anzahl der exportierten Elektromobile aus Guangzhou im Jahr 2025 auf 139.000, was einem Jahreszuwachs von 80 % entspricht. Der Umsatz belief sich auf 16,49 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 70,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Das Auslandsbusiness der lokalen Automobilhersteller hat deutlich zugenommen. Im Jahr 2025 belief die Auslandsverkaufszahl der Eigenmarken von GAC Group (einschließlich Aion und Trumpchi) fast auf 130.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 47 % entspricht. Als neues Automobilunternehmen aus Guangzhou hat XPeng im Jahr 2025 45.000 Fahrzeuge im Ausland ausgeliefert, was einem Anstieg von 96 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Am 9. Februar erklärte Gu Yuanqin, Vizepräsident von XPeng, in einem Interview mit Jiemian News, dass das Jahr 2026 ein Schlüsseljahr für die Vermarktung der Produkte im Ausland sein wird. Aufbauend auf den Auslieferungen im vergangenen Jahr erwartet man in diesem Jahr einen mehr als doppelt so hohen Anstieg auf den ausländischen Märkten. „Um die ausländischen Märkte erfolgreich zu erschließen, müssen eine Reihe von Arbeiten im Zusammenhang mit nationalen Zertifizierungen und Rechtsvorschriften durchgeführt werden. Die meisten dieser Arbeiten haben wir im Jahr 2025 abgeschlossen. In diesem Jahr konzentrieren wir uns hauptsächlich auf geschäftliche Aktivitäten.“

XPeng hat im Jahr 2020 mit der Expansion ins Ausland begonnen. Bis Ende 2024 waren die Produkte in 30 Ländern und Regionen vertreten, und die Anzahl der ausländischen Filialen belief sich auf 150. In diesem Jahr hat XPeng den ersten Platz in der Rangliste der Exportmengen von neuen chinesischen Automobilmarken errungen und ist das erste neue Unternehmen, das in Europa mehr als 10.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat.

Seit 2025 hat das Unternehmen seine Expansion ins Ausland deutlich beschleunigt. He Xiaopeng, Vorsitzender von XPeng, hat im vergangenen Jahr erklärt, dass das Unternehmen seine internationalen Vertriebsaktivitäten ausweiten möchte. Bis 2030 soll der ausländische Markt die Hälfte der Gesamtverkaufszahl ausmachen. Das Unternehmen möchte bis 2027 zu den drei besten chinesischen neuen Energiemarken in Bezug auf die Exportmenge gehören. Bis Ende des Jahres war das Unternehmen in 60 Ländern und Regionen weltweit vertreten. Laut Planung könnte das Wachstum auf den ausländischen Märkten in diesem Jahr das auf dem heimischen Markt übertreffen.

Auch GAC Aion hat im vergangenen Jahr die Globalisierung beschleunigt und eine Reihe von Plänen wie das Thailand-Programm, den Plan für den europäischen Markt und das Hongkong-Aktionsprogramm aufgelegt. Das AION V wurde als das erste globale Strategiemodell von GAC festgelegt und deckt hochanspruchsvolle Märkte wie Europa und Australien sowie Neuseeland ab. Seit dem dritten Quartal des vergangenen Jahres werden Fahrzeuge nach Polen, Portugal, Finnland und anderen Ländern ausgeliefert. Bis Januar dieses Jahres war GAC Aion in mehr als 47 Ländern und Regionen in Europa, Asien-Pazifik und Amerika vertreten.

Hongkong ist ein Markt, auf dem der Absatz von GAC Aion stetig zunimmt. Laut einer Rangliste der Zuwachsraten der Erstzulassungen von neuen Privatwagenmarken auf dem Hongkonger Markt im Jahr 2025 belief die Verkaufszahl von GAC Aion auf 1.809 Fahrzeuge, was einem Jahreszuwachs von 714,9 % entspricht und den ersten Platz in der Rangliste der Zuwachsraten belegte. Darüber hinaus belief die Verkaufszahl von XPeng auf 1.995 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 308,8 % entspricht.

Es ist zu beachten, dass Hongkong als Regionalmarkt nicht viele Fahrzeuge hat - die jährliche Kraftfahrzeugverkaufszahl liegt unter 40.000, was sogar weniger ist als die monatliche Verkaufszahl in ersten Stadtklassen in China.

Der Grund, warum die Automobilhersteller zunehmend ihre Präsenz in Hongkong ausbauen, liegt laut einer Analyse von Chen Qingquan, besetzter Lehrstuhlerin für Elektromobile und intelligente Energie an der Hongkong Polytechnic University, in den einzigartigen Vorteilen von Hongkong als „internationaler Freihafen“. Hongkong kann als Sprungbrett für die globale Expansion chinesischer neuer Energiefahrzeughersteller dienen. „Chinesische Automobilhersteller müssen zwei Probleme lösen, wenn sie ins Ausland expandieren: Einerseits müssen sie sich mit den lokalen Vorschriften und Standards vertraut machen und die Produktion lokalisieren, andererseits müssen sie die lokale Kultur verstehen. Als internationale Stadt kann Hongkong die kulturellen Unterschiede ausgleichen und den Automobilherstellern professionelle Finanz- und Beratungsdienstleistungen bieten. Da in Hongkong rechtsgesteuerte Fahrzeuge eingesetzt werden, können die Automobilhersteller auch Erfahrungen in der Entwicklung von rechtsgesteuerten Fahrzeugen sammeln.“

Chen Qingquan hat das International Academician Science and Technology Innovation Center gegründet. Eines der Ziele des Zentrums ist die Organisation des Auslandsausstiegs der chinesischen Industrieökosysteme und Lieferketten. „Wenn man beispielsweise in Indonesien Automobile exportiert, verlangt die lokale Seite nicht nur nach einer einzelnen Marke oder einem einzelnen Produkt, sondern auch nach einer lokalisierten Marke. Sie möchten ihr eigenes „Nationalauto“ entwickeln. Das ist ähnlich wie damals, als China deutsche und japanische Automobilhersteller einführte und Joint-Ventures gründete. Indonesien ist jetzt an diesem Punkt angelangt und muss von der reinen Markenübertragung zu Joint-Ventures übergehen.“ Dies erklärte der Verantwortliche des International Academician Science and Technology Innovation Center gegenüber Jiemian News.

Die Expansion der neuen Energiefahrzeugindustrie in Guangzhou geht von der „Einzelprodukt-Export“ zur „Ökosystem-Export“ über. Gu Yuanqin sagte gegenüber Jiemian News: „Wir verkaufen nicht nur Autos im Ausland. Wir haben bereits drei Werke und werden die Produktionskapazität gegebenenfalls erweitern. Das Geschäft mit Ladesäulen wird auch auf die Welt erweitert. Wir haben auf der Grundlage von sieben nationalen Industrieclustern (z. B. Nordeuropa, Südeuropa, Südostasien, Naher Osten) ein Hochleistungs-Ladesystem aufgebaut.“

Seit 2025 hat XPeng die Expansion seiner Produktionskapazität im Ausland beschleunigt. Innerhalb von sechs Monaten hat das Unternehmen Produktionsprojekte in Indonesien, Österreich und Malaysia realisiert. Das Lade Netzwerk ist jetzt in 31 Ländern und Regionen angeschlossen. GAC Aion hat im vergangenen März das erste Serienfahrzeug AION V in seiner thailändischen Fabrik produziert. Das Modell AION UT soll im Laufe dieses Jahres lokal hergestellt werden.

Im Hinblick auf die politische Unterstützung sieht der „Drei-Jahres-Aktionsplan zur Förderung der Entwicklung der intelligent vernetzten neuen Energiefahrzeugindustrie in Guangzhou“, der im Jahr 2025 veröffentlicht wurde, vor, dass führende Unternehmen die Entwicklung von Exportmodellen beschleunigen, ausländische Forschungs- und Produktionsstandorte errichten und internationale Kapazitätskooperationen eingehen sollen.

Der Grund für die zunehmende Ausrichtung auf ausländische Märkte liegt auch in der Belastung der heimischen Verkaufszahlen. In den letzten Jahren hat der chinesische Markt für neue Energiefahrzeuge einen starken Anstieg verzeichnet. Die Penetrationsrate von neuen Energiefahrzeugen im chinesischen Pkw-Markt hat im Jahr 2025 auf 54 % gestiegen. Das Wachstum der Verkaufszahlen ist von 30 - 40 % in den vergangenen zwei Jahren auf 28,2 % gesunken. Die China Association of Automobile Manufacturers erwartet, dass das Wachstum in diesem Jahr auf 15,2 % sinken wird.

Angesichts des verlangsamten Marktwachstums und der Tatsache, dass drei Automobilhersteller wie BYD, Geely und SAIC die Hälfte des Marktes erobern konnten, konnten die neuen Energiefahrzeuge aus Guangzhou nicht die Spitze erreichen. GAC Aion hat 290.000 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 22,62 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. GAC Trumpchi hat 319.200 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 23,02 % entspricht.

Das GAC Group erwartet für das Jahr 2025 einen Verlust von 8 bis 9 Milliarden Yuan an Eigenkapitalgewinnen. In einer Ankündigung erklärte das Unternehmen, dass der Verlust hauptsächlich auf mehrere Faktoren zurückzuführen sei: Die starke Konkurrenz in der Branche habe dazu geführt, dass die Jahresverkaufszahlen nicht den Erwartungen entsprachen. Um auf die Marktveränderungen zu reagieren, habe das Unternehmen die Verkaufsförderung erhöht. Die Anpassung der Produktstruktur der Eigenmarken für neue Energiefahrzeuge habe zu einer Erhöhung der Abschreibungen für immaterielle Vermögenswerte und Lagerbestände geführt. Einige Joint-Ventures hätten die Produktionslinien optimiert, als sie die Umstellung auf neue Energien vorantrieben. Dies habe zu einer Verringerung der Anlageerträge aufgrund von Abschreibungen der Joint-Ventures geführt.

XPeng steht ebenfalls vor Schwankungen in den Verkaufszahlen. Im traditionellen Absatztiefpunkt des chinesischen Automobilmarktes im Januar hat sich die Rangliste der neuen Automobilunternehmen stark verändert. XPeng hat im Januar etwa 20.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 34,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. XPeng landete damit an letzter Stelle unter den drei führenden neuen Automobilunternehmen. Die Wiederaufnahme der Kfz-Sonderabgabe für neue Energiefahrzeuge und die Überziehung der Nachfrage durch die Endverbraucherpromotion Ende 2025 haben die neuen Automobilunternehmen sowohl in Bezug auf die Verkaufszahlen als auch auf den Kapitalmarkt unter Druck gesetzt.

XPeng hofft, die Verkaufszahlen durch die Erweiterung der Vertriebskanäle in den ersten Stadtklassen zu steigern. Gu Yuanqin sagte, dass die Intensität der Errichtung von Vertriebskanälen in Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen in der ersten Jahreshälfte dieses Jahres ein Höchstmaß seit der Gründung von XPeng erreichen wird. In Shenzhen sollen drei Multiservice-Zentren eingerichtet werden. Im ersten Quartal wird ein großes Vertriebs- und Servicezentrum in Shanghai eröffnet. In Peking wird ebenfalls an der Planung gearbeitet.

Am 9. Februar eröffnete das größte Vertriebs- und Servicezentrum von XPeng in China in der Huangpu-Bezirk von Guangzhou. Das Zentrum erstreckt sich über eine Fläche von 25.000 Quadratmetern, was etwa 60 Standard-Basketballfeldern entspricht. Ein neues Standard-Servicezentrum wurde hinzugefügt. Der umgebauten Lieferzentrum kann an einem Tag bis zu 150 Fahrzeuge liefern, was einer jährlichen Liefermenge von über 25.000 Fahrzeugen entspricht.

Dennoch steht die Rentabilität der Automobilindustrie unter Druck. Laut Daten der China Automobile Dealers Association belief der Umsatz der Automobilindustrie in den Monaten Januar bis November 2025 über 10 Billionen Yuan. Der Gewinn belief sich auf 440,3 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 7,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Branchenmarge belief sich jedoch nur auf 4,4 %, was immer noch unter dem Durchschnitt von 6 % der unteren Industriebetriebe liegt.

Im Vergleich dazu ist die Penetrationsrate von neuen Energiefahrzeugen auf ausländischen Märkten deutlich niedriger als auf dem heimischen Markt. Die Anzahl der neuen Energiefahrzeuge von Automobilherstellern ist eher gering, was auf einem großen Marktpotenzial hinweist. Dies führt auch zu höheren Gewinnmargen. Beispielsweise betrug die Gewinnspanne von BYD im ersten Halbjahr 2025 in China (einschließlich Hongkong, Macau und Taiwan) 16,97 %, während sie im Ausland 19,82 % betrug.

Insgesamt befindet sich die Automobilindustrie in Guangzhou noch in der Anpassungsphase. Im Jahr 2025 hat die gewerblichen Produktion in Guangzhou nur um 1,2 % zugenommen. Die Automobilindustrie, eine der drei Stützeindustrien, hat sich noch nicht erholt und hat im Vergleich zum Vorjahr um 1,6 % abgenommen. Der „Plan zur Beschleunigung der Entwicklung Guangzhous als Starker Stadt für fortschrittliche Fertigung (2024 - 2035)“, der im Januar dieses Jahres veröffentlicht wurde, weist darauf hin, dass die Automobilindustrie in Guangzhou von „einem einzigen Automobil dominieren“ und „starken Verbrennungsmotoren und schwachen Elektromotoren“ gekennzeichnet ist.

„Die Automobilindustrie in Guangzhou muss sich noch umstellen, aber es ist offensichtlich, dass der Start zu spät war und der Marktvorsprung verloren gegangen ist. Im Vergleich zur Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektromotoren liegt das Augenmerk jetzt eher auf autonomem Fahren und intelligent vernetzten Fahrzeugen.“ Dies sagte eine Person nahe der Regierung gegenüber Jiemian News.

Guangzhou hat einen Vorsprung bei der Entwicklung von autonomem Fahren. Zwei führende Unternehmen in der Branche, WeRide und Pony.ai, haben ständig neue Fortschritte bei der Expansion ins Ausland erzielt. Beispielsweise hat Pony.ai seine Robotaxis in Ländern und Regionen wie Dubai, Südkorea, Singapur, Luxemburg und Katar eingeführt.

Mo Luyi, Vizepräsident von Pony.ai und Leiter des Forschungs- und Entwicklungszentrums in Guangzhou und Shenzhen, sagte früher gegenüber Jiemian News, dass viele Institutionen in Hongkong, Macau und im Ausland die Prüfungsergebnisse aus China teilweise anerkennen würden. Daher könne die Erlangung von Lizenzen in China die Grundlage für die Expansion auf ausländische Märkte schaffen. Die gegenwärtige internationale Strategie sei, in mehr Ländern mehr Pilotprojekte durchzuführen. Die kommerzielle Skalierung auf internationalen Märkten werde jedoch erst in zwei Jahren merkliche Fortschritte machen. Kurzfristig konzentriere man sich weiterhin auf den heimischen Markt.

Im Vergleich zu Pony.ai zeigt WeRide ein aggressiveres Vorgehen bei der Expansion ins Ausland. Am 6. Februar kündigte WeRide an, die Partnerschaft mit Uber zu erweitern. Beide Seiten planen, bis 2027 mindestens 1.200 Robotaxis in der Region des Mittleren Ostens einzusetzen, um die Märkte in Abu Dhabi, Dubai und Riad abzudecken.

Zurzeit hat WeRide mehr als 200 Robotaxis in der Region des Mittleren Ostens eingesetzt. Mit Uber hat WeRide in Abu Dhabi eine kommerzielle Autonomfahrtservice ohne Fahrer eingeführt und in Dubai und Riad einen öffentlichen Autonomfahrtservice eröffnet. In Abu Dhabi kann ein einzelnes Robotaxi von WeRide pro Tag mehrere Dutzend Fahrten absolvieren.

Im Jahr 2025 hat das Robotaxi-Geschäft der Tochtergesellschaft von WeRide im Mittleren Osten einen Betriebsgewinn erzielt. Ein Verantwortlicher von WeRide sagte gegenüber Jiemian News, dass dies auf die hohen Preise in der Region und die vollautomatische Fahrweise zurückzuführen sei. Dank der neuen Genehmigung für vollautomatische Fahrweise ohne Fahrer kann WeRide in Abu Dhabi ein einzelnes Robotaxi rentabel betreiben.

Dieser Artikel stammt von „Jiemian News“, Autor: Zhang Xilong. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.