Wen verdient das Geld aus der Automobilbranche?
Wem geht eigentlich das Geld aus unseren Taschen?
Im Jahr 2025 war der chinesische Automarkt wieder ein Riesen-Erfolg. Die Jahresproduktions- und -verkaufszahlen haben beide die Marke von 34 Millionen Fahrzeugen überschritten und damit einen Rekordwert erreicht. China hat damit seinen ersten Platz weltweit für das 17. Jahr in Folge belegt. Klingt das nicht wie ein großes Fest mit Trommeln und Schildkrötenböllern, ein wahrer Wohlstand? Doch hinter dieser glänzenden Fassade verbirgt sich ein Geheimnis, das alle Automobilhersteller nicht lachen lässt: Je mehr Autos verkauft werden, desto weniger Gewinn wird gemacht.
Was steckt eigentlich hinter all dem? Wie kann es sein, dass diese „Kulissenfresser“ der Automobilindustrie so viel essen, aber nicht zunehmen?
01 Eis und Feuer
Schauen wir uns zunächst zwei Zahlenreihen an, um den Unterschied zwischen „Eis und Feuer“ zu spüren.
Auf der einen Seite steht die Rekordverkaufszahl: 34,4 Millionen Fahrzeuge.
Auf der anderen Seite? Die Gewinnspanne ist auf den Tiefpunkt gefallen. Im Jahr 2025 lag die Verkaufsgewinnrate der Automobilindustrie bei nur miserablen 4,1%, ein Tiefststand der letzten fünf Jahre.
Ein Vergleich macht das noch deutlicher. Hersteller von Getränken und Alkohol können eine Gewinnrate von über 20% erzielen. Die Automobilindustrie hingegen, das Rückgrat der Fertigungsindustrie, verdient bei der Herstellung eines Autos im Durchschnitt nur einen Bruttogewinn von etwa 13.000 Yuan.
Man muss bedenken, dass dieser Wert noch vor acht Jahren, im Jahr 2017, bei 23.000 Yuan lag. Das heißt, der Preis der Autos hat möglicherweise nicht gesunken, aber die Verdienstmöglichkeiten für die Hersteller haben sich um 40% verringert.
02 Wem geht eigentlich das Geld?
„Die Frage ist also: Wohin fließt das Geld, das die Automobilhersteller beim Verkauf ihrer Fahrzeuge einnehmen? Tatsächlich wird es hauptsächlich von drei Kräften aufgeteilt.“
Die erste Kraft ist die Lieferkette, und hier vor allem die Batterien. Einige Geschäftsführer der Automobilindustrie haben schon klagend gesagt, dass sie derzeit „für die Batteriefabriken arbeiten“. Die Kosten für die Traktionsbatterien können bis zu 40% bis 60% der Gesamtkosten eines Fahrzeugs ausmachen.
Wie extrem ist das? Wir haben uns das mal angeschaut. Im ersten Halbjahr 2025 hat der Batteriesektor 90% des Gewinns der Elektromobilitätsbranche eingenommen. Die Marktfühlerin allein hat 68,1% des gesamten Nettogewinns abgezockt. Ihr Gewinn ist höher als die Summe der Gewinne von über einem Dutzend börsennotierten Automobilherstellern. Die Autos werden von den Automobilherstellern hergestellt, die Marken gehören auch ihnen, aber der größte Teil des Gewinns landet in den Taschen der Lieferanten.
Die zweite Kraft ist der unaufhörliche „Preiswettbewerb“. Seit 2023 bis 2025 hat der „Preiswettbewerb“ in der Automobilindustrie nicht aufgehört.
Im vergangenen Mai haben innerhalb eines Monats mehr als 100 Fahrzeugmodelle ihre Preise gesenkt. Eines senkt um 30.000 Yuan, das andere um 50.000 Yuan, und manche sogar um 100.000 Yuan offiziell. Das ist wie ein „Fleischhauwettbewerb“ ohne Sieger. Wenn einer senkt, senkt der andere auch, um Marktanteile zu erobern. Alle versuchen, ihren Gewinnspanne zu verringern.
Dies hat auch dazu geführt, dass die Verkaufskanäle in der Automobilindustrie in der Regel Verluste machen. Je mehr Fahrzeuge die Händler verkaufen, desto mehr Verluste machen sie. Einige Automobilhersteller verkaufen in großen Mengen an Großkunden, um ihre Absatzziele zu erreichen. Die Händler registrieren die Neufahrzeuge vorzeitig, um die Lagerbestände zu reduzieren, und verkaufen sie dann als Gebrauchtwagen, um Kapital einzuzahlen. Dies hat auch das Phänomen des „Schwindels mit 0-Kilometer-Gebrauchtwagen“ verursacht.
Wissen Sie, wie viele kleine und mittlere Händler in diesem Preiswettbewerb pleitegegangen sind?
Im Jahr 2025 allein sind fast 1.500 Autohäuser geschlossen worden. Nur 27,5% der Autohäuser haben ihre Verkaufsziele erreicht. Am Anfang des Jahres 2026 ist es schon zu Pleiten von Händlern gekommen, die über 180 Autohäuser in ganz China betreffen. Es gibt viele Fälle, in denen Händler ihre Geschäftstätigkeit einschränken, Kosten senken und Effizienz steigern müssen, oder sogar über Nacht verschwinden und ihre Geschäfte schließen.
Diese Strategie, die „tausend Gegner schädigt und achthundert sich selbst“ verletzt, bringt zwar höhere Verkaufszahlen, aber vernichtet direkt den Gewinnspanne. Von 2022 bis 2024 hat der Preiswettbewerb der Branche einen Verlust von 200 bis 300 Milliarden Yuan eingebracht.
Die China Association of Automobile Manufacturers hat klar signalisiert, dass sie gegen diesen ungeordneten „Preiswettbewerb“ ist. Diese Vorgehensweise schädigt nicht nur die Gewinne der Automobilhersteller selbst, sondern kann auch zu einer Verschlechterung der Produktqualität und des Servicequalität führen und schließlich die Gesundheit der gesamten Branche schädigen.
Schauen wir uns nun die dritte Kraft an: Die immer teureren „neuen Eintrittskarten“. Die Herstellungskosten der Automobile sind enorm, und die Hersteller werden von beiden Seiten gedrückt. Früher ging es um Motor und Getriebe, heute geht es um große Displays, Chips und Fahrerassistenzsysteme. Die Entwicklung dieser neuen Technologien erfordert enorme Investitionen. BYD hat beispielsweise bereits mehr als 220 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung investiert.
Einerseits müssen die Automobilhersteller in einem starken Wettbewerb stehen und die Preise ihrer Fahrzeuge senken. Andererseits steigen die Herstellungskosten ständig. Die Preise für Rohstoffe wie Lithiumkarbonat und Kupfer steigen von Jahr zu Jahr, und die Nachfrage und die Preise für Chips steigen ebenfalls stark. Aufgrund der Konkurrenz um Ressourcen mit der KI- und der Konsumelektronikbranche ist der Kostendruck noch höher. All diese Faktoren stellen eine große Herausforderung für die Kostenkontrolle der Automobilhersteller dar.
Darüber hinaus bringen neue Spieler wie Huawei und Xiaomi auch neue Partnerschaftsmodelle mit sich. Beispielsweise nimmt das Huawei Smart Selection Model etwa 15% des Gesamtumsatzes eines Fahrzeugs ein, viel höher als traditionelle Zulieferer. Ohne Investitionen wird man aus der Konkurrenz fallen, aber mit Investitionen steigen die Kosten stark. Die Automobilhersteller befinden sich in einer schwierigen Situation.
Deshalb wird ein Großteil des Geldes, das beim Verkauf eines Fahrzeugs eingenommen wird, von den Batteriekosten, den Preisnachlässen und den Forschungs- und Entwicklungskosten verbraucht. Am Ende bleibt nur ein dünner Rest als Nettogewinn für die Automobilhersteller.
Dies ist ein typisches Beispiel für „Mehr Absatz, aber weniger Gewinn“.
03 Wie kann man aus dem Teufelskreis des Automarktes ausbrechen?
Was soll man tun? Wo liegt der Ausweg? Die Automobilhersteller können nicht immer nur aus Idealismus arbeiten. Die klugen Köpfe in der Branche suchen bereits nach Lösungen. Die Richtung ist klar: Sechs Worte:
Gehe nach draußen, steige nach oben.
Gehe nach draußen bedeutet, in den globalen Markt zu gehen, um Gewinn zu erzielen. Im Jahr 2025 hat China mehr als 7 Millionen Fahrzeuge exportiert, eine Zunahme von über 20% gegenüber dem Vorjahr. Dies ist der wichtigste Wachstumsmotor geworden.
Noch wichtiger ist, dass wir nicht mehr nur als „Billigprodukte“ bekannt sind. Der durchschnittliche Exportpreis von Elektromobilen steigt stetig. Top-Automobilhersteller wie BYD, Chery, Geely und Great Wall haben bereits in Übersee Fabriken gebaut und lokale Betriebe etabliert. Dies ist die langfristige Lösung.
Wir sollten unsere Stärken, die wir im heimischen Markt erworben haben, in den internationalen Markt tragen, um dort zu konkurrieren und zu gewinnen.
Steige nach oben bedeutet, die Kerntechnologien zu beherrschen, um die Macht über die Gewinnverteilung zu haben. Deshalb müssen wir uns unbedingt an der Technologieentwicklung beteiligen.
Blutige Lehren haben gezeigt, dass man ohne Kerntechnologien keine Macht über die Gewinnverteilung hat. Positive Beispiele sind BYD und Leapmotor, die einen Eigenentwicklungsanteil von 75% bzw. 65% haben und die Kernkomponenten wie Batterien und Elektroniksteuerungen selbst herstellen. Natürlich können sie mehr Gewinn in ihren eigenen Händen halten. Negative Beispiele sind einige internationale Großkonzerne, die bei der Digitalisierung hinterherhinken und deren Betriebsgewinn stark zurückgegangen ist.
Die zukünftige Konkurrenz wird sicherlich ein „Technikkrieg“ sein. Wer in Bereichen wie Fahrerassistenzsystemen und elektronischen Architekturen vorne liegt, kann sich von der Billigkonkurrenz lösen und Markenprämien erzielen.
Natürlich reicht es nicht aus, wenn die Unternehmen allein handeln. Es werden auch gute „Spielregeln“ benötigt. Seit 2025 hat die Branchenvereinigung und die Regulierungsbehörden lautstark gegen die „Überkonkurrenz“ aufgerufen, gegen ungeordneten Preiswettbewerb und für „Langfristgedanken“ plädiert.
Zusätzlich fördert die Politik auch ein gerechtes Wettbewerbsumfeld mit „Gleichstellung von Verbrennungsmotoren und Elektromobilen“. Dies ist wie die Einrichtung von fairen Regeln für ein Marathonlauf. Man soll nicht am Anfang wie ein 100-Meter-Läufer losrennen und dann kaputtgehen, sondern Stamina und echte Stärken zeigen.
04 Abschied von dem wilden Wachstum, willkommen in der Wertschöpfungszeit
Das Phänomen „Mehr Absatz, aber weniger Gewinn“ ist nicht einfach ein Anzeichen für eine schwierige Phase in der Automobilindustrie. Es ist ein Schmerz, den eine Branche beim Übergang von der Jugend zur Reife durchmachen muss. Es erinnert uns daran, dass das alte Modell des wilden Wachstums durch Volumen und niedrige Preise nicht mehr haltbar ist. Geringe Gewinne können die zukünftigen hohen und riskanten Forschungs- und Entwicklungskosten nicht decken.
Nur wenn die gesamte Branche zu einem rationalen Wettbewerb zurückkehrt und nicht mehr darum geht, wer die niedrigsten Preise anbietet, sondern darum, wer „den höchsten Wert“, „die besten Technologien“ und „den besten Service“ bietet, kann die Branche wirklich auf eine qualitativ hochwertige und nachhaltige Entwicklung hinauslaufen.
Einfach ausgedrückt, sollten die Automobilhersteller darüber nachdenken, wie sie „kluges Geld“, „Technologiegeld“ und „Markengeld“ verdienen können.
Obwohl der Kostendruck auf die Gewinnspanne kurzfristig weiterhin bestehen wird, können wir aufgrund der Branchenkonsolidierung, technologischen Durchbrüche und Geschäftsmodellinnovationen hoffen, dass die Automobilindustrie die Schwierigkeiten überwinden und eine gesündere und wertvollere Zukunft erleben wird.
Die Daten aus dem Jahr 2025 haben bereits ein Signal gegeben: Der Anteil der Elektromobile am inneren chinesischen Markt hat erstmals 50% überschritten, und der Marktanteil der chinesischen Automarken bei Pkw liegt fast bei 70%. Elektrifizierung, Digitalisierung und Globalisierung sind die drei Schlüsselwörter für die Zukunft der chinesischen Automobilindustrie.
Diese tiefgreifende Transformation ist eine Herausforderung für die Automobilhersteller, aber möglicherweise ein Vorteil für die Verbraucher. Wenn die Unternehmen nicht mehr nur auf den Preis abzielen, sondern sich auf Technologie und Service konzentrieren, werden wir schließlich bessere, wertvollere und zuverlässigere Autos fahren können.
Das Schauspiel der Automobilindustrie hat erst den zweiten Akt begonnen.