Im ersten Monat nach der Rücknahme der Kfz-Akquisitionsteuerermäßigung brachen die Verkaufszahlen einiger Automobilhersteller direkt ein.

Der vergangene Januar war der erste Kalendermonat nach der Umstellung der Steuerbefreiung für Elektromobile auf eine halbe Steuererhebung.

Während der letzten zehn Jahre hat China konsequent die Steuerbefreiung für Kraftfahrzeuge beibehalten, wobei die Befreiung pro Pkw auf maximal 30.000 Yuan beschränkt war. Mit der weiteren Entwicklung der Elektromobile steht auch die Subvention für die Elektromobilsteuer vor einem Rückgang: Seit letzten Monat wird die Kraftfahrzeugsteuer für Pkw von der Befreiung auf eine halbe Erhebung umgestellt, und die Steuerermäßigung beträgt maximal 15.000 Yuan.

Mit dem allmählichen Ausstieg der "Politiksubventionen" stehen die Automobilhersteller vor der echten "Markt"-Prüfung.

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Nach Schätzungen der China Passenger Car Association wird der Einzelhandel von enger definierten Pkw in China im Januar 2026 auf etwa 1,8 Millionen Einheiten belaufen, was einem Rückgang von 20,4 % im Vergleich zum Vorherigen Monat und einem leichten Anstieg von 0,3 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Darunter werden die Elektromobilsales auf etwa 800.000 Einheiten geschätzt, was einer Penetration von etwa 44,4 % entspricht. Aus den zuvor von der China Passenger Car Association veröffentlichten Daten lässt sich berechnen, dass der Einzelhandel von Elektromobilen im Januar dieses Jahres um 40,2 % im Vergleich zum Vorherigen Monat zurückgegangen ist, aber um 7,5 % im Vergleich zum Vorjahr gestiegen ist.

Einerseits hält der Pkw-Markt im Januar wie in der Vergangenheit die allgemeine Regel des "Rückgangs im Vergleich zum Vorherigen Monat" aufrecht. Dies liegt daran, dass Dezember jedes Jahres die Zeit für die Automobilhersteller ist, um ihre Jahresziele zu erreichen, und daher werden regelmäßig Kaufvorteilsmaßnahmen veröffentlicht. Hinzu kommt die chinesische Konsumtradition, "nach einem anstrengenden Jahr ein Auto zu kaufen, um mit der Familie das chinesische Neujahr zu feiern", weshalb die Menschen gerne am Jahresende Autos kaufen. Daher ist der Absatz im Januar natürlich niedriger als im Dezember des Vorjahrs.

Andererseits, obwohl die geschätzten Verkäufe im Januar dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr einen leichten Anstieg verzeichnen, ist dies hauptsächlich auf den Zeitvorteil zurückzuführen, dass das chinesische Neujahr in der Mitte von Februar liegt. Obwohl der Jahreszuwachs "gering" ist, gibt es einen deutlichen Rückgang im Vergleich zu den 2,034 Millionen verkauften Einheiten im Januar 2024. Und dahinter steht ein enger Zusammenhang mit dem Rückgang der Steuerbefreiungssubventionen und der Wartehaltung der Verbraucher.

Darüber hinaus hat die Penetration von Elektromobilen im Januar dieses Jahres mit 44,4 % einen deutlichen Rückgang im Vergleich zur fast 60 %igen Penetration im Vorherigen Monat verzeichnet. Man kann erkennen, dass die Begeisterung der Verbraucher für Elektromobile abnimmt, wenn die "Politiksubventionen" für Elektromobile schwächer werden.

Betrachtet man die einzelnen Automobilhersteller, sind einige Datenreihen ebenfalls aufmerksamkeitswert. Aus dem folgenden Diagramm kann man sehen, dass einige Automobilhersteller einen großen Rückgang im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet haben, man könnte sogar sagen, dass sie "etwas zusammengebrochen" sind.

Ihre Eigenschaft besteht darin, dass ihre Produktpalette hauptsächlich aus Elektromobilen besteht und die Preise der Hauptverkaufsmodelle nicht besonders hoch sind.

Konkret betrachtet, hat die Geely Automobile Group im Januar 270.000 Pkw verkauft, was einem Anstieg von 1 % im Vergleich zum Vorjahr und von 14 % im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht. Geely ist damit der chinesische Eigenmarkenhersteller mit den meisten Verkäufen und der einzige Hersteller, der sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch zum Vorherigen Monat einen Anstieg verzeichnet hat. Darunter betrug der Absatz von Elektromobilen 124.000 Einheiten, was einer Penetration von 46 % entspricht, während der Rest der Verkäufe durch Verbrennungsmotorenwagen getragen wurde.

Der gute Start von Geely im neuen Jahr zeigt in gewissem Maße die Wichtigkeit der Anpassung der Produktstruktur. Die strategische Integration in vergangenen Jahr scheint nun Wirkung zu zeigen, und die einzelnen Marken haben ihre jeweiligen Aufgaben. Es gibt Verbrennungsmotorenwagen, um die Marktposition zu stabilisieren, und Elektromodelle, um neue Märkte zu erschließen. Die Marken Galaxy, Lynk & Co und Zeekr ergänzen sich auf verschiedenen Preissegmenten.

Obwohl die Verkäufe von Geely Galaxy und Lynk & Co im Januar im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen sind, hat die Premiummarke Zeekr, die sich auf das Luxussegment konzentriert, einen Anstieg von 100 % im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet. Dies zeigt in gewissem Maße, dass der Rückgang der Subventionspolitik die Massenmodelle stärker betrifft. Im Mittel- und Obersegment ist der Preis möglicherweise nicht der Hauptfaktor. Daher hat die Obersegmentmarke Zeekr auch im Verkaufsmonat Januar eine solide Leistung gezeigt.

Dieser Sachverhalt trifft möglicherweise auch auf BYD zu, das sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch zum Vorherigen Monat einen deutlichen Rückgang verzeichnet hat, und der Rückgang liegt weit über der Branchenentwicklung.

BYD Dynasty | Ocean hat im Januar insgesamt 177.000 Fahrzeuge verkauft. Obwohl diese Marken weiterhin die Masse der Verkäufe der Gruppe tragen, ist der Absatz im Vergleich zum Vorjahr um 36 % und im Vergleich zum Vorherigen Monat um 48,5 % gesunken. Der Rückgang und die Unsicherheit der Subventionspolitik haben für diese Markenmodelle einen drastischen Absatzzusammenbruch zur Folge. Die Marken Fangchengbao und Yangwang, die höhere Preise haben und eine einzigartige Produktpalette bieten, haben zwar auch im Vergleich zum Vorherigen Monat fast halbierten Absatz, aber im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg von 247 % bzw. 44,4 % verzeichnet. Diese Daten bestätigen indirekt, dass der Rückgang der Subventionspolitik die Massenmodelle stärker betrifft.

Links: Verkäufe im Januar 2026, Rechts: Verkäufe im Januar 2025

 

Es muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass BYD im Januar über 100.000 Fahrzeuge exportiert hat, was einem Anstieg von 51,5 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Aus dem Anstieg des Exportes und dem Rückgang des Inlandsabsatzes lässt sich einfach berechnen, dass der Inlandsabsatz von BYD im Januar dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 52 % gesunken ist. Der Anstieg des Exportes ist für BYD natürlich ein positives Zeichen. Angesichts der begrenzten Inlandsnachfrage muss BYD dringend den Auslandsmarkt zu einem "zweiten Schlachtfeld" machen.

Das Unternehmen, das den Auslandsexport am besten hinbekommt, ist die Chery Group. Von den monatlichen 200.000 verkauften Fahrzeugen werden 60 % ins Ausland exportiert. Chery ist derzeit der Eigenmarkenhersteller mit den meisten Exportverkäufen. Obwohl der "Export" ein unschlagbares Mittel für den Absatzanstieg der Chery Group ist, wie der Gründungsgehilfe von He Capital, He Yuhua, sagte: "Die Hauptexportländer von Chery sind Iran, Russland und aufstrebende Länder. Die entwickelten Märkte in Europa müssen noch weiter erobert werden. Darüber hinaus wird der Wettbewerb im Ausland immer härter."

Darüber hinaus unterscheidet sich die Schwierigkeit, mit der Chery konfrontiert ist, von den zuvor genannten. Derzeit liegt die Elektromobilpenetration von Chery nur bei etwas über 20 %, weit hinter der Branche. Die Elektromarken von Chery, wie Xingtu, iCAR und Zhijie, haben keine guten Verkaufszahlen erzielt. Die Verkäufe der letzteren beiden Marken im Januar dieses Jahres lagen sogar unter der Hälfte des Vorjahres.

Obwohl Chery kurzfristig noch von Auslandsexporten und Verbrennungsmotorenwagen getragen werden kann, ist die Elektromobilität der Trend der Zukunft. Chery muss daher so bald wie möglich die Elektromobilitätsumstellung vorantreiben.

Der alte Bote Great Wall hat zwar nur 90.000 Fahrzeuge im Monat verkauft, aber im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg von 11,6 % verzeichnet. Mit Ausnahme von Ora haben alle fünf Marken des Unternehmens verschiedene Steigerungen verzeichnet. Ora ist die Marke mit den niedrigeren durchschnittlichen Preisen und wurde am stärksten von dem Rückgang der Subventionspolitik betroffen. Das Problem, mit dem Great Wall konfrontiert ist, ist ähnlich wie das von Chery. Die Elektromobilpenetration von Great Wall lag im Januar ebenfalls nur bei 20 %.

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Nachdem wir uns die "alten Hasen" angesehen haben, schauen wir uns nun die aufstrebenden Hersteller an.

HarmonyOS Mobility hat mit 58.000 verkauften Fahrzeugen im Monat die Spitze der neuen Automobilhersteller erreicht. Davon haben 40.000 Fahrzeuge das Modell AITO beigetragen, dessen Verkäufe im Januar um 83 % im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sind. Das von HarmonyOS Mobility und Chery gemeinsam entwickelte Modell Zhijie hat keine so guten Zahlen. Seine Verkäufe betrugen nur 4.506 Einheiten, was einem Rückgang von 65,3 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Die anderen Modelle sind auch nicht sehr ermutigend. Wie in einem früheren Artikel der Zhīwēi Redaktion "Nachdem die Automobilhersteller nacheinander ihre Seelen an Huawei übergeben haben, die Freuden und Sorgen von HarmonyOS Mobility" erwähnt wurde, entwickelt sich AITO deutlich besser als die anderen Modelle. Dies hängt mit der Ressourcenverteilung, der Produktdefinition und anderen Faktoren zusammen. Laut offiziellen Informationen von HarmonyOS Mobility plant es, in diesem Jahr mehr als zehn neue Modelle vorzustellen, um die Produktpalette zu erweitern und den Absatz der Nicht-AITO-Marken zu steigern.

Xiaomi Auto hat im Januar 39.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Obwohl der Absatz im Vergleich zum Vorherigen Monat zurückgegangen ist, hat er im Vergleich zum Vorjahr fast verdoppelt. Bemerkenswert ist, dass dieser Erfolg erzielt wurde, während Xiaomi Auto sich in der Phase der Modelländerung des SU7 befand und hauptsächlich das YU7 die Last trug. Darüber hinaus war Xiaomi Auto im Januar immer noch von negativen Stimmungen wie Brandfällen und Kooperationen mit "Negativpropagandisten" umgeben. Dies zeigt in gewissem Maße die Resilienz der Entwicklung von Xiaomi Auto.

Leapmotor hat im vergangenen Jahr einen starken Wachstumstrend beibehalten und bereits kontinuierlich vierteljährlich Gewinne erzielt. Unter diesen Umständen hat es im Januar 32.000 Fahrzeuge ausgeliefert und sich damit unter die Top Three der neuen Automobilhersteller geschafft. Obwohl der Absatz im Vergleich zum Vorherigen Monat um 46,9 % gesunken ist, ist die Entwicklung dennoch stark, wenn man die hohen Verkäufe am Jahresende des Vorjahres und die Subventionspolitik berücksichtigt.

Die "Wei Xia Li", die oft von außen als Repräsentanten der neuen Automobilhersteller angesehen werden, haben keiner der drei Hersteller sich in die Top Three der neuen Automobilhersteller geschafft. Li Auto, das in den Jahren 2023 und 2024 Gewinne erzielt und Bekanntheit erlangt hat, ist im vergangenen Jahr auf Skid Row geraten und hat wiederholt Fehler bei seinen Elektromodellen gemacht. Nachdem es endlich das Li i6 vorgestellt hat und sich etwas gerettet hat, wurde es kürzlich auch in eine Lieferkrise verwickelt, da die Produktionskapazität nicht den Erwartungen entsprach.

Obwohl Li Auto im Januar nur wenige tausend Fahrzeuge weniger verkauft hat als Leapmotor, hat es sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch zum Vorherigen Monat einen Rückgang verzeichnet. Für Li Auto ist es dringend erforderlich, die Produktionskapazität zu erhöhen und die Produktiteration und Umstellung zu beschleunigen, anstatt sich mit der Herstellung von Robotern zu beschäftigen.

Genau wie Li Auto hat XPeng Motors sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch zum Vorherigen Monat einen Rückgang verzeichnet.

Bei NIO wurden im Januar 27.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 96,1 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Dieser Zahlenwert sagt jedoch nicht viel darüber aus, wie gut NIO im Januar verkauft hat. Es liegt einfach daran, dass die Leistung im Vorjahr sehr schlecht war.

Insgesamt zeigt der chinesische Automarkt im ersten Monat der neuen Elektromobilsteuerpolitik indirekt die Auswirkungen des Rückgangs der Subventionspolitik auf Elektromobile, insbesondere auf die Massenmodelle. Mit der fortschreitenden Politik könnte dies möglicherweise den Übergang der chinesischen Automobilindustrie von der "Preis"- zur &