Automobilhersteller jagen nach Reichweitenverlängerungssystemen, eine Schlachtenfront für die Zukunft.
Reihenhybridfahrzeuge waren ursprünglich in der Automobilbranche die Verachteten. Es gab ein Sprichwort: „Die, die Elektromobile bauen, halten die Hersteller von Hybridfahrzeugen für unterlegen, und die, die Plug-in-Hybridfahrzeuge produzieren, halten die Hersteller von Reihenhybridfahrzeugen für noch schlechter.“ Denn im Vergleich zu reinen Elektromobilen und Plug-in-Hybridfahrzeugen ist die Technologie der Reihenhybridfahrzeuge von Natur aus rückständig.
Dennoch hat genau diese als „rückständig“ angesehene Technologie zwei Verkaufschampions der neuen Automobilhersteller generiert: Li Auto und Leapmotor. Die Marke AITO, eine der Repräsentanten für die Premiumisierung chinesischer Eigenmarken, hat ebenfalls dank des Reihenhybridantriebs einen starken Anstieg der Verkaufszahlen verzeichnet.
Im Jahr 2025 haben viele Automobilhersteller wie IM Motors und XPeng auf die Reihenhybridtechnologie gesetzt. Dutzende Reihenhybridmodelle wurden auf den Markt gebracht. Im Jahr 2026 setzen immer noch Automobilhersteller auf die Reihenhybridtechnologie.
Was steckt also hinter dem Wettlauf der Automobilhersteller um die Reihenhybridtechnologie?
01 Wachstum unter Kontroversen
Bereits im Jahr 1900, als die Automobilindustrie gerade ihren Anfang nahm, baute Ferdinand Porsche, der Gründer von Porsche, das erste Reihenhybridelektromobil der Welt und schuf damit den Grundstein für die moderne Reihenhybridtechnologie.
Die Debatte um die Reihenhybridtechnologie ist schon lange bekannt und ist bis heute noch sehr heftig.
Eine Seite der Debatte ist der Meinung, dass die Reihenhybridtechnologie im Vergleich zu reinen Elektromobilen rückständig ist. Nicht nur hat sie einen höheren CO₂-Ausstoß als reine Elektromobile, sondern es gibt auch Probleme wie kurze Elektromobilitätsreichweite, langsames Aufladen, laute Geräusche und ein schlechtes Fahrgefühl im stromarmen Zustand.
Im Jahr 2020 sagte Stefan Wöllenstein, der damalige CEO der Volkswagen Marke in China, ganz offen: „Aus Sicht eines einzelnen Fahrzeugs hat das Reihenhybridelektromobil einen gewissen Wert. Aber aus Sicht des ganzen Landes und der Welt ist es einfach Unsinn und die schlechteste Lösung!“ Auch Dr. Nikolai Setzer, der damalige Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Volkswagen Group China, erklärte, dass die Reihenhybridtechnologie veraltet sei.
NIO ist ein entschiedener Anhänger der reinen Elektromobilität. Im August 2025 sagte Li Bin, der Gründer von NIO: „Im Hinblick auf die Entwicklung der gesamten Automobilindustrie ist es unstrittig, dass die Zukunft der Elektromobilität in reinen Elektromobilen liegt.“
Nach Meinung von Li Bin sind sowohl Reihenhybrid- als auch Plug-in-Hybridfahrzeuge nur Übergangsprodukte in der Entwicklung der Elektromobilität. Das schnelle Wachstum der Reihenhybrid- und Plug-in-Hybridmodelle in den letzten Jahren ist keine endgültige technologische Siegeshandlung, sondern eine objektive Reflexion des Marktbedarfs in einer bestimmten Phase.
Mu Feng, der Präsident von Great Wall Motors, betonte bei der Produktpräsentation der Guiyuan-Plattform am 16. Januar, dass Great Wall Motors „niemals Reihenhybridfahrzeuge bauen wird“. Die Guiyuan-Plattform bietet „mehrere Antriebskonzepte für ein Fahrzeug“ und unterstützt FCEV-Wasserstoffantriebssysteme, ICE-Hochleistungsbenzinantriebssysteme, BEV-Elektromobilitätssysteme, HEV-Hybridantriebssysteme und PHEV-Plug-in-Hybridantriebssysteme, nur ohne Reihenhybridantrieb.
Nach Meinung von Mu Feng ist die Designlogik der Reihenhybridtechnologie im Grunde genommen eine Art technischer Kürzung und eine Kompromisslösung für die Mobilität.
Die andere Seite der Debatte ist der Ansicht, dass die Probleme von reinen Elektromobilen wie Batterieverlust, Reichweitenangst und lange Ladezeiten schwer zu lösen sind. Nur Reihenhybridfahrzeuge, die sowohl Strom als auch Benzin als Backupantrieb nutzen können, sind allumfassend einsetzbar.
„Die Reihenhybridtechnologie ist keine Übergangstechnologie, sondern eine der Hauptantriebstechnologien der zukünftigen Fahrzeuge.“ Laut Yang Yusheng, Akademiker der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften, „senkt das Reihenhybridelektromobil den CO₂-Ausstoß um mehr als 50 % im Vergleich zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren. Wenn grüne Kraftstoffe wie Methanol oder Ethanol verwendet werden, wird der Emissionsminderungseffekt noch deutlicher.“
Yang Yusheng sagte, dass die Reihenhybridtechnologie vollständig unabhängig von Öl werden kann, wenn grüne flüssige Kraftstoffe weit verbreitet sind, und somit ein wichtiger Träger für die Kohlenstoffneutralität werden kann.
Trotz der heftigen Debatte um die Reihenhybridtechnologie auf dem Markt ist ein objektives Faktum im chinesischen Automobilmarkt: Die Reihenhybridtechnologie ist zu einem begehrten Gut für Automobilhersteller geworden. Viele Automobilhersteller haben viel Geld in den Reihenhybridmarkt investiert und den Modus der Elektromobilität und Reihenhybridtechnologie parallelisiert.
Beispielsweise hat IM Motors im Jahr 2025 die Super-Reihenhybridtechnologie „Stellar“ weltweit vorgestellt, und XPeng hat die neue Generation der Reihenhybridtechnologie, die Kunpeng Super-Reihenhybridtechnologie, entwickelt.
Volkswagen, das früher eine negative Haltung gegenüber Reihenhybridelektromobilen hatte, hat sich zurückgenommen. Im Jahr 2026 wird SAIC Volkswagen erstmals zwei Reihenhybridmodelle auf den Markt bringen. Das neue Reihenhybridmodell ID.ERA 9X hat besondere Aufmerksamkeit auf dem Markt erregt. Laut Informationen wird das ID.ERA 9X im März dieses Jahres auf den Markt kommen und auch Pläne für den Export hat. Das Fahrzeug ist als großer SUV konzipiert und verfügt über einen 1,5-T- Reihenhybridgetrieb mit einer maximalen Leistung von 105 kW und eine 65,2-kWh-Batterie. Die reine Elektromobilitätsreichweite nach CLTC beträgt über 400 km.
Xiaomi, dessen Automobile starke Verkaufszahlen verzeichnen, wird im Jahr 2026 ein Reihenhybrid-Fünf-Sitzer-SUV und ein Reihenhybrid-Sieben-Sitzer-SUV auf den Markt bringen. Laut einer Meldung von 36Kr trägt das Reihenhybrid-Sieben-Sitzer-SUV von Xiaomi den internen Codename „Kunlun“ und hat eine ähnliche Positionierung wie das Li L9 und das Leapmotor D19. Es ist ein Mittelgroßer bis großer SUV für den Familienmarkt und wird ein „großes Batterie“-Antriebskonzept mit über 70 kWh nutzen, was eine reine Elektromobilitätsreichweite von 400 bis 500 km ermöglicht.
Es wird erwartet, dass im Jahr 2026 im noch heftigeren Wettbewerb auf dem Automobilmarkt noch mehr Reihenhybridmodelle erscheinen werden.
02 Der Wert der Reihenhybridtechnologie
Hinter dem Wettlauf der Automobilhersteller um die Reihenhybridtechnologie steckt der reale Bedarf der Verbraucher, der wiederum zu einem starken Anstieg der Verkaufszahlen und einer Verbesserung der Rentabilität der Automobilhersteller führt.
Vor einigen Jahren hat Li Auto, trotz der Zweifel in der Branche, sich entschieden, sich auf die Reihenhybridtechnologie zu konzentrieren. Durch die Verwendung des Reihenhybridantriebs konnte es enorme Batteriekosten sparen und das Geld in die Verbesserung der Benutzererfahrung investieren, wie z. B. in großen Innenraum, „Kühlschrank, Farbfernseher und großes Sofa“ und andere Softskills. Der Erfolg des Li ONE hat den kommerziellen Erfolg der Reihenhybridtechnologie bestätigt. Li Auto ist nicht nur der Verkaufschampion der neuen Automobilhersteller geworden, sondern hat auch erstmals Gewinne erzielt.
Nachdem Li Auto den Weg gewiesen hat, haben viele chinesische Automobilhersteller ebenfalls auf die Reihenhybridtechnologie gesetzt, die bereits als erfolgsversprechend bewiesen wurde.
Der 2021 gegründete AITO hat sich auf den Premiummarkt konzentriert und eine Kombination aus Reihenhybrid- und Elektromobilität gewählt. Mit der Unterstützung der intelligenten Technologie von Huawei hat es einen starken Anstieg der Verkaufszahlen verzeichnet und es dem Mutterunternehmen Seres sogar ermöglicht, aus dem Verlustbereich auszusteigen und Gewinne zu erzielen.
Im Jahr 2023 hat Leapmotor, das sich auf den Massenmarkt konzentriert, den Einstieg in die Reihenhybridtechnologie unternommen und eine Doppeltantriebsproduktstrategie mit Elektromobilität und Reihenhybridtechnologie entwickelt. Mit der Entwicklung von vielen erfolgreichen Modellen wie den C-Serienmodellen C16, C10, C11 und der B-Serie hat Leapmotor im Jahr 2025 Li Auto als der neue Jahresverkaufsschampion der chinesischen neuen Automobilhersteller abgelöst und im ersten Halbjahr 2025 erstmals halbjährliche Gewinne erzielt.
Die Automarken, die auf die Reihenhybridtechnologie setzen, haben viele Erfolge erzielt. Und wie die Entwicklung von Li Auto, AITO und Leapmotor zeigt, ist die Reihenhybridtechnologie sowohl für den Premium- als auch für den Massenmarkt geeignet. Angesichts dieser großen Attraktivität hat der Wettlauf um die Reihenhybridtechnologie im chinesischen Automobilmarkt im Jahr 2025 begonnen, und die neuen Teilnehmer im Reihenhybridmarkt haben auch die Technologieentwicklung vorangetrieben.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es heute nicht nur um eine lange Reichweite geht, sondern auch um niedrigen Kraftstoffverbrauch im stromarmen Zustand, leise Geräusche und ein Fahrgefühl, das dem von reinen Elektromobilen entspricht.
Beispielsweise hat IM Motors im August 2025 die Super-Reihenhybridtechnologie „Stellar“ weltweit vorgestellt. Das System verfügt über eine 66-kWh-Batterie speziell für den Reihenhybridantrieb, eine reine Elektromobilitätsreichweite von über 450 km und eine Gesamtreichweite von über 1.500 km (CLTC). Es integriert eine 800-V-Schnellladeschnittstelle, die die Ladeeffizienz erheblich verbessert. Das Kraftstoffverbrauch eines Mittelgroßen bis Großen Reihenhybrid-SUV im stromarmen Zustand beträgt erstmals 5,32 l/100 km. Die branchenerste ERNC-Aktive-Kabinenlärmreduktionstechnologie sorgt dafür, dass das Fahrzeug bei Leerlauf einen Lärmpegel von weniger als 36 dB hat, der Lärmunterschied beim Zuschalten des Reihenhybridgetriebs höchstens 0,5 dB beträgt und der minimale Lärmpegel im Fahrzeug beim Starten des Reihenhybridgetriebs 0,01 dB beträgt, so dass die Kabine komplett geräuschlos ist.
Im November 2025 hat XPeng die Kunpeng Super-Reihenhybridtechnologie vorgestellt. Das System erreicht mit einem „großen Tank und einer großen Batterie“ eine reine Elektromobilitätsreichweite von über 450 km und eine Gesamtreichweite von über 1.600 km (CLTC). Mit der 5C+800-V-Schnellladeschnittstelle kann das Fahrzeug in 12 Minuten auf 70 % der Ladekapazität aufgeladen werden. Im stromarmen Zustand kann es weiterhin mit einer konstanten Geschwindigkeit von 150 km/h auf der Autobahn fahren. Der Gesamtkraftstoffverbrauch liegt 15 % unter dem der Konkurrenz. Mit einem ultra-leisen und unmerklich arbeitenden Reihenhybridgetrieb und der ENC-Aktive-Lärmreduktionstechnologie sinkt die Vibration beim Starten und Stoppen des Reihenhybridgetriebs um 60 %, und der Lärmpegel beim Zuschalten des Reihenhybridgetriebs beträgt weniger als 0,5 dB.
Es ist ersichtlich, dass die technologischen Grenzen der Reihenhybridtechnologie ständig angehoben werden, seit neue Teilnehmer auf dem Markt auftauchen.
03 Die Attraktivität des Wachstumsmarktes
Letztendlich interessiert die Technologieentwicklung der Automobilindustrie die Verbraucher nicht so sehr. Was die Verbraucher wirklich interessiert, ist die Fahrerfahrung. Dies zeigt sich nicht nur an den Verkaufszahlen von Automobilherstellern wie Li Auto, AITO und Leapmotor, sondern auch an der kontinuierlichen Zunahme der Verkaufszahlen von Reihenhybridfahrzeugen auf dem chinesischen Markt in den letzten Jahren.
Nach Daten der China Passenger Car Association beliefen sich die Verkaufszahlen von neuen Energiefahrzeugen im Jahr 2024 auf 10,899 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 40,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter betrugen die Verkaufszahlen von Reihenhybridfahrzeugen 1,167 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 78,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Jahr 2025 stieg die kumulative Verkaufszahl von Reihenhybridfahrzeugen auf 1,235 Millionen Einheiten.
Es ist bemerkenswert, dass die Verkaufszahlen von neuen Energiefahrzeugen im Jahr 2025 laut Daten der China Association of Automobile Manufacturers auf 16,49 Millionen Einheiten gestiegen sind, und der Anteil der neuen Energiefahrzeuge am chinesischen Automobilmarkt hat erstmals 50 % erreicht. Allerdings ist die geografische Verteilung der neuen Energiefahrzeuge in China nicht gleichmäßig.
Nach der Top-100-Liste der Verkaufszahlen von neuen Energiefahrzeugen in verschiedenen Städten im Jahr 2025, die von der China Automotive Technology and Research Center veröffentlicht wurde, weist die geografische Verteilung der Verkaufszahlen von neuen Energiefahrzeugen in China das Merkmal auf, dass die Süden dominiert und die Regionen konzentriert sind. Die Pearl River Delta-Region mit Guangdong Provinz als Repräsentant, die Yangtze River Delta-Region mit Zhejiang Provinz als Repräsentant, der Chengdu-Chongqing Wirtschaftsraum, die Jingjinji-Region und die Zentralchina-Region sind die Kernverbrauchsmärkte. Diese Regionen haben eine entwickelte Wirtschaft, eine reife Infrastruktur für neue Energiefahrzeuge und ein geeignetes Klima für die Nutzung von neuen Energiefahrzeugen.
Es ist allgemein bekannt, dass obwohl die Ladeinfrastruktur in China ständig erweitert wird, die Konkurrenz um die Ladeinfrastruktur bei der Mobilität, insbesondere während der Spitzenzeiten, unvermeidlich wird, da die Penetrationsrate der neuen Energiefahrzeuge ständig steigt. Es gibt immer wieder Berichte über Auseinandersetzungen zwischen Autofahrern um die Nutzung von Ladesäulen.
Darüber hinaus können Faktoren wie tiefe Temperaturen und Luftwiderstand die Batterieleistung von neuen Energiefahrzeugen beeinträchtigen. Aufgrund von natürlichen Faktoren wie komplexen Geländen und kaltem Klima ist die Penetrationsrate von neuen Energiefahrzeugen in den Nordosten und Nordwesten Chinas relativ niedrig. In abgelegenen Regionen haben neue Energiefahrzeuge immer noch Probleme wie eine niedrige Deckung der Ladesäulen und eine schlechte Ladeeffizienz aufgrund von komplexen geografischen Bedingungen, niedriger Bevölkerungsdichte und schwacher Infrastruktur.
Das bedeutet, dass Reihenhybridfahrzeuge in Märkten mit weniger günstigen Lademöglichkeiten, wie in den ländlichen Gebieten, bei Langstreckenfahrten und in den Nordosten und Nordwesten Chinas, eine entscheidende Rolle bei der Lösung des Problems der Reichweitenangst spielen können und den Automobilherstellern helfen können, neue Wachstumsräume zu erschließen.
Eine von XPeng veröffentlichte Datenmenge ist hierfür repräsentativ: Der XPeng X9 Super-Reihenhybrid hat innerhalb einer Stunde nach dem Markteintritt den bisherigen Tagesrekord der Bestellungen des X9 übertroffen. Der Norden hat sich besonders hervorgetan, und der Anteil der Bestellungen hat erstmals 50 % übersch