Warum verkaufen sich chinesische Luxusautos in der Verkaufssaison mit den geringsten Absätzen sogar besser?

Die chinesische Automobilbranche ist in eine saisonale Rückkehrung gekommen.

Am 1. Februar haben große Automobilkonzerne wie Geely, BYD und Great Wall sowie neue Automobilhersteller wie Leapmotor, Xiaomi, Li Auto, Hongmeng Auto, XPeng und NIO die Verkaufszahlen für Januar dieses Jahres veröffentlicht.

Die Verkaufszahlen der wichtigsten großen Automobilkonzerne sind alle unterschiedlich stark im Vergleich zum Vorjahr oder zum Vorquartal zurückgegangen. BYD hat einen Rückgang von 30 % im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet, Chery einen Rückgang von fast 11 %. Unter den neuen Automobilherstellern haben auch XPeng und Li Auto im Vergleich zum Vorjahr um 34 % bzw. 7,5 % zurückgegangen.

Obwohl Hongmeng Auto, Seres, NIO, Leapmotor, GAC und andere alle ein Wachstum im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet haben, ist das Wachstum deutlich verlangsamt, und im Vergleich zu Dezember letzten Jahres ist ein Rückgang aufgetreten, wobei der Rückgang zwischen 30 % und 60 % liegt. Nur Geely hat ein geringes Wachstum im Vergleich zum Vorjahr und zum Vorquartal verzeichnet.

Hinter den saisonalen Schwankungen zeigt sich, dass sich die Produktstruktur der Automobilunternehmen infolge von Politikänderungen verändert hat, insbesondere bei Premiummodellen über 300.000 Yuan, deren Verkaufszahlen stetig steigen.

Das "Goldene Zeitalter" der heimischen Premiummodelle

Bei der Auto-Ausstellung in Guangzhou im November 2025 sagte Li Bin, Vorsitzender von NIO: "Die Zahlen haben ausreichend bewiesen, dass das Goldene Zeitalter der Reihenhybrid-SUVs mit drei Sitzreihen vorbei ist, und das Goldene Zeitalter der reinen Elektromobilität-SUVs mit drei Sitzreihen ist angebrochen."

Diese Einschätzung spiegelt tatsächlich die Veränderung der Automobilkonsumtrends wider. NIO selbst ist ein offensichtliches Beispiel. Im Januar dieses Jahres hat NIO 27.182 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 96,1 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der Haupttreiber des Wachstums war das NIO ES8 – mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von über 300.000 Yuan, das fast 64,9 % der Auslieferungen von NIO im Januar ausmachte.

Seit der ersten Auslieferung im September letzten Jahres hat NIO in nur 134 Tagen das 60.000. NIO ES8 ausgeliefert. Laut einem NIO-Fahrzeughalter gab es in der Fahrzeughaltergruppe einen NIO ES8-Fahrzeughalter in Peking, der sein Fahrzeug erst Anfang Oktober letzten Jahres bestellt hatte. Das bedeutet, dass es noch eine große Anzahl von nachfolgenden Bestellungen gibt, die noch nicht in die Auslieferungsphase eingetreten sind. NIO bietet für diese Bestellungen (Bestellungen bis Ende Dezember letzten Jahres) eine Kfz-Standsteuervergütung an.

Als die Redaktion von Dianchang zwei NIO-Filialen in Peking besuchte, stellte sie fest, dass die Besucher im Allgemeinen stärker am NIO ES8 interessiert waren. Selbst wenn alle Modelle der 5566-Reihe über eine 7-jährige Niedrigzinsfinanzierung verfügen, bevorzugten die Kunden eher das NIO ES8. "Unter den Besuchern und Testfahrern betrug der Anteil derjenigen, die sich schließlich für das NIO ES8 interessierten und es testfuhren, immer noch über 40 %." sagte ein NIO-Verkäufer, der jedoch keine Informationen über die Konversionsrate preisgab.

Er glaubt, dass einer der Gründe die Einflussnahme der Fahrzeughalter ist, da mehr als 60.000 NIO ES8 ausgeliefert wurden, und die Fahrzeughalter eine deutliche Einflussnahme auf die Menschen in ihrer Umgebung haben. Der Kerngrund liegt jedoch darin, dass die neueste staatliche Subventionspolitik für teure Modelle vorteilhaft ist – Elektromobile ab einem Preis von 166.700 Yuan können die volle Abwrackprämie erhalten, und Fahrzeuge ab einem Preis von 187.500 Yuan können die volle Austauschprämie erhalten.

Dies zeigt sich auch bei anderen Automobilherstellern. Die Auslieferungen von XPeng im Januar dieses Jahres sind im Vergleich zum Vorjahr um über 34 % zurückgegangen, aber das von XPeng stark beworbenen Flaggschiffmodell, die XPeng X9-Reihe, hat infolge des Super-Reihenhybrid-Modells einen deutlichen Anstieg verzeichnet. Im Dezember letzten Jahres wurden 5.424 Fahrzeuge der XPeng X9-Reihe ausgeliefert, und im Januar dieses Jahres stieg die Auslieferung auf 4.219 Fahrzeuge, was einem Anteil von 21 % an der monatlichen Gesamtauslieferung von XPeng entspricht.

"Obwohl es tatsächlich Faktoren der Erstverkaufsphase eines neuen Fahrzeugs gibt, können wir in Kontakt mit den Kunden tatsächlich die Veränderung ihrer Konsumnachfrage spüren. Sie möchten, dass die SUVs mit drei Sitzreihen direkt auf einem hohen Niveau liegen und die Qualität der Familienreisen verbessern, und sind bereit, für das intelligente Erlebnis zu bezahlen. Darüber hinaus ist die Änderung der staatlichen Subventionspolitik weiterhin ein günstiger Faktor für die Bestellungen der Kunden." sagte ein erfahrener Verkäufer in der XPeng-Filiale in Yizhuang.

Dies zeigt sich auch bei anderen Automobilunternehmen. Die Verkaufszahlen von BYD sind im Vergleich zum Vorjahr um 30 % zurückgegangen, wobei der Rückgang in der Dynasty-Serie und der Ocean-Serie sogar 35,6 % betrug, aber das Wachstum von Fangchengbao betrug 247 %, und die Verkaufszahlen von Yangwang stiegen um 44,4 %. Bei der GAC-Gruppe war auch das Premium-Elektromobilitätsmarke Aion Hyper, das am schnellsten wuchs, mit einem Anstieg von 171,63 %. Zeekr ist neben NIO ein aufsehenerregendes neues Markenzeichen. Die Auslieferungen im Januar verdoppelten sich fast im Vergleich zum Vorjahr auf 23.852 Fahrzeuge. Zeekr behauptet, dass dies hauptsächlich auf die hohe Nachfrage nach den Modellen der 9-Reihe (einschließlich des Zeekr 9X und des Zeekr 009) zurückzuführen ist.

Die Gesamtverkaufszahlen der Elektromobile von Great Wall Motors sind um 11,59 % gestiegen, aber die Verkaufszahlen der Premium-Elektromobile der Wei-Marke haben um 57 % zugenommen, was die anderen Marken von Great Wall Motors übertrifft. Die Verkaufszahlen sind sogar fast viermal so hoch wie die der Ora-Marke. Mit der Unterstützung von Wenjie hat auch Hongmeng Auto ein schnelles Wachstum erzielt. Der Anstieg von Wenjie von 83 % liegt weit über dem Gesamtanstieg von Hongmeng Auto von 65,6 %.

Als ein Verkäufer von Hongmeng Auto mit der Redaktion von Dianchang über die Verkaufszahlen von Wenjie sprach, sagte er: "Die Verkaufszahlen des Wenjie M8 und des Wenjie M9 steigen weiterhin, da mit der Erhöhung der Auslieferungen dieser beiden Modelle die Reichweite bei den Verbrauchern größer wird. Viele Verbraucher kennen diese beiden Modelle sogar besser als wir. Sie brauchen im Allgemeinen keine ausführlichen Erklärungen, wenn sie kommen."

Die Verkäufer in den Automobilfilialen können die Kunden auch leichter dazu bringen, ihre Augen auf teure Modelle zu richten. Ab dem 1. Januar 2026 wird die Kfz-Standsteuer für Elektromobile halbiert, wobei die maximale Befreiung 15.000 Yuan beträgt. Bei einem Elektromobil mit einem Verkaufspreis von 200.000 Yuan beträgt die Kfz-Standsteuer nach der Befreiung 10.000 Yuan; bei einem Modell mit einem Preis von 300.000 Yuan beträgt die Kfz-Standsteuer nach der Befreiung nur noch 15.000 Yuan; bei einem Modell mit einem Preis von 400.000 Yuan beträgt die Kfz-Standsteuer 25.000 Yuan; und bei einem Modell mit einem Preis von 500.000 Yuan beträgt die Kfz-Standsteuer 35.000 Yuan. Zusammen mit den Bonusgeldern, Rabatten und Austauschprämien, die die Hersteller anbieten, reicht dies im Allgemeinen aus, um den zusätzlichen Kfz-Standsteuerbetrag zu decken – viele Hersteller lenken auch ihre Bonus- und Rabattangebote auf Modelle im Preisbereich von 300.000 bis 400.000 Yuan.

Darüber hinaus hat Tesla als erster im chinesischen Markt eine 5-jährige Zinsfreiheit und eine 7-jährige Niedrigzinsfinanzierung angeboten, und inzwischen haben mehrere Marken wie XPeng, Xiaomi, LeDao, Geely Galaxy, Zeekr und Li Auto diesem Beispiel gefolgt.

Die verborgenen Sorgen hinter dem Premiumwettbewerb

Seit Anfang 2026 haben mehrere Automobilhersteller ihre Produktpläne für die Modelle der 8-Reihe und 9-Reihe dieses Jahres angekündigt. NIO plant, das NIO ES9 und das LeDao L80 in diesem Jahr auf den Markt zu bringen; das Zeekr 8X wird im ersten Halbjahr dieses Jahres auf den Markt kommen; die reine Elektromobilitätsversion des XPeng X9 nimmt bereits Bestellungen entgegen; das Xiaomi YU9 ist in eine Phase intensiver Öffentlichkeitsarbeit eingetreten; und die L9 und die L8 von Li Auto werden in diesem Jahr einer großen Überarbeitung unterzogen.

Davor hat die Dongfeng Lantu Auto ihre Produktpläne für dieses Jahr angekündigt, darunter das Taishan X8 und ein MPV-Modell mit einem Preis von über 500.000 Yuan. Bei der 10-Jahres-Feier von Leapmotor Ende letzten Jahres wurden zwei Modelle der 9-Reihe, das D19 und das D99, vorgestellt.

Die Herstellung von teuren Modellen ist für jedes Markenzeichen eine unvermeidliche Wahl, insbesondere für die neuen Automobilhersteller, da die hohe Bruttomarge hinter den teuren Modellen für die Automobilhersteller am direktesten hilft, eine gewinnbringende Skalierung zu erreichen. Nehmen wir wieder das NIO ES8 als Beispiel. Die Bruttomarge des neuen NIO ES8 beträgt 20 %, was die Obergrenze der Modelle wie das NIO 5566 und das LeDao L90 übertrifft. Mit der Erhöhung der Auslieferungen besteht noch Potential für eine Erhöhung der Bruttomarge des NIO ES8.

Ein weiteres Beispiel ist der Wenjie M9 mit einem durchschnittlichen Preis von über 500.000 Yuan und der Wenjie M8 mit einem durchschnittlichen Preis von über 400.000 Yuan, deren Bruttomarge jeweils über 30 % bzw. 28,5 % beträgt.

Aber jetzt besteht die Gefahr, dass die Bruttomarge der Premiummodelle zusammengedrückt wird, was auf die Preiserhöhung von Schlüsselkomponenten und Elektronikbauteilen zurückzuführen ist. Seit der zweiten Hälfte von 2025 hat der Preisanstieg der Speicherchips und die daraus resultierende Engpasssituation in der Lieferung sich auf das Herzstück der Automobilversorgungslinie ausgeweitet.

"Das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage an Speicherchips in der Automobilbranche könnte 2026 unter 50 % liegen." erwähnte Meng Qingpeng, Vizepräsident der Lieferkette von Li Auto, dieses Problem in einem Interview. Am 6. Januar dieses Jahres sagte auch Li Bin bei der Feier zur Fertigstellung des 1.000.000. Fahrzeugs von NIO: "Die Preiserhöhung der Speicherchips ist dieses Jahr der größte Kostendruck, und dies ist eine Angelegenheit, die die gesamte Branche betrifft."

Xiaomi hat sowohl ein Geschäft mit Konsumelektronik als auch ein Automobilgeschäft und spürt diese Veränderung noch deutlicher. Lei Jun, Vorsitzender der Xiaomi Group, sagte in einer Live-Übertragung im Januar bei der Preisgabe des neuen Xiaomi SU7: "Die Preise der Speicherchips steigen von Quartal zu Quartal. Im letzten Quartal haben sie um 40 % bis 50 % gestiegen, und es wird gesagt, dass sie im ersten Quartal weiter steigen werden. Gemäß diesem Trend wird der Preis der Speicherchips für ein Auto in diesem Jahr um einige tausend Yuan steigen." Gemäß dem früheren durchschnittlichen Verkaufspreis des Xiaomi SU7 liegt die Auswirkung auf die Bruttomarge zwischen 2 % und 3 %.

Darüber hinaus steigen die Preise der Schlüsselrohstoffe für die Automobilherstellung – Kupfer, Aluminium und Silber – stetig, und der Preis von Lithiumcarbonat, dem Kernrohstoff der Batterien, hat sich im Vergleich zum Tiefstand von 2024 fast verdoppelt.

Ein Mitarbeiter der Lieferkette eines Automobilherstellers sagte der Redaktion von Dianchang, dass die Preiserhöhung einiger Rohstoffe noch nicht auf die Automobilhersteller durchgewirkt habe, aber es sei nur eine Frage der Zeit, da die Lieferkette die Kostendruck nicht allein tragen könne. Die Zielgruppe der teuren Modelle würde auch keine Verringerung der Ausstattung akzept