Wer behauptet, dass das europäische Volk nicht ohne Benzin- oder Dieselautos auskommen kann?
Der europäische Automarkt erlebt einen historischen Wendepunkt: Im vergangenen Dezember übertraf die monatliche Verkaufszahl von Elektromobilen erstmals die von herkömmlichen Verbrennungsmotorenwagen.
In der gesamten EU lagen die Registrierungen von Elektromobilen im Dezember bei 217.898 Fahrzeugen, etwas mehr als die 216.492 verkauften Benzinwagen in der gleichen Periode. Diese Zahl ist nicht nur ein winziger Überstieg im Monatsvergleich, sondern repräsentiert auch die Beschleunigung eines jahrelangen strukturellen Wandels. Im Vergleich zum Vorjahr stieg der Verkauf von Elektromobilen um ganze 50 Prozent, während der Verkauf von Benzinwagen um fast 20 Prozent sank.
Derzeit machen Elektromobile 17,4 Prozent des gesamten Neuwagenverkaufs in der EU aus. Hybridfahrzeuge sind immer noch die beliebteste Option auf dem Markt mit einem Anteil von 34,5 Prozent. Die Verkaufszahlen der einst als Säulen des europäischen Automobils markierten Dieselfahrzeuge nehmen stetig ab und betragen heute nur noch etwa 9 Prozent.
Dieser Wandel zeigt sich auch in Großbritannien und anderen europäischen Nicht-EU-Ländern. Er ist nicht auf Sonderangebote oder saisonale Schwankungen zurückzuführen, sondern das unvermeidliche Ergebnis langfristiger, stetiger Wachstumsraten. Laut Analysen ist der Erfolg der Elektromobile nicht auf das Scheitern der Verbrennungsmotorenwagen zurückzuführen, sondern darauf, dass immer mehr Verbraucher sich für Veränderungen bereit fühlen.
Der Grund, warum Europa diesen Meilenstein früher als die USA erreicht hat, liegt vor allem darin, dass der Markt eine größere Auswahl an Fahrzeugen bietet. Von kleinen Stadt-Elektromobilen bis hin zu den zunehmend zahlreicheren chinesischen Markenmodellen gibt es eine Vielfalt an Produkten, die es den Verbrauchern leichter machen, ein Fahrzeug zu finden, das ihren Bedürfnissen entspricht.
Marktanalysten halten dies für ein Zeichen dafür, dass die Nachfrage nach Elektromobilen schon immer vorhanden war, aber bisher nicht genügend passende Produkte auf dem Markt waren, um diese Nachfrage zu wecken. Auch das Wettbewerbsgeschehen zwischen den Marken hat sich grundlegend verändert. Im vergangenen Jahr hat Tesla an Marktanteil in Europa deutlich verloren, während der Anteil von BYD rapide gestiegen ist. Norwegen ist ein Vorbild: 96 Prozent aller Neuwagenregistrierungen sind dort Elektromobile.
Aber die Verbreitung von Elektromobilen ist noch mit Herausforderungen verbunden. Die EU prüft derzeit ihre Elektromobilpolitik neu und erwägt beispielsweise, den ursprünglich für 2035 geplanten Verkaufsstopp von neuen Verbrennungsmotorenwagen zu verschieben. Darüber hinaus wird auch die Reaktion Europas auf die Importe von kostengünstigen chinesischen Elektromobilen die weitere Entwicklung des Marktes beeinflussen.
Trotzdem senden die Zahlen vom Dezember ein klares Signal: In Europa sind Elektromobile nicht mehr nur eine Vision für die zukünftige Mobilität, sondern eine real werdende Realität.
01 Elektromobile übertreffen erstmals Verbrennungsmotorenwagen in Europa
Es ist ebenfalls sicher, dass dies kein zufälliges Ereignis, das durch Politikmaßnahmen ausgelöst wurde, sondern eine tiefgreifende Veränderung ist, die von den wirklichen Marktkräften angetrieben wird. Mit der Einführung von wirklich preisgünstigen Elektromodellen wie dem Renault 5 E-Tech, das für etwa 23.000 Pfund auf den Markt kommt, haben Elektromobile die Phase der frühen Adopter überwunden und rücken in den breiteren Verbraucherkreis vor.
Die chinesische Marke BYD hat eine erstaunliche Marktdurchdringung gezeigt. Mit 129.000 verkauften Fahrzeugen in Europa im Vergleich zum Vorjahr hat sich ihr Marktanteil um 228 Prozent erhöht, und sie hat in kürzester Zeit fast 2 Prozent des Marktes erobert. Dies beweist, dass man auch ohne Silicon Valley-Hintergrund erfolgreich auf dem etablierten europäischen Markt konkurrieren kann.
Tesla, das einst den Elektromobilitätsboom anführte, hat seinen Marktanteil in Europa auf 2,2 Prozent gesenkt und ist so das schwächste unter den führenden Automobilherstellern. Diese Veränderung zeigt, dass der Vorsprung des ersten Ankommlers nicht unbedingt langfristigen Erfolg garantiert, wenn die Verbraucher neben dem Model 3 mehr Auswahl haben.
Volkswagen behält mit einem Marktanteil von 26,7 Prozent weiterhin die Spitzenposition in Europa und zeigt, dass traditionelle Hersteller die Flexibilität und Anpassungsfähigkeit haben, um sich an die Veränderungen anzupassen.
Regional gesehen führt Deutschland mit einem Wachstum von 43,2 Prozent den europäischen Elektromarkt an, gefolgt von den Niederlanden, Belgien und Frankreich. Diese vier Länder tragen zusammen 62 Prozent des gesamten Elektromobilverkaufs in Europa bei. Ihre ausgebauten Ladestationen und Händlernetzwerke machen Elektromobile von der Theorie zur praktischen Wahl.
Obwohl die EU im Dezember unter Druck von der Branche die Verbrennungsmotor-Verbotsfrist für 2035 angepasst hat, scheinen die Entscheidungen der Verbraucher von diesen politischen Schwankungen nicht beeinflusst zu werden. Hybridfahrzeuge dominieren mit einem Anteil von 34,5 Prozent den Markt, und die jährliche Penetration von reinen Elektromobilen steigt stetig auf 17,4 Prozent. Dies zeigt, dass sich der Markt von allein in Richtung Elektromobilität bewegt.
Wenn Europäer in Zukunft einen neuen Wagen kaufen möchten, werden sie einem Markt gegenüberstehen, der eine größere Auswahl, wettbewerbsfähigere Preise und bessere Infrastruktur bietet. Der Wendepunkt ist nicht nur auf Umweltbewusstsein zurückzuführen, sondern auch auf die Verfügbarkeit von besseren Produkten.
Der unabhängige Automobilanalyst Matthias Schmidt weist darauf hin, dass einige Fahrzeuge in der Statistik der Verbrennungsmotorenwagen als "mild hybrid" neu klassifiziert wurden. Diese Fahrzeuge sind immer noch hauptsächlich mit Benzinmotoren ausgestattet und tragen nur wenig zur Reduzierung von Emissionen bei. "Es wird noch etwa fünf Jahre dauern, bis reine Elektromobile in ganz Europa die Verbrennungsmotorenwagen vollständig übertreffen", sagt er. "Aber dies ist zweifellos ein guter Anfang."
Im vergangenen Monat betrug der Anteil der reinen Elektromobile bei den Registrierungen in der EU 22,6 Prozent, etwas mehr als die 22,5 Prozent der Verbrennungsmotorenwagen. Die Summe der Plug-in-Hybrid- und herkömmlichen Hybridfahrzeuge hat mit 44 Prozent den höchsten Anteil. Der Automobilverkauf hat in der erweiterten europäischen Region, einschließlich Großbritannien und Norwegen, bereits seit sechs Monaten kontinuierlich zugenommen.
Obwohl die EU im Dezember unter Druck von der Branche die Verbrennungsmotor-Verbotsfrist für 2035 angepasst hat und die Automobilhersteller gleichzeitig mit dem Wettbewerb von chinesischen Marken, US-Zöllen und Profitabilitätsproblemen bei Elektromobilen konfrontiert sind, bleibt das Vertrauen in die Elektromobilität in der Branche bestehen.
Chris Heron, Generalsekretär der European Automobile Manufacturers' Association, sagt, dass die europäischen Marken auf die Veränderungen des Marktes reagieren, indem sie mehr preisgünstige Elektromodelle einführen. Die Länder haben auch ihre Anreizpolitik aktualisiert. "Wir sehen, dass die Verbraucher mit ihrem Kaufverhalten reagieren", sagt Heron. "Wir sind zuversichtlich, dass der europäische Elektromarkt in 2026 weiterhin wachsen wird."
02 Jedes zehnte in Europa verkaufte Auto ist chinesisch hergestellt
Im vergangenen Dezember, also im vergangenen Monat, haben chinesische Automobilhersteller einen neuen Meilenstein im europäischen Markt erreicht: Der Verkauf von Pkw, die in China hergestellt wurden, macht fast ein Zehntel des gesamten europäischen Neuwagenverkaufs aus. Dieser Rekordanteil markiert ein starkes Ende für das rasante Wachstum chinesischer Autos in Europa im vergangenen Jahr, das vor allem auf den starken Verkauf von Elektro- und Hybridfahrzeugen zurückzuführen ist.
Laut Daten der Marktanalysen von Dataforce erreichte die Marktbeteiligung chinesischer Automarken in Europa im Dezember des vergangenen Jahres 9,5 Prozent. Im gesamten Quartal haben chinesische Hersteller erstmals ihre südkoreanischen Konkurrenten, darunter auch Kia, übertroffen. Mit der zunehmenden Öffnung des Handels und der Beschleunigung des chinesischen Autoexports werden Marken wie BYD möglicherweise ihren Marktanteil weiter ausbauen können.
Das Wachstum wird hauptsächlich von der Elektromobilität angetrieben, die auch der Haupttreiber für die Expansion des europäischen Automarktes ist. Dank ihrer deutlichen Vorteile in der Batterietechnologie haben chinesische Automobilhersteller es geschafft, Verbraucher aus Spanien, Griechenland, Italien und Großbritannien zu gewinnen und sich in den Segmenten der Elektro- und Hybridfahrzeuge zu etablieren.
"Die rasante Verbreitung chinesischer Autos in Südwesteuropa ist beeindruckend", sagt Julian Lissinger, Analyst bei Dataforce. "Wir wussten, dass die Verbraucher in diesen Märkten flexibler in ihrer Markenwahl sind, aber die so schnelle Veränderung in der Elektromobilität hat uns überrascht."
Neben etablierten Marken wie BYD und MG (unter dem Dach der SAIC-Gruppe) in Europa haben auch aufstrebende Marken wie Leapmotor und Chery signifikante Verkaufszuwächse verzeichnet und bilden zusammen die führende Gruppe chinesischer Autos in Europa.
Wenn man auch die von nicht-chinesischen Marken wie Tesla, Volkswagen, BMW und Renault in China hergestellten und nach Europa exportierten Fahrzeuge berücksichtigt, hat China einen noch größeren Einfluss auf den europäischen Elektromarkt. Es wird geschätzt, dass bis 2025 etwa ein Siebtel aller in Europa verkauften Elektromobile aus China stammen wird.
Derzeit setzen chinesische Automobilhersteller verstärkt auf den Ausbau ihres Geschäfts in Europa. BYD hat am 24. Januar dieses Jahres angekündigt, dass es den Lieferumfang im Ausland um fast 25 Prozent erhöhen will. Angesichts des starken Wachstums chinesischer Marken haben die europäischen Automobilhersteller nach drei Jahren des Marktwachstums endlich etwas Luft zu atmen.
Sie reagieren, indem sie mehrere konkurrenzfähige Elektromodelle einführen, wie das Citroën e-C3 von Stellantis und das kommende Twingo von Renault. Mit Ausnahme Großbritanniens behalten die europäischen Hersteller weiterhin einen gewissen Marktanteil in Schlüsselmärkten wie Deutschland und Frankreich.
Auch nicht-europäische Marken, die seit Jahrzehnten in Europa vertreten sind und ein etabliertes Händlernetzwerk haben, spüren jetzt den Wettbewerbsdruck von chinesischen Automobilherstellern. Laut Dataforce haben chinesische Marken im zweiten Quartal 2025 die US-Hersteller in Europa in Sachen Verkaufszahlen übertroffen und im vierten Quartal die südkoreanischen Automobilunternehmen.
"Wir glauben, dass der Aufstieg chinesischer Marken in Europa dazu führen wird, dass einige andere Marken langsam den Markt verlassen", analysiert Lissinger. "Der Gesamtverkauf liegt immer noch unter dem Niveau von vor 2021, und da chinesische Marken bereits einen beträchtlichen Marktanteil haben, wird es für andere Marken schwieriger, zu überleben."
Von der Übernahme von Marken wie Volvo, MG und Lotus in früheren Jahren bis hin zur intensiveren Einbindung in die europäische Lokalwirtschaft durch Joint-Ventures in den letzten Jahren hat die chinesische Automobilindustrie ihre Strategie in Europa stetig vertieft. Unternehmen wie BYD investieren direkt in Fabriken und Designzentren vor Ort und versprechen, das europäische Lieferketten-System zu nutzen, um sich noch stärker in die regionale Ökosystem zu integrieren.
Derzeit plant die Stellantis-Gruppe, im Jahr dieses Jahres in Saragossa, Spanien, Leapmotor-Elektromobile herzustellen. Chery bereitet sich ebenfalls darauf vor, zusammen mit einem lokalen Partner in Barcelona Elektromobile zu produzieren. Neben der Ausweitung der Produktion vor Ort setzen chinesische Automobilhersteller weiterhin auf den Export ganzer Fahrzeuge, um so ihre Präsenz auf dem europäischen Markt zu beschleunigen.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automobile Community" (ID: iAUTO2010), geschrieben von Yang Jing und wurde von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.