2026, worauf kommt es eigentlich an, damit Elektromobile gut verkauft werden können?

Neulich habe ich eine nachdenklich stimulierende Meinung gelesen.

Vor dem Eintreffen des nächsten technologischen Singularität wird die Automobilbranche in eine Phase eintreten, die zwar relativ langweilig ist, aber die inneren Fähigkeiten der Unternehmen extrem herausfordert. Mit anderen Worten: Obwohl die Welle des Übergangs zu Elektromobilität in vollem Gange ist, zeigt ein Blick auf den gesamten Markt, dass die Modelle, die von den führenden Herstellern nach ständiger Verbesserung und Weiterentwicklung angeboten werden, in ihrer Gesamtsleistung immer homogener werden.

Viele Funktionen sind "bei allen vorhanden".

Damit ergeben sich neue Fragen. In dieser Situation, was müssen die vielen Automobilhersteller, die sich große Ziele setzen, tun, um ihre Elektromobile gut zu verkaufen? Mit anderen Worten: Was ist der entscheidende Faktor, der die Nachfrage der Verbraucher wecken kann?

Aus meiner Sicht dürfen die folgenden beiden Aspekte im Jahr 2026 nicht vernachlässigt werden.

"Reichweite" bleibt der wichtigste Katalysator

Im Jahr 2025 hat die Elektromobilität erneut eine äußerst starke Seite gezeigt.

Nach den von der China Passenger Car Association veröffentlichten Daten belief sich die kumulative Verkaufszahl auf 12,809 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 17,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Marktdurchdringung erreichte 53,9 %, was bedeutet, dass der "Übergangskampf" erfolgreich gewonnen wurde.

Als Außenstehender freut es mich sehr, dass Elektromobile in allen Marktsegmenten die Macht gezeigt haben, die Marktlage zu verändern. Viele Modelle haben die Verbrennungsmodelle völlig überholt. Bei Gesprächen mit Freunden, die sich für Elektromobile entschieden haben, habe ich festgestellt, dass eine Ausstattung immer noch der wichtigste Faktor ist - die Reichweite.

Zurzeit gibt es in der Branche eine Meinung, dass "es überall Ladestationen gibt und man überall jederzeit aufladen kann. Ein kleinerer Akku spielt keine Rolle und es gibt keine Reichweitenangst". Ich möchte darauf widersprechen: "Das zeigt, dass Sie die Psyche der meisten Benutzer überhaupt nicht verstehen. Sie wollen beides - Fisch und Bär."

Direkter ausgedrückt: Ein ausreichend großer Akku und ein ausgereiftes Aufladesystem sind immer miteinander verbunden. Insbesondere im Winter, in kalten Umgebungen, kann eine solide Reichweite den Besitzern Sicherheit geben und die Sorgen vieler Benutzer besänftigen.

Im Jahr 2026 sind zwei Dinge besonders aufgefallen.

Zunächst hat Xiaomi, das momentan in der Kritik steht, ohne viel Vorankündigung und Aufwärmphase direkt online seine neue Generation SU7 vorgestellt und die Vorkaufsaktion mit einem Preis zwischen 229.900 und 309.900 Yuan angekündigt.

Wenn man das Konzept der Überarbeitung dieses reinen Elektrosportwagens, der das Model 3 geschlagen hat, mit einem Wort beschreiben würde, dann wäre es "Schwächen ausbessern, Komfort maximieren".

Wenn man es genauer betrachtet, sind die Upgrades der neuen Generation SU7 in Bezug auf Fahrerassistenzsysteme und Fahrwerk in der Regel zu erwarten, wie die Standardausstattung mit Lidar-Sensoren und die Installation einer Doppelkammer-Luftfederung.

Im Vergleich dazu ist es bemerkenswerter, dass die bereits im Pro-Modell gute Reichweite auf beispiellose 902 Kilometer verlängert wurde und dass alle Modelle als Standard mit 800 V ausgerüstet sind. Xiaomi hat erkannt, dass "für viele potenzielle Käufer die Stärke oder Schwäche in dieser Dimension immer noch der wichtigste Katalysator ist".

Zweitens hat BYD, das im Jahr 2025 die Herausforderungen des chinesischen Automarktes erfolgreich gemeistert und das Verkaufsziel von 4,6 Millionen Fahrzeugen erreicht hat, auch im Jahr 2026 seine erste "Trumpfkarte" auf den Tisch gelegt.

Für die DM-i-Versionen seiner beliebten Modelle wie Qin PLUS, Qin L, Seal 05, Seal 06 und Song Pro hat BYD alle mit größeren Akkus ausgestattet. Nehmen wir das Qin PLUS als Beispiel: Nach der Upgrades erreicht die reine Elektroreichweite 210 Kilometer, weit über den Wettbewerbern in der gleichen Klasse, und der Preis beträgt nur 89.800 Yuan.

"Das Kernkompetenz von BYD liegt in der Technologie. Das Team von 120.000 Ingenieuren ist die Stärke und Stütze für die zukünftige technologische Herausforderung und die Wiederherstellung der führenden Position des Unternehmens."

Bei der zweiten Hauptversammlung im Jahr 2025 hat Wang Chuanfu, der Chef von BYD, nicht nur die Mängel reflektiert, sondern auch die Gegenmaßnahmen für das Jahr 2026 vorweggenommen.

Angesichts der "Kombinationsattacke" zu Beginn des Jahres scheint die "Reichweite" einer der Hauptrichtungen von BYD zu sein. Laut Gerüchten wird BYD im Jahr 2026 auch mehrere Modelle mit einer Reichweite von über 1.000 Kilometern und Megawatt-Schnelllade-Technologie vorstellen.

Dieser globale Führer in der Elektromobilität weiß genau, was die Verbraucher derzeit am meisten interessiert. BYD wird sicherlich in diesem Bereich tätig werden, um die Schwierigkeiten im Inlandsmarkt zu lindern.

Angesichts der Aktionen dieser beiden führenden Automobilhersteller muss im Jahr 2026 die Reichweite von Elektromobilen keine Schwäche sein, wenn sie gut verkauft werden sollen.

Nochmals: "Denken Sie nicht einfach voraus, dass die Verbraucher das nicht brauchen."

"Fahrerassistenzsysteme" werden die endgültige Rangfolge bestimmen

Wenn die Reichweite die Untergrenze eines Elektromobils definiert, was bestimmt dann die Obergrenze? Meine Antwort ist einfach - Fahrerassistenzsysteme.

Obwohl die Entwicklung in diesem Bereich im Jahr 2025 aufgrund einiger "Schwarzer Schwan"-Ereignisse verlangsamt wurde und in vielen Aspekten eingeschränkt war, wissen alle Automobilfachleute, dass wenn die erste Hälfte der Elektromobilität abgeschlossen ist, die zweite Hälfte der Digitalisierung bereits begonnen hat.

Fahrerassistenzsysteme sind das direkteste, sichtbarste und wichtigste "Kampfplatz". Nur wenn man sich in diesem harten Wettbewerb bewähren kann, hat man die Chance, am chinesischen Automarkt bestehen zu können.

Nach den jüngsten Signalen aus der Branche werden die Fahrerassistenzsysteme im Jahr 2026 in China weiter verbreitet und verbessert werden. Aus diesem Grund sind sowohl die Automobilhersteller, die auf Eigenentwicklung setzen, als auch die führenden Zulieferer bereit, sich intensiv zu engagieren.

Im vergangenen Wochenende auf der Weltwirtschaftstagung in Davos hat Elon Musk, der CEO von Tesla, verraten: "Wir hoffen, dass die vollständige Version von FSD in Europa genehmigt wird, möglicherweise nächsten Monat. Danach könnte es auch in China in ähnlicher Zeit genehmigt werden."

Nachdem diese Nachricht bekannt wurde, hat es heftige Diskussionen ausgelöst. Es ist bekannt, dass die FSD-Version von Tesla in China derzeit nur eine "gekürzte Version" ist und viele Funktionen nicht genutzt werden können.

Wenn die "vollständige Version" wie geplant kommt, bedeutet das, dass es in allen Szenarien wie Stadtstraßen, Autobahnen, automatischem Einparken und Fernanrufen funktionieren wird. Wenn der Preis angemessen ist, wird es sicherlich das Rennen um Fahrerassistenzsysteme im chinesischen Automarkt im Jahr 2026 noch heftiger machen.

Außer Tesla wird auch Huawei Kunpeng ein großer Störer in diesem Bereich sein.

Nach den Informationen von Huawei wird das Jahr 2026 für es nicht nur um die Steigerung der Marktanteile gehen, sondern auch um den Übergang von der Validierung zur Systementwicklung. Die mehrdimensionale Verbesserung in Bezug auf Sicherheit, Technologie, Ökosystem und Benutzererfahrung wird die Grundlage für die langfristige Führung in China stärken.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Huawei Kunpeng sowohl "Qualität" als auch "Quantität" will. Der erste direkte Wettlauf zwischen ihm und Tesla wird sicherlich spannend sein.

Gerade weil diese beiden Unternehmen vorangehen, können die anderen Hersteller nicht locker sitzen und müssen sich bemühen, einen eigenen Weg zu finden. Sie wissen, dass der Verkaufserfolg eines Produkts immer stärker mit der Stärke in diesem Bereich verbunden ist.

Also nochmal: "Im Jahr 2026 bestimmt die Reichweite die Untergrenze, die Fahrerassistenzsysteme die Obergrenze des Verkaufserfolgs von Elektromobilen."

Um die Überlebensregeln noch vollständiger zu formulieren: In dieser relativ langweiligen, aber die inneren Fähigkeiten herausfordernden Phase sollten die Hersteller im Massenmarkt die hochwertigen Ausstattungen, die früher nur in Flaggschiffmodellen vorhanden waren, stabil an die Mittelklasse herunterbringen, gleichzeitig die Qualität, die Kundendienstleistung und die Lieferung gewährleisten, die Wertstabilität und das Preissystem schützen und das Vertrauen der Kernkundenpflege.

Diese scheinbar einfachen Maßnahmen bilden die stärkste Schutzmauer.

Im Premium- und Luxusmarkt sollten die Hersteller die Markenbildung, die Produkt-Erfahrung, die Benutzerbedürfnisse, die exklusiven Dienstleistungen und den emotionalen Wert in den Vordergrund stellen. Der Wettbewerb ist darum, wer am geduldigsten ist und Schritt für Schritt voranschreitet.

Denken Sie immer daran: Im chinesischen Automarkt, der so starken Wettbewerb hat, sind "Zuverlässigkeit und Geduld" die teuersten Flaggschiffausstattungen. Premium und Luxus sind nicht nur leere Worte, sondern müssen wirklich umgesetzt werden. Warum scheitern die chinesischen Marken immer, wenn sie versuchen, in die Premiumklasse aufzusteigen? Eile und Mangel an Geduld sind die Hauptursachen.

Vor dem Eintreffen des nächsten technologischen Singularität hat der chinesische Automarkt von einem Wachstumswettbewerb zu einem noch härteren Wettbewerb geworden. Im Jahr 2026 wird die Welle der Elektromobilität weiter rollen. Der Wettbewerb wird noch heftiger werden. Alle wissen, dass die Elektromobilität die Zukunft ist, aber leider gehört die Zukunft nicht jedem.

Abschließend möchte ich Ihnen ein Zitat aus der neuen Folge von "Thirteen Invitations" von Xu Zhiyuan geben: "Behalten Sie Ihre ursprüngliche Leidenschaft und formen Sie sie zu einem Glauben um."

Das Gleiche gilt für die Automobilherstellung...

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automobile Community" (ID: iAUTO2010), geschrieben von Cui Liwen und mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.