Hatte Li Auto das erste Platz in den Verkäufen verloren, den Gewinn in Verlust verwandelt, kann es nach einer Reihe von Anpassungen wieder auf das Wachstumskurs zurückkehren?

Am 29. Januar gab es Meldungen, dass Li Auto eine neue Runde von Organisationsstrukturanpassungen einleiten werde, bei der das Forschungs- und Entwicklungssystem reorganisiert werden soll. Laut Mitteilungen wird Li Auto das Forschungs- und Entwicklungssystem in drei Teams aufteilen: das Team für Basis-Modelle, das Team für Software-Kerne und das Team für Hardware-Kerne.

Bei dieser Anpassung wurde das Team für autonome Fahrfunktionen aufgeteilt. Lang Xianpeng, der ehemalige stellvertretende Senior-Vorsitzende für autonome Fahrfunktionen, wird zum Leiter des Teams für Hardware-Kerne ernannt und sich auf die Forschung und Entwicklung von Robotern konzentrieren. Er wird an Ma Donghui, den Präsidenten von Li Auto, berichten und nicht länger für die Geschäftsbereiche der autonomen Fahrfunktionen zuständig sein. Das ehemalige Team für autonome Fahrfunktionen wird in das Team für Software-Kerne integriert, das von Gou Xiaofei, der stellvertretenden Vorsitzenden für intelligente Fahrzeugräume von Li Auto, geleitet wird.

Nach der Anpassung wird Gou Xiaofei die Forschung und Entwicklung von intelligenten Cockpits und autonomen Fahrfunktionen ganzheitlich koordinieren und ebenfalls an Ma Donghui berichten. Das Team für Basis-Modelle wird von Zhan Kun geleitet und insgesamt für die Forschung und Entwicklung des Li Auto VLA Basis-Modells verantwortlich sein. Es wird die relevanten Technologieteams integrieren und technische Unterstützung für Geschäftsbereiche wie autonome Fahrfunktionen, intelligente Cockpits und zukünftige Roboter bieten. Es wird an Xie Yan, den CTO von Li Auto, berichten.

Nach Auswertungen von Medien hat Li Auto bereits in 2025 mindestens sechs Organisationsstrukturanpassungen vorgenommen. Hinter diesen häufigen Anpassungen steckt der Druck, dem Li Auto gegenübersteht. Im Jahr 2025 erzielte Li Auto eine enttäuschende Bilanz – die Jahresliefermenge betrug 406.300 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 18,8 % gegenüber dem Vorjahr entsprach. Nur 63,48 % des Jahresverkaufsziels von 640.000 Fahrzeugen wurden erreicht. Gleichzeitig rutschte Li Auto von der Spitze der neuen Automobilhersteller auf Platz fünf zurück und war der einzige neue Automobilhersteller, dessen Verkaufszahlen gegenüber dem Vorjahr sanken.

Kann Li Auto den Absatzrückgang stoppen?

Von Gewinn zu Verlust

Kürzlich berichteten Medien, dass Li Auto im ersten Halbjahr 2026 etwa 100 ineffiziente Einzelhandelsfilialen schließen wolle. Darunter befanden sich auch Filialen an zentralen Standorten in Einkaufszentren in ersten- und zweiten-Stufe-Städten. Laut offiziellen Daten von Li Auto hatte das Unternehmen bis zum 31. Dezember 2025 insgesamt 548 Einzelhandelszentren in 159 Städten und 561 Kundendienst- und Reparaturzentren sowie autorisierte Lackier- und Karosseriewerkstätten in 224 Städten.

Anschließend gab Li Auto bekannt, dass diese Meldung falsch sei. Im Jahr 2026 werde eine kleine Anzahl ineffizienter Filialen geschlossen, was eine normale betriebliche Anpassung sei und den normalen Betrieb der Firma nicht beeinträchtige.

Das Räumen ineffizienter Filialen spiegel auch den Druck wider, dem Li Auto ausgesetzt ist. Im dritten Quartal 2025 belief sich das Gesamtumsatz von Li Auto auf 27,4 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 36,2 % gegenüber dem Vorjahr entsprach. Der Umsatz aus Fahrzeugverkäufen betrug 25,9 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 37,4 % gegenüber dem Vorjahr entsprach. Das Nettoverlust belief sich auf 624 Millionen Yuan, während im dritten Quartal 2024 ein Nettogewinn von 2,8 Milliarden Yuan erzielt wurde. Damit beendete Li Auto seine bisherige Serie von elf aufeinanderfolgenden Gewinnquartalen.

Es ist erwähnenswert, dass die Bruttomarge von Li Auto vom dritten Quartal 2024 mit 21,5 % auf 16,3 % im dritten Quartal 2025 sank. Das Unternehmen gab jedoch an, dass die Bruttomarge bei 20,4 % liegen würde, wenn man die geschätzten Kosten für die Rückrufaktion von Li Auto MEGA ausschließt.

Im Oktober 2025 beschloss Li Auto, ab dem 7. November 2025 insgesamt 11.400 Fahrzeuge des Modells Li Auto MEGA 2024er Baujahr, die zwischen dem 18. Februar 2024 und dem 27. Dezember 2024 produziert wurden, zurückzurufen. In der Einnahmenkonferenz für das dritte Quartal 2025 gab Li Auto an, dass das Unternehmen im dritten Quartal etwa 1,1 Milliarden Yuan als Garantiekosten für die Rückrufaktion von MEGA verbucht habe.

Für Li Auto war der Li Auto MEGA der Anfang seiner Expansion in den Bereich der reinen Elektromobile. Im März 2024 stellte Li Auto sein erstes reines Elektrofahrzeug, den MEGA, vor. Das Jahresverkaufsziel für den MEGA betrug 80.000 Fahrzeuge. Seine Leistung war jedoch enttäuschend und verzögerte die Expansion von Li Auto in den Bereich der reinen Elektromodelle.

Im April und Mai 2025 stellte Li Auto nacheinander die Li Auto MEGA Home Familien-Sonderausgabe, die Li Auto MEGA Ultra intelligente Upgrade-Ausgabe und die intelligente Upgrade-Ausgabe der Li Auto L-Serie vor. Im Juli 2025 präsentierte Li Auto sein erstes reines Elektro-SUV, den Li Auto i8. Zwei Monate später brachte Li Auto das fünf-sitzige reine Elektro-SUV Li Auto i6 auf den Markt.

In der Einnahmenkonferenz für das dritte Quartal 2025 gab Li Auto bekannt, dass die Gesamtzahl der Bestellungen für den Li Auto i8 und den Li Auto i6 bereits über 100.000 lag. Laut Daten von Chezhuzhijia belief sich die Verkaufszahl des Li Auto i6 im Jahr 2025 auf 29.000 Fahrzeuge, die des Li Auto i8 auf 23.100 Fahrzeuge und die des Li Auto MEGA auf 18.500 Fahrzeuge. Offenbar kann die Produktionskapazität für reine Elektromodelle von Li Auto noch nicht mit den Bestellungen Schritt halten.

Der Schwerpunkt kehrt zurück zu den Reihenladern

Derzeit befindet sich die Produktion der reinen Elektromodelle von Li Auto noch in der Aufbauphase, aber die Verkaufszahlen der Reihenlade-Fahrzeuge sind gesunken. Laut Daten von Chezhuzhijia belief sich die Verkaufszahl des Li Auto L6 im Jahr 2025 auf 166.500 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 13,39 % gegenüber dem Vorjahr entsprach. Die Verkaufszahl des Li Auto L7 betrug 80.700 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 39,78 % gegenüber dem Vorjahr entsprach. Die Verkaufszahl des Li Auto L9 belief sich auf 45.200 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 47,21 % gegenüber dem Vorjahr entsprach. Die Verkaufszahl des Li Auto L8 betrug 43.300 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 44,28 % gegenüber dem Vorjahr entsprach.

Offenbar steht der Kernmarktsegment von Li Auto, die Reihenlade-Fahrzeuge, unter einem gewissen Verkaufsdruck.

Bei der Einnahmenkonferenz für das dritte Quartal 2025 stellte Ma Donghui, Mitbegründer, Vorstandsmitglied und Präsident von Li Auto, das strategische Ziel vor, „im Jahr 2026 wieder die Spitzenposition bei den Reihenlade-Fahrzeugen einzunehmen“. Die Li Auto L-Serie wird im Jahr 2026 grundlegend überarbeitet werden. Alle Modelle werden standardmäßig mit einer 800-V-Hochspannungsplattform und 5C-Schnelllade-Technologie ausgestattet sein. Die Produktpalette wird vereinfacht und das Erlebnis der Einstiegsmodelle verbessert. Das Ziel ist es, wieder die Spitzenposition bei den Reihenlade-Fahrzeugen einzunehmen und die Penetrationsrate der reinen Elektromodelle erheblich zu erhöhen.

Was die reinen Elektromodelle betrifft, sagte das Unternehmen, dass der Li Auto i8 und der Li Auto i6 derzeit auf dem Weg sind, die Produktionskapazität zu erhöhen, die Lieferungen zu beschleunigen und sich auf dem Markt zu etablieren. Ab November 2025 wird zur Lösung des Problems der Kapazitätserhöhung für den Li Auto i6 die Batteriezufuhr von zwei Lieferanten genutzt. Anfang 2026 wird die monatliche Produktionskapazität des Li Auto i6 stetig auf 20.000 Fahrzeuge gesteigert.

Das Ziel, im Jahr 2026 wieder die Spitzenposition bei den Reihenlade-Fahrzeugen einzunehmen, spiegel auch die Anpassung des Produkt-Schwerpunkts von Li Auto wider, während die reinen Elektromodelle noch keine kritische Masse erreicht haben und die Verkaufszahlen der Reihenlade-Fahrzeuge sinken. Es gibt Meldungen, dass Li Auto im Jahr 2026 wahrscheinlich nur ein neues reines Elektro-SUV bringen wird und der Produkt-Schwerpunkt wieder auf den Markt für Reihenlade-Fahrzeuge gelegt wird.

Laut Medienberichten hat Li Auto kürzlich die Produktlinien angepasst. Die erste Produktlinie ist für den MEGA, L9, L8 und L7 zuständig und wird von Tang Jing geleitet. Die zweite Produktlinie ist für die i-Serie und den L6 zuständig und wird von Li Xinyang geleitet. Gleichzeitig hat Li Auto das Offline-Verkaufssystem systematisch überprüft. Einige Filialen haben das System des „Filialleiter-Fahrzeugpräsentation“ eingeführt, was höhere Anforderungen an die Frontline-Manager stellt. Mitarbeiter, deren Fähigkeiten nicht ausreichen, werden umgestellt.

Das neue Modell der Li Auto L9, das im ersten Halbjahr 2026 vorgestellt wird, wird als der Schlüssel für Li Auto zur Überwindung der Schwierigkeiten angesehen. Laut Informationen wird das Modell Li Auto L9 2026er Baujahr noch größer dimensioniert sein, das Fahrwerk wird neu verbessert werden und es wird mit einer Reihenladebatterie mit einer Kapazität von über 70 kWh ausgestattet sein. Die reine Elektroreichweite wird über 400 Kilometer betragen. Darüber hinaus wird das von Li Auto selbst entwickelte KI-Inferenz-Chip M100 erstmals im Modell L9 verbaut werden.

Li Auto hat bereits erwähnt, dass dieser Chip zusammen mit dem von Li Auto selbst entwickelten Compiler für Basis-Modelle und dem Software-System entwickelt wurde. Wenn er in der neuen Generation des VLA autonomen Fahr-Systems verbaut wird, wird seine Kosteneffizienz möglicherweise mehr als dreimal höher sein als die der derzeitigen High-End-Chips.

Das heißt, der L9 mit dem selbst entwickelten Chip M100 könnte die Gesamtkosten des Fahrzeugs erheblich senken und Li Auto mehr Gewinnmöglichkeiten eröffnen.

Angesichts des Absatzrückgangs und des Übergangs von Gewinn zu Verlust versucht Li Auto durch intensive Organisationsanpassungen, Produktlinienüberprüfungen und Kanaloptimierungen, wieder den richtigen Rhythmus in dem wettbewerbsintensiven Markt zu finden. Es bleibt abzuwarten, ob Li Auto nach der Rückkehr des Produkt-Schwerpunkts zu den Reihenlade-Fahrzeugen wieder die Spitzenposition einnehmen kann.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Auto Sphere Visibility“, Autor: Wei He, veröffentlicht von 36Kr nach Genehmigung.