Siege den renommierten Auto des Jahres - Preis. Wie kann ein Elektromobil ein Vertrauensmaßstab etablieren?

Der Markt für Elektromobile fehlt es nicht an Produkten, die auf den ersten Blick sehr beeindruckend wirken. Schnellere Beschleunigung, größere Bildschirme und komplexere Funktionen gehören heute fast zum Standard.

Wenn jedoch diese Indikatoren ständig verbessert werden, rückt ein realistischeres Problem in den Vordergrund: Kann ein Fahrzeug auch unter schwierigen Umweltbedingungen und unidealen Zuständen noch stabil, kontrollierbar und zuverlässig bleiben?

In diesem Kontext gewinnt die Branchenbewertung und die Nutzerwahl an Bedeutung.

In jüngster Zeit hat der Audi E5 Sportback in mehreren Jahresauto-Auszeichnungen Beachtung und Anerkennung erhalten. Zunächst gewann er den renommieren CCOY-Preis „China Auto des Jahres 2026“, der von Fachjury vergeben wird. Danach gewann er in der Weibo-Jahresauto-Auszeichnung, die auf breiter Bürgerbeteiligung basiert, zwei wichtige Preise: „Weibo Auto des Jahres 2025“ und „2025 Weibo Auto mit dem größten Einfluss“.

Verschiedene Bewertungssysteme führen auf dieselbe Frage: Warum ist es der Audi E5 Sportback unter all den neuen Marktteilnehmern und Premium-Elektromobilen?

Wie wird das Vertrauen in Autos im Zeitalter der Elektrifizierung aufgebaut?

Im Zeitalter der Elektrifizierung ändert sich die Grundlage des Vertrauens in Autos.

In der Vergangenheit beurteilten Menschen die Zuverlässigkeit eines Autos oft anhand der Reife des Motors und des Getriebes. Bei Elektromobilen hingegen hängt das Vertrauen mehr von der Zusammenarbeit des E-Motors, der Batterie und der Elektronik, der Wärmeverwaltung, der Fahrwerkskontrolle und der Leistungsverteilung unter Druckbedingungen ab.

Letztendlich entscheidet, ob man sich auf ein Elektromobil verlassen kann, ob es auch unter den schlechtesten Bedingungen noch funktioniert.

Extreme Kälte ist ein entscheidender Testfall. Ob das Fahrzeug bei tiefen Temperaturen startet, ob die Batterie und der Motor schnell in den Betriebszustand kommen und ob das Wärmemanagementsystem eine kontinuierliche Leistung erbringen kann, bestimmt direkt die Einsetzbarkeit eines Elektromobils unter extremen Bedingungen.

In einem Feldtest von 36Kr stellte die Umgebung von minus 30 Grad Celsius in Hailar eine repräsentative Herausforderung für den Audi E5 Sportback dar.

Das Fahrzeug wurde von Schnee und Wasser überdeckt und gefroren wie eine „Eiskunstfigur“. Nach einer Nacht im Tiefkältezustand wurde es per Fernsteuerung über die Klimaanlage geweckt. Die Leistung der Klimaanlage, der Eingriff des Wärmemanagementsystems, die Erwärmung der Batteriezellen und die Wiederherstellung des Fahrzeugsystems entsprachen den realen Risiken, die Nutzer im Winter haben.

Das Ergebnis war ermutigend. Nach 20 Minuten Betrieb der Wärmepumpe wechselte der Türgriff bei minus 30 Grad Celsius in den „Eisbrechmodus“ und sprang problemlos heraus. Gleichzeitig zeigte das Infrarotbild, dass das Batteriewärmemanagement aktiviert wurde und die Batteriezellen auf Betriebstemperatur kamen. Das Fahrzeug wurde schnell wieder betriebsbereit.

Was die Nutzer spüren, ist nicht ein technischer Begriff, sondern die Sicherheit, dass sie auch bei extremer Kälte ihr Auto nutzen können. Diese Erfahrung erklärt oft besser, wie Vertrauen aufgebaut wird als die Reichweite in Kilometern.

Nach dem Start geht es um das Fahren. Auf eisigen und schneebedeckten Straßen ist es für Fahrer schwierig, die tatsächliche Haftung zu beurteilen.

Um ein Fahrzeug zu retten, müssen Fahrer in kürzester Zeit eine Reihe von richtigen Manövern am Lenkrad und am Gaspedal ausführen. Ein kleiner Fehler kann das Risiko eines Unfalls vergrößern. Dies ist einer der schwierigsten Situationen für normale Fahrer.

In dem Feldtest von 36Kr wechselte der Audi E5 Sportback auf einer Teststrecke, die aus Schneebedeckten, eisigen und haftenden Straßen bestand, die Leistung schnell auf die Räder mit besserer Haftung, wenn ein einzelnes Rad auf Eis geriet und leicht durchdrehte. Die Fahrspur des Fahrzeugs stimmte mit der Lenkeingabe überein, und es gab keine deutlichen Über- oder Untersteuerungen.

Selbst auf einer Schneebergstrecke konnte das Fahrzeug auf einer Steigung von etwa 20 Grad kontinuierlich ansteigen, ohne lange Durchdrehen oder Leistungseinbrüche. Gleichzeitig konnte es die Lenkung korrigieren.

Der Schlüssel hierfür ist das kontinuierliche Eingreifen des e - quattro - Elektroallradantriebs. Die beiden Motoren vorne und hinten überwachen die Raddrehzahl, den Lenkwinkel und die Fahrzeughaltung hochfrequent und verteilen das Drehmoment stufenlos zwischen 0 und 100 % auf die Vorder - und Hinterachse.

Die Reaktionszeit der Drehmomentanpassung liegt im Millisekundenbereich, und die Leistung wird korrigiert, bevor das Fahrzeug instabil wird. Im Normalbetrieb arbeitet das System eher im Heckantrieb und wechselt schnell die Antriebsstrategie, wenn erforderlich.

Die Grundlage für diese Leistung unter Kälte - und Hochlastbedingungen ist die Zusammenarbeit des Hochvolt - Elektrischen Systems und der Batterie. Die CTP - Batterie von CATL und die 800 - V - Hochvolt - Plattform sorgen für eine stabile Energieabgabe bei tiefen Temperaturen und arbeiten zusammen mit dem Batteriewärmemanagementsystem, um die kontinuierliche Leistung des Antriebssystems sicherzustellen.

Die Zusammenarbeit des elektrischen Systems, der Batterie und der Leistungssteuerung bildet die Grundlage für die erfolgreiche Bewältigung dieser Tests unter extremen Bedingungen. Natürlich werden nicht alle Menschen diese extremen Situationen erleben, aber sie zeigen direkt auf die „Mindesterfahrung“, die die Jury und die Nutzer gemeinsam interessiert: Ob das Fahrzeug auch unter den schlechtesten Bedingungen stabil funktioniert.

Eine technische Korrektur auf dem Markt für Premium - Elektromobile

Mit der zunehmenden Verbreitung der Elektrifizierung ändert sich die Wettbewerbslogik auf dem Markt für Premium - Elektromobile.

Einerseits beschleunigt sich die technologische Entwicklung, und Leistung, Ausstattung und Intelligente Funktionen werden schnell auf den gleichen Niveau gebracht. Andererseits wird das Premium - Image oft auf den Preisbereich und die Parameterredundanz reduziert.

Schnellere Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, größere Bildschirme und intensivere Interaktionen sind der Eintrittspreis für das „High - End - Elektromobil“. Aber die Nebenwirkungen dieser Logik sind ebenfalls deutlich: Die Systemkomplexität steigt schnell, und die Unsicherheit des Fahrzeugs unter extremen Bedingungen wird vergrößert.

Hier liegt der „technische Kursfehler“ auf dem aktuellen Markt für Premium - Elektromobile. Wenn die Einzelleistung auf unbegrenzte Weise verbessert wird, wird die Zusammenarbeit des gesamten Fahrzeugsystems eher vernachlässigt.

Insbesondere bei Elektromobilen sind die E - Motoren, die Batterie, die Elektronik, die Wärmeverwaltung, das Fahrwerk und die Fahrzeugelektronik stark miteinander verbunden. Eine zu aggressive Verbesserung einer einzelnen Funktion kann das System unter extremen Bedingungen überfordern. Einige Produkte zeigen bei normalen Temperaturen und idealen Bedingungen eine gute Leistung, aber unter Kälte, langfristiger Hochlast oder schwierigen Straßenverhältnissen werden ihre Schwächen sichtbar. Dies ist im Wesentlichen ein Ungleichgewicht bei der technischen Entscheidung.

Vor diesem Hintergrund zeigt der Audi E5 Sportback einen anderen Wertansatz. AUDI versteht die Elektrifizierung nicht als Wettlauf um die besten Leistungsindikatoren, sondern konzentriert sich darauf, wie ein stabiles, kontrollierbares und langfristig funktionierendes Fahrzeugsystem nach der Umstellung auf den Elektroantrieb aufgebaut werden kann.

Technisch gesehen zeigt sich dieser Ansatz zunächst in der Neuausrichtung der „Grenzen des E - Motors, der Batterie und der Elektronik“.

Bei vielen Elektromobilen werden die Batterie, der Motor und die Elektronik als unabhängige Verkaufsargumente hervorgehoben. Beim Audi E5 Sportback werden sie eher als Teile eines Systems betrachtet. Die Leistung soll nicht auf kurzfristige Sprünge ausgelegt sein, sondern auf eine gleichmäßige Leistung unter verschiedenen Temperaturen und Lastbedingungen. Die Energiemanagement soll nicht nur die Reichweite maximieren, sondern vor allem die stabile Funktion des Systems sicherstellen.

Diese Logik sorgt dafür, dass das Fahrzeug unter nicht idealen Bedingungen nicht aufgrund eines einzelnen Parameters versagt.

Zweitens wird die „Kontrollpriorität“ neu festgelegt.

Auf dem Markt für Premium - Elektromobile wird oft der Fahrspaß in den Vordergrund gestellt. Aber auf schwierigen Straßen ist Fahrspaß nicht immer gleichbedeutend mit Sicherheit. Das e - quattro - Elektroallradantriebssystem des Audi E5 Sportback zielt nicht auf eine stärkere dynamische Rückmeldung, sondern darauf, dass das Fahrzeug immer im Fahrerwunsch bleibt. Dies geschieht durch eine Reaktionszeit im Millisekundenbereich und kontinuierliche Korrekturen.

Für den Fahrer bedeutet dies, dass das Fahrzeug immer wie erwartet fährt. Diese Art der Kontrolle baut auf der langjährigen Erfahrung von AUDI in der Sportlichkeit und Fahrzeugelektronik auf und wird durch die Elektrifizierung neu gestaltet. Im größeren Rahmen gesehen, ist dies eine technische Korrektur auf dem aktuellen Markt für Premium - Elektromobile.

Es muss zugegeben werden, dass die Gültigkeit dieses Ansatzes nicht nur in der internen Validierung der Ingenieure besteht, sondern auch den strengeren Prüfungen externer Bewertungssysteme standhalten muss.

Im ersten Jahr nach der Markteinführung hat der Audi E5 Sportback zwei renommierte Branchenpreise erhalten. Sowohl die Anerkennung als „China Auto des Jahres“ durch die Fachjury des CCOY als auch die doppelte Zertifizierung als „Weibo Auto des Jahres“ und „Weibo Auto mit dem größten Einfluss“ in der Weibo - Auszeichnung, die auf breiter Bürgerbeteiligung und Public - Opinion - Feedback basiert, repräsentieren die Anerkennung sowohl auf Seiten des Marktes als auch der Branche.

Aus Sicht der Jury wird nicht eine einzelne Technologie anerkannt, sondern die systemische Fähigkeit, die AUDI im Prozess der Elektrifizierung gezeigt hat.

Das bedeutet, dass der Audi E5 Sportback kein Experimentprodukt ist, das zuerst hergestellt und dann verbessert wird, sondern eine vollständige technische Übertragung. Die langjährige Erfahrung von AUDI in der Fahrzeugelektronik, der Sicherheitsreserve und der Risikokontrolle wird vollständig auf die elektrifizierte Architektur übertragen.

Wahrer Luxus bedeutet nicht höhere Unsicherheit, sondern niedrigere Betriebskosten und psychische Belastung. Bei der Umstellung auf die Elektrifizierung hat AUDI nicht die von neuen Marktteilnehmern übliche Erzählweise gewählt, um seine Präsenz zu beweisen, sondern einen eher technischen und systemischen Ansatz, um die Wertvorstellung von „zuverlässig, kontrollierbar und langfristig nutzbar“ wieder zu stärken.

Dieser Weg ist möglicherweise nicht der lauteste, aber er nähert sich eher der Rolle, die ein Premiummarke im Zeitalter der Elektrifizierung spielen sollte.

Abschluss

Tests unter extremen Bedingungen sind sowohl die Grenze als auch die Mindestanforderung.

Wenn ein Elektromobil unter diesen Bedingungen stabil funktioniert, repräsentiert es nicht nur die Vollendung eines Produkts, sondern auch die Fortsetzung und Validierung einer technischen Methode im Zeitalter der Elektr