Billionen-Space-Rennen: Der kommerzielle Weltraumsektor tritt in die "Zeit der Streitenden Reiche" der Städte ein
2026. Ein heftiger Wettlauf zwischen Städten um das Thema "kommerzieller Weltraumflug" ist im Gange.
Einerseits befassen sich viele lokale Regierungen aktiv mit Projekten im kommerziellen Weltraumflug, besuchen und bemühen sich um die Ansiedlung guter Projekte in ihrem Gebiet im Namen von Fondsinvestitionen. Andererseits zeigen die Städte ihren Ehrgeiz durch die Festlegung von KPIs für den kommerziellen Weltraumflug.
Beijing plant, dass bis 2028 die Anzahl der börsennotierten Unternehmen im Bereich des kommerziellen Weltraumflugs mehr als 20 erreichen soll. Kürzlich hat die Stadt auch die Fusion und Umstrukturierung von Unternehmen in der oberen und unteren Wertschöpfungskette der Satellitendaten angeregt. Shanghai strebt an, dass bis 2027 der Umsatz der Branche des kommerziellen Weltraumflugs über 100 Milliarden Yuan liegt, wobei die Produktionskapazität auf 100 kommerzielle Raketen und 1.000 kommerzielle Satelliten pro Jahr gesteigert werden soll. Guangzhou hat kürzlich klar gemacht, dass bis 2035 die Stadt zu einem global einflussreichen "neuen Pol des kommerziellen Weltraumflugs" gemacht werden soll.
Es sind nicht nur Beijing, Shanghai und Guangzhou. Der kommerzielle Weltraumflug ist für immer mehr Städte ein wichtiges Instrument zur Förderung aufstrebender Industrien. Mehr als 20 Provinzen und Städte im ganzen Land haben mehr als 40 Unterstützungsmaßnahmen für diese Branche erlassen, darunter spezielle Politiken und Industriefonds. Wang Kai, Gouverneur der Provinz Henan, hat sogar direkt die Schlüsselunternehmen benannt: "Wir unterstützen kommerzielle Weltraumflugunternehmen wie Tianbing Technology und Tianzhang Satellite bei ihrer Expansion und Verbesserung."
Die aufgetauchten Starunternehmen im kommerziellen Weltraumflug werden seit letztem Jahr von verschiedenen Städten heiß umworben.
Nehmen wir beispielsweise den Bereich der kommerziellen Trägerraketen. Im vergangenen Jahr hat Blue Arrow Aerospace in Wuxi, Xi'an, Shanghai und anderen Städten jeweils Kooperationsprojekte angekündigt. Jinan hat Unternehmen wie Tianbing Technology und Galaxy Power angelockt. Interstellar Glory hat seinen Produktionshauptsitz für wiederverwendbare flüssige Trägerraketen in Chengdu, Sichuan, errichtet.
Während Politik und Kapital gemeinsam die Chancen der Branche des kommerziellen Weltraumflugs erhöhen, befinden sich die meisten kommerziellen Weltraumflugunternehmen derzeit noch in der frühen Entwicklungsphase. Die Wertschöpfungskette ist lang, und aufgrund technologischer und Kosteneinschränkungen hat sich noch kein geschlossener kommerzieller Kreislauf gebildet.
Mit anderen Worten, für die städtischen Industrien ist der kommerzielle Weltraumflug kein kurzfristig spekulativer Trend, sondern ein Marathon, der Geduld erfordert.
Daraus ergeben sich zwei zentrale Fragen: Warum bemühen sich alle Städte um den kommerziellen Weltraumflug? Welche Städte haben bereits die ersten Tickets in die Zukunft gesichert?
1. Der Wettlauf um den kommerziellen Weltraumflug: Ein offenes Manöver in der städtischen Konkurrenz
Im Dezember 2015 verbreitete sich eine aufrüttelnde Nachricht auf der ganzen Welt.
Am Luftwaffenstützpunkt Cape Canaveral in Florida startete die Falcon 9 Rakete unter einem blendenden orangefarbenen Feuerstrahl. Sie brachte erfolgreich 11 Kommunikationssatelliten in ihre vorgesehene Umlaufbahn und kehrte 10 Minuten nach dem Start die erste Stufe perfekt zurück.
Elon Musk, der sein Vermögen auf den Mars-Dream setzt, war bei der Telefonkonferenz nach dem erfolgreichen Start besonders aufgeregt: "Ich muss gestehen, ich hatte wenig Vertrauen, aber ich bin sehr glücklich über den Erfolg."
Im gleichen Jahr, als die Falcon 9 erstmals erfolgreich war, begann China seine "Ära des kommerziellen Weltraumflugs". Mit der Veröffentlichung des "Langfristigen Entwicklungskonzepts für die zivile Weltrauminfrastruktur (2015 - 2025)" begannen private Investoren, in den Weltraumsektor zu investieren. Blue Arrow Aerospace, Interstellar Glory und andere erste private Raketenunternehmen wurden nacheinander gegründet.
Nach mehr als zehn Jahren ist die Anzahl der kommerziellen Weltraumflugunternehmen in China von weniger als 10 auf über 600 gestiegen. Es hat sich eine Branchenökosystem von der "oberen Stufe (Raketenbau, Satellitenbau und zugehörige Ausrüstungen) - mittleren Stufe (Satellitenstart, Herstellung von Bodengeräten und Satellitenbetrieb) - unteren Stufe (Kommunikation und Navigation, Satelliten-Internet und andere neue Anwendungsbereiche)" gebildet.
Seit Anfang dieses Jahres haben mehrere kommerzielle Weltraumflugunternehmen wie Blue Arrow Aerospace, CAS Space, Galaxy Power, Tianbing Technology und Interstellar Glory den Wettlauf um die Börsengänge eröffnet. Viele Städte haben zu Jahresbeginn spezielle Fonds für die Weltraumindustrie eingerichtet, und alte Anteilsrechte an einigen Top-Projekten sind zu begehrten Gutachten geworden.
Mit der zunehmenden Attraktivität des kommerziellen Weltraumflugs haben auch die Städte begonnen, um die Titel "Erste Stadt des kommerziellen Weltraumflugs" und "Neuer Pol des kommerziellen Weltraumflugs" zu kämpfen.
Warum bemühen sich alle Städte um den kommerziellen Weltraumflug? Die Gründe dahinter sind nicht schwer zu verstehen.
Zunächst um die politischen Chancen und die frühen Branchengewinne, nicht um den Titel "Erste Stadt des kommerziellen Weltraumflugs".
2024 wurde der kommerzielle Weltraumflug erstmals als "neuer Wachstumsmotor" zusammen mit anderen Branchen wie "Biomanufacturing" und "Niedrigluftwirtschaft" in die Regierungserklärung aufgenommen. Im vergangenen Jahr hat die Nationale Weltraumbehörde das "Aktionsprogramm zur Förderung der hochwertigen und sicheren Entwicklung des kommerziellen Weltraumflugs (2025 - 2027)" veröffentlicht, das den kommerziellen Weltraumflug in die Gesamtplanung der nationalen Weltraumentwicklung integriert. Im November desselben Jahres wurde die Abteilung für kommerziellen Weltraumflug offiziell gegründet.
Einen Monat später hat die Shanghai Börse die "Richtlinien für die Anwendungen der Prüfungsregeln für Emissionen und Börsengänge Nr. 9 - Anwendungen der fünften Börsennotierungsnorm des STAR-Marktes für kommerzielle Raketenunternehmen" veröffentlicht, die einen klaren Weg für die Börsengänge von kommerziellen Raketenunternehmen aufgezeigt hat.
Die Veröffentlichung einer Reihe von politischen Maßnahmen hat die Branchenposition, die Entwicklungslage, die Regulierungen und die Börsennormen des kommerziellen Weltraumflugs festgelegt. Dies zeigt, dass der kommerzielle Weltraumflug auf einem "planbaren und organisierbaren" Entwicklungspfad ist, was auch den Städten einen klaren Entwicklungsschub bringt.
Ähnlich wie bei der frühen Positionierung der neuen Energiefahrzeuge als "strategisch aufstrebende Industrie", bedeutet eine frühere Einbindung in die Branche des kommerziellen Weltraumflugs, dass die Städte früher die frühen Branchengewinne nutzen können und sich für die zukünftige industrielle Entwicklung vorbereiten können.
Zweitens um den großen Branchen-Nachhaltigkeitswert, nicht um den kurzfristigen Trend der "Ersten Stadt des kommerziellen Weltraumflugs".
Laut Daten der Nationalen Weltraumbehörde wird der Umsatz der Branche des kommerziellen Weltraumflugs in China bis 2025 auf etwa 2,5 bis 2,8 Billionen Yuan steigen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 20%. Dieser Billionenmarkt hat für die Städte zwei sichtbare Nachhaltigkeitswerte:
Erstens die moderne Produktionstechnologie. Der kommerzielle Weltraumflug zeichnet sich durch eine lange Wertschöpfungskette, eine starke Herstellungsindustrie und hohe Energieverbrauch aus. Städte mit einem starken industriellen und energetischen Hintergrund können sich in diesem Bereich neu positionieren, indem sie von der Produktion von niedrigwertigen Produkten zu der von hochwertigen Weltraumprodukten wie Raketenkomponenten, Präzisionsbearbeitung und Raketenmontage wechseln.
Zweitens die neuen Anwendungsbereiche. Im unteren Bereich des kommerziellen Weltraumflugs bieten sich für die Städte neue Chancen in Bereichen wie Bildung, Tourismus und Wissenschaftsförderung. In der Mode des "Raketentourismus" hat sich der Tourismus in vielen Städten durch Investitionen in Weltraumtourismus und Weltraumforschungsprojekte belebt.
Nach Berichten der "Hainan Daily" hat der Start der Changzheng - 8A - Trägerrakete in Wenchang, Hainan, im Februar letzten Jahres 45.000 Touristen angelockt.
Am 16. Januar dieses Jahres hat die von Galaxy Power entwickelte Ceres - 1 - Seestartrakete von der Küste Rizhao, Shandong, gestartet. Am Starttag war die Buchungsrate der Pensionen um den Zuschauplatz im Rizhao Wanpingkou - Scenic - Area dreimal höher als normal, und das "Raketepaket" ist zu einem neuen Verkaufspunkt für Reisebüros geworden.
Ein Leiter eines Weltraumforschungsprojekts in Wenchang hat der "Silicon Research Lab" mitgeteilt, dass die Anfragen für die Raketenbeobachtung am 11. Februar immer noch sehr hoch sind. Laut den angebotenen Forschungspaketpreisen kostet die alleinige Beobachtungserfahrung 2.300 Yuan pro Person, einschließlich der Beobachtung des Yaoguang - Raketenstarts und des Besuchs der Interstellar Glory - Fabrik.
Einerseits nutzen die Städte die politischen Chancen, andererseits schätzen sie den Nachhaltigkeitswert der Branche. Der Wettlauf um den Weltraumflug ist sowohl für die Gegenwart als auch für die Zukunft.
2. "Drei Schulen", die um den Weltraum konkurrieren
Laut einem Regierungsfondsmitarbeiter ist der kommerzielle Weltraumflug keine Branche, die von Grund auf neu aufgebaut werden muss. Die Wertschöpfungskette ist lang, und es werden viel qualifizierte Arbeitskräfte benötigt. Jetzt bauen viele Städte Industrieparks und bemühen sich um die Ansiedlung von Projekten, so dass die Unternehmen immer mehr Auswahlmöglichkeiten haben.
Im Wettlauf um die Branche des kommerziellen Weltraumflugs haben Regionen wie die Jingjinji - Region, das Yangtse - Delta, die Großraumregion des Großbuchtengulfs und Westchina die Entwicklung von Branchenclustern beschleunigt. Die Städte haben jedoch unterschiedliche Strategien und Entwicklungsgrade.
Gesamt gesehen zeigt das Branchencluster des kommerziellen Weltraumflugs in China derzeit ein "Mehrpoliges Führungsmuster":
Die Jingjinji - Region konzentriert sich auf die Kerntechnologieentwicklung, das Yangtse - Delta nutzt seine Stärken in der intelligenten Fertigung, das Pearl River Delta legt immer noch den Schwerpunkt auf die Endproduktion und die Anwendungsdienstleistungen. Hainan, Westchina und Shandong nutzen die staatlichen Politiken und ihre geografischen Vorteile, um sich differenziert zu entwickeln.
Betrachtet man die einzelnen Städte, gibt es drei typische Schulen:
Die erste Schule sind die traditionellen Allrounder aus dem staatlichen Sektor, wie Beijing, Shanghai, Chengdu und Xi'an.
Ihre Stärke liegt in der Fähigkeit, qualifizierte Arbeitskräfte aus den traditionellen Weltraumforschungseinrichtungen zu gewinnen, so dass sie besser in der Lage sind, den Entwicklungstrend des kommerziellen Weltraumflugs zu verstehen und die Wachstumsmöglichkeiten von Starunternehmen zu erkennen.
Beijing hat die dichteste Ansammlung von Weltraumforschungseinrichtungen und ist der Sitz der "Nationalmannschaft".
Viele Vertreter privater kommerzieller Raketenunternehmen wie Wang Jianmeng, Mitbegründer von Blue Arrow Aerospace, Peng Xiaobo, Gründer von Interstellar Glory, Liu Baiqi, Gründer von Galaxy Power und Kang Yonglai, Gründer von Tianbing Technology, stammen aus der ersten Forschungsinstitute der China Aerospace Science and Technology Corporation.
Auch in anderen staatlichen Einrichtungen wie der fünften Forschungsinstitute der China Aerospace Science and Technology Corporation sind viele kommerzielle Satellitenunternehmen entstanden, wie GalaxySpace, Micro and Nano Star and Zero Gravity Space.
Beijing hat dank seiner Stärken in der Personalgewinnung schnell spezielle Politiken für den kommerziellen Weltraumflug umgesetzt und hat so ein Muster von "Raketen im Süden, Satelliten im Norden" gebildet.
Im Süden von Beijing, insbesondere in der Wirtschaftszone, Fengtai District und Daxing District, befinden sich mehr als 70% der kommerziellen Raketenunternehmen. Im Norden, insbesondere in Haidian District, hat sich ein Cluster von kommerziellen Satellitenunternehmen gebildet.
Ein weiteres typisches Beispiel ist Xi'an.
Als "Herkunftsstadt der Weltraumantriebe" hat das Weltraumzentrum in Xi'an mehr als ein Drittel der nationalen Weltraumforschungseinrichtungen wie das vierte, sechste und fünfte Forschungsinstitute der China Aerospace Science and Technology Corporation angesiedelt und verfügt über Stärken in der Technologie der Feststoffraketentriebwerke. Ein Investor hat erwähnt, dass neben Beijing und Shanghai auch Xi'an einer der ersten Städte war, die den kommerziellen Weltraumflug entdeckt hat.
Viele Starunternehmen haben frühzeitig in Xi'an ihren Sitz errichtet.
Blue Arrow Aerospace hat 2016 ein Forschungs - und Entwicklungszentrum in Xi'an gegründet, das Antriebslösungen für Weltraummissionen bietet. GalaxySpace hat 2019 ein Forschungs - und Entwicklungszentrum sowie eine Demonstrationslinie für die Produktion von Satellitenlasten in Xi'an eingerichtet. Bisher hat sich im Weltraumzentrum von Xi'an ein Cluster von über 60 kommerziellen Weltraumflugunternehmen gebildet, und es sind auch lokale Weltraumflugunternehmen wie Tianhui Aerospace, Aerospace Electronics und CAS Xi'an Optics and Precision Mechanics Institute entstanden.
Die zweite Schule sind die Spezialisten in vertikalen Märkten, wie Nanjing, Shenzhen, Hefei und Yantai.
Ihre Stärke liegt darin, ihre eigenen industriellen Stärken zu nutzen und sich auf vertikale Bereiche der kommerziellen Weltraumflug - Wertschöpfungskette zu konzentrieren. Sie streben nicht nach Vollständigkeit, sondern nach Perfektion und legen ihre begrenzten Ressourcen auf die wertvollsten Bereiche.
Nanjing konzentriert sich auf die unteren Anwendungsbereiche des kommerziellen Weltraumflugs und hat sich in Bereichen wie Kommunikation und Fernerkundung zu einem spezialisierten Branchencluster entwickelt. Es sind Unternehmen wie Kongwei Communication, Kairui Xingtong und Yingtian Optics entstanden.
"Die Stadt der Risikokapitalinvestitionen" Hefei richtet seinen Fokus auf die Anwendungsseite, insbesondere auf Fernerkundungssatelliten und Datenanwendungen. Dank seiner Stärken in der Automobil -, Halbleiter - und Photovoltaikindustrie legt Hefei weniger Wert auf die Produktion von Raketen und Satelliten und mehr auf die Nutzung. Daher haben sich auch Unternehmen wie GalaxySpace und Satellitenfernerkundungsunternehmen wie CAS StarMap