Der chinesische Markt hat fünf Quartale lang nacheinander Gewinn erzielt. Hat die "Lokalisierungs"-Strategie von General Motors Wirkung gezeigt?

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Am 27. Januar veröffentlichte General Motors seine Jahresbilanz für 2025. Das Jahresumsatz belief sich auf 185,019 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 1,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die bereinigten operativen Einnahmen beliefen sich auf 12,747 Milliarden US-Dollar, einem Rückgang von 14,6 %.

Der Abschwung der Geschäftsergebnisse im Jahr 2025 war hauptsächlich auf die Umstrukturierung des Elektromobilitätsgeschäfts von General Motors, die US-Zölle usw. zurückzuführen. Im dritten Quartal 2025 stellte General Motors einen Abschreibungsbetrag von 1,6 Milliarden US-Dollar für das Elektromobilitätsgeschäft auf. Im vierten Quartal folgte eine weitere Abschreibung in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar. Diese Abschreibungen umfassten die Anpassung der Produktionslinien, die Abrechnung mit Lieferanten usw.

Für das Jahr 2026 prognostiziert General Motors einen Nettogewinn zwischen 10,3 Milliarden und 11,7 Milliarden US-Dollar. Die bereinigten operativen Einnahmen werden auf zwischen 13 Milliarden und 15 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der bereinigte Gewinn je Aktie nach Abzug von Vorzugsdividenden wird auf zwischen 11 US-Dollar und 13 US-Dollar projiziert. Der bereinigte Cashflow aus dem Automobilgeschäft wird auf zwischen 9 Milliarden und 11 Milliarden US-Dollar prognostiziert.

General Motors hat angegeben, dass das Unternehmen im Jahr 2026 mehreren ungünstigen Faktoren gegenüberstehen wird: Neue Zölle werden Kosten in Höhe von 3 bis 4 Milliarden US-Dollar verursachen. Schwankungen der Rohstoffpreise und Wechselkursschwankungen werden einen negativen Einfluss von etwa 1 bis 1,5 Milliarden US-Dollar haben. Die Kosten für die Lokalisierung der Produktionskapazität und andere damit verbundene Kosten werden etwa 1 bis 1,5 Milliarden US-Dollar betragen. General Motors hat auch erklärt, dass die Verluste pro Elektrofahrzeug um 1 bis 1,5 Milliarden US-Dollar abnehmen werden. Gleichzeitig wird im Jahr 2026 aufgrund der Nichtmehrverpflichtung zur Anschaffung von Emissionszertifikaten ein Konformitätsgewinn von 550 bis 750 Millionen US-Dollar verbucht werden.

General Motors hat den Tiefpunkt des Jahres 2024 allmählich hinter sich gelassen. Kann das Unternehmen im Jahr 2026 ein Wachstum der Geschäftsergebnisse erzielen?

Erholung auf dem chinesischen Markt

Im Jahr 2025 lieferte General Motors weltweit 6,182 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 3,03 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auf dem nordamerikanischen Markt wurden 3,361 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, einem Anstieg von 4,54 %. Darunter wurden auf dem US-Markt 2,853 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, einem Anstieg von 5,47 %. In Asien, Afrika und dem Nahen Osten wurden 2,418 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, einem Anstieg von 2,46 %. Darunter wurden in China 1,88 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, einem Anstieg von 2,23 %.

Offensichtlich hat der Absatz von General Motors in China begonnen, sich zu erholen. General Motors hat angegeben, dass es auf dem chinesischen Markt seit fünf aufeinanderfolgenden Quartalen Gewinne erzielt. Im Jahr 2025 wurden sowohl der Jahresverkauf als auch der Marktanteil im Vergleich zum Vorjahr erhöht. Die Verkaufszahlen der Elektromodelle beliefen sich auf fast 1 Million Fahrzeuge, was mehr als die Hälfte der Gesamtverkaufszahlen ausmacht. Sowohl die Verkaufszahlen als auch die Penetrationsrate erreichten einen Rekordwert.

Der Absatz von General Motors auf dem chinesischen Markt wird hauptsächlich von SAIC-GM und SAIC-GM-Wuling getragen. Im Jahr 2025 beliefen sich die Verkaufszahlen von SAIC-GM auf 535.000 Fahrzeuge, einem Anstieg von 22,99 %. Die Verkaufszahlen von SAIC-GM-Wuling beliefen sich auf 1,6151 Millionen Fahrzeuge, einem Anstieg von 20,52 %.

Die Erholung von General Motors rührt von seiner Förderung der Lokalisierung in China her. Im Juni 2024 wurde Terry Johnsson, ein langjähriger Mitarbeiter von General Motors, zum Präsidenten der chinesischen Region ernannt. Zwei Monate später kam es bei SAIC-GM zu Personalveränderungen. Lu Xiao wurde zum Geschäftsführer von SAIC-GM ernannt. Xue Haitao übernahm die Position des stellvertretenden Geschäftsführers von SAIC-GM und war für das Marketing verantwortlich. Wang Conghe übernahm die Position des stellvertretenden Geschäftsführers des Pan-Asia Technical Automotive Center. Gleichzeitig hat General Motors dem chinesischen Team mehr Entscheidungsgewalt verliehen.

Im Jahr 2025 führte die Marke Buick ein neues Preismodell für Elektromobile ein und war die erste in der Joint-Venture-Gruppe, die die Strategie des "Festpreises", d. h. des einheitlichen Preises im ganzen Land, umsetzte. Im April 2025 stellte die Marke Buick die Premium-Elektromarke Buick Zhijing vor und veröffentlichte die neue Buick "Xiaoyao" Super Fusion Architektur. Diese Architektur ermöglicht drei verschiedene Karosserieformen (MPV/SUV/Limousine) und drei neue Energietechnologien (reine Elektromobilität, Plug-in-Hybrid, Range-Extender).

Im August des gleichen Jahres brachte Buick das neue Plug-in-Hybrid-Modell GL8 Avenir auf den Markt. Laut Medienberichten wurde das neue GL8 Avenir Plug-in-Hybrid-Modell in nur 16 Monaten nach der Übertragung der Entscheidungsgewalt an das chinesische Team erneuert. Zuvor betrug die Produktzykluszeit von General Motors normalerweise 36 Monate.

Im nächsten Monat wurde die Mittelgroße Limousine Zhijing L7 offiziell eingeführt. Es wurden insgesamt fünf Modelle angeboten, mit einem Preisbereich von 173.900 bis 219.900 Yuan. Das Modell basiert auf der Xiaoyao-Architektur und verfügt über einen 1,5-Liter-Range-Extender-Motor. Bei CLTC-Betriebsbedingungen beträgt die reine Elektroreichweite 302 km, und die Gesamtreichweite beträgt über 1.400 km. Gleichzeitig ist es in Bezug auf die Intelligenz mit dem Momenta R6 Flywheel Big Model auf Basis von verstärktem Lernen ausgestattet und verfügt über Funktionen wie intelligente Assistenten für verschiedene Fahrbedingungen. Laut Daten von Chezhizhijia beliefen sich die kumulierten Verkaufszahlen des Zhijing L7 von November bis Dezember 2025 auf 6.215 Fahrzeuge.

Im Dezember 2025 wurde der Premium-MPV Buick Zhijing Shijia eingeführt, mit einem Preis ab 439.900 Yuan. Daten zeigen, dass die Jahresverkaufszahlen der Buick-MPV-Familie im Jahr 2025 über 122.000 Fahrzeuge betrugen, einem Anstieg von 17 % gegenüber dem Vorjahr. Darunter machte der Anteil der Elektromodelle mehr als 50 % aus, einem Anstieg von 152 % gegenüber dem Vorjahr.

Das Erlebnisfahrzeug Huajing S, das von SAIC-GM-Wuling und Huawei gemeinsam entwickelt wurde, wurde im Januar 2026 offiziell fertiggestellt. Laut Informationen wurde im September 2025 zwischen Wuling und Huawei ein Vertag über die Vertiefung der Zusammenarbeit in den Bereichen intelligente Fertigung, intelligentes Fahren und intelligentes Cockpit unterzeichnet. Im Dezember desselben Jahres wurde bekannt gegeben, dass das Huajing S in die Huawei Qiankun App aufgenommen wurde und somit offiziell der Huawei-Ekosystemfamilie beitrat.

Konzentration auf die Reduzierung der Kosten für Elektromobile

General Motors plant auch, die Batterietechnologie zu verbessern, um die Gesamtkosten des Fahrzeugs zu senken.

Im Mai 2025 gab General Motors bekannt, gemeinsam mit LG Energy Solution eine neue Batteriezelle für Elektromobile entwickelt zu haben - die Lithium-Mangan-Rich (LMR)-Batterie. Es ist geplant, diese Technologie erstmals ab 2028 in Pickups und Full-Size-SUVs einzusetzen. Laut Informationen wird diese Technologie es Elektropickups ermöglichen, eine Reichweite von über 400 Meilen (etwa 644 Kilometer) zu erreichen, und gleichzeitig die Kosten erheblich senken.

Zwei Monate später gab die Joint-Venture-Gesellschaft Ultium Cells von General Motors und LG Energy Solution bekannt, dass die Fabrik in Spring Hill, Tennessee, modernisiert werden würde, um kostengünstige Batterien für Elektromobile herzustellen. General Motors hat angegeben, dass die Kosten dieser Lithium-Eisenphosphat-Batterien möglicherweise erheblich niedriger sein könnten als die der bestehenden Batteriepacks für Elektromobile, teilweise weil keine teuren Mineralien wie Kobalt und Nickel erforderlich sind, die in herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden.

Im August 2025 berichteten Medien, dass General Motors Lithium-Eisenphosphat-Batterien von CATL beschaffen würde, um seine zweiten Generationen Chevrolet Bolt Elektromobile herzustellen, bis die von General Motors und LG Energy Solution gemeinsam errichtete Lithium-Eisenphosphat-Batteriefabrik im Jahr 2027 in Betrieb gehen würde.

Neuere Medienberichte zufolge bemüht sich General Motors um die Reduzierung der Kosten für Elektromobile, und der Fokus liegt nicht nur auf der Verwendung billigerer Lithium-Ionen-Batterien. General Motors plant, ab 2028 eine zweite Generation von Software-definierten Fahrzeugarchitekturen einzuführen, die sowohl für Verbrennungsmotoren als auch für reine Elektromodelle geeignet sein wird. Laut Informationen wird diese Architektur alle wichtigen Systeme wie Antrieb, Infotainment und Sicherheit auf einem Hochgeschwindigkeitsrechnerkern integrieren.

Allerdings hängt die Leistung von General Motors im Bereich der Elektromobilität in China weiterhin von seinen Joint-Venture-Gesellschaften ab. Im Februar 2025 kündigte SAIC-GM auf dem 2025-Distributoren-Partner-Summit an, dass zwischen 2025 und 2026 mehr als 10 Elektromodelle eingeführt werden würden, die die drei Technologien reiner Elektromotor, Plug-in-Hybrid und Range-Extender abdecken. Im Jahr 2027 wird der Anteil der Elektromodelle von SAIC-GM über 60 % betragen, und das Unternehmen wird zu einem der führenden Akteure im Elektromarkt werden.

Ab 2025 wird SAIC-GM weiterhin Verbrennungsmotorfahrzeuge intelligenter machen und das Ziel verfolgen, "die intelligentesten Verbrennungsmotorfahrzeuge" zu schaffen, indem es Funktionen wie hochwertige intelligente Fahrassistenzsysteme, KI-Cockpits und vernetzte Upgrades anbietet. Im Jahr 2027 werden noch acht Verbrennungsmotorfahrzeuge im Programm bleiben, um sich auf die massenhaften und hochwertigen Nischenmärkte zu konzentrieren und die Bedürfnisse der Verbrennungsmotorfahrzeugnutzer zu befriedigen.

General Motors verbessert seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem chinesischen Markt durch die Vertiefung der Lokalisierungsstrategie, die Beschleunigung der Produktiteration und die Technologieinnovation. Die kontinuierlichen Gewinne auf dem chinesischen Markt und das schnelle Wachstum der Elektromarktanteile spiegeln auch die Richtigkeit seiner Entscheidungen wider. Ob es jedoch möglich ist, die Verkaufszahlen weiter zu stabilisieren, hängt von der kontinuierlichen Anstrengung bei der Kostenreduzierung und der intelligenzenorientierten Transformation ab.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Auto-Szene Sichtbarkeit". Autor: Wei He. Veröffentlicht von 36 Kr mit Genehmigung.