Erfolgreich 1,177 Milliarden Yuan an Finanzierungen erhalten, die neuen Akteure im Schwerlastwagenmarkt eilen mit dem IPO voran.

In beliebten Marktsegmenten fehlt es nie an heißem Geld.

Der Unicorn DeepWay im Bereich der Großen Modelle hat soeben die größte Einzelfinanzierung in letzter Zeit erhalten. Die größte Finanzierung im Bereich des autonomen Fahrens zu Beginn des Jahres ist auf das Unternehmen DeepWay für Elektro-Lastzüge gefallen.

DeepWay hat eine Vorbörse-Finanzierungsrunde (Pre-IPO) in Höhe von 1,177 Milliarden Yuan abgeschlossen. Dieses Unternehmen für Elektro-Lastzüge hat bereits im vergangenen November einen Börsengangshwerbetext an die Hongkonger Börse eingereicht.

Obwohl es sich um ein neues Unternehmen handelt, hat es ein sehr schnelles Wachstum gezeigt. Seit seiner Gründung sind erst fünf Jahre vergangen. Bei der Betrachtung der Wachstumsgeschichte von DeepWay erweist sich eine geeignete Technologie-Strategie und zuverlässige Partner als die Grundlage für sein schnelles Wachstum.

01 Knapp vor dem Börsengang

DeepWay, das 2020 gegründet wurde, hat als Vorsitzender und CEO Wan Jun, der auch der Gründer der Nutzfahrzeug-Logistikgesellschaft Lionbridge Group ist. Ein Kernaktionär und Partner von DeepWay ist Baidu.

Mit diesen beiden starken Unterstützern hat DeepWay einen reibungslosen Weg geebnet.

Im September 2021 hat es seine erste Markenstrategie-Presskonferenz abgehalten. Im August 2022 hat es eine Serie-A-Finanzierung in Höhe von 460 Millionen Yuan abgeschlossen, was damals die größte Finanzierung für neue Akteure im Bereich der intelligenten Elektro-Lastzüge war. Im Mai 2023 hat es die weltweit erste Serienlieferung durchgeführt und damit das erste chinesische Unternehmen für neue Lastzugmarken, das Serienproduktion und -lieferung realisiert hat. Es hat damit erstmals die Schleife von "Technologie + Produktion + Betrieb" geschlossen und sich zu einem Musterbeispiel für erfolgreiche neue Lastzugmarken in den Augen der Kapitalgeber entwickelt.

Vor dieser Finanzierungsrunde waren die öffentlich bekannt gegebenen Finanzierungen bereits auf 11 Runden gestiegen. Unter den Investoren befinden sich auch namhafte Institutionen, Industriepartner und Investitionen von lokalen Regierungen, darunter Baidu, Weiqiao Group, Qiming Venture Partners, Lenovo Capital and Incubator Group, Guangyue Investment, Jianxin Trust, CECEP Fund, Bank of Communications International und andere.

Es ist leicht zu erkennen, dass dieses Unternehmen für autonome Lastzüge auf dem Kapitalmarkt sehr beliebt ist. Deshalb können bei dieser letzten großen Finanzierungsrunde vor dem offiziellen Börsengang (IPO) von DeepWay auch viele "neue Spieler" gefunden werden, die die Chance nutzen, um an den Börsengang von DeepWay zu partizipieren.

Die Investoren dieser Finanzierungsrunde umfassen Puhua Capital, ABC Impact, Sunwoda, Qianhai Haotian, Hantang Real Estate, Linyi Guoke, Changxing Chuangqiang Fund, Shandong Guokong Capital, Hongshan Fund und andere.

Natürlich ist es das Leistungsergebnis von DeepWay, das die Kapitalgeber überzeugt. Der Börsengangshwerbetext zeigt, dass DeepWay im Jahr 2023 mit der Lieferung des ersten Modells DeepWay Xingchen begann und bis zum 31. Dezember 2023 über 500 Fahrzeuge ausgeliefert hat. Bis zum 31. Dezember 2024 waren es bereits über 3.000 Fahrzeuge.

Seit der ersten Lieferung eines Elektro-Lastzugs im Jahr 2023 bis zum 30. Juni 2025 hat DeepWay insgesamt etwa 6.400 Elektro-Lastzüge ausgeliefert, die 311 Kunden erreichen. Im vergangenen ersten Halbjahr wurden 2.873 Elektro-Lastzüge ausgeliefert. DeepWay ist damit das unangefochtene Nummer 1 unter den neuen Elektro-Lastzugmarken in China. Darüber hinaus hat es noch etwa 1.400 Bestellungen im Auftragsbüro.

Parallel zum Anstieg der Lieferungen hat sich auch der Umsatz von DeepWay stetig erhöht. Im Jahr 2023 und 2024 betrug der Umsatz von DeepWay 426 Millionen Yuan bzw. 1,969 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 362,5 % entspricht. Im ersten Halbjahr 2025 hat der Umsatz um 97,6 % auf 1,506 Milliarden Yuan zugenommen.

Der Großteil des Umsatzes von DeepWay stammt jedoch aus dem Verkauf von Elektro-Lastzügen. Laut Börsengangshwerbetext betrug der Anteil des Umsatzes aus dem Verkauf von Elektro-Lastzügen in den Jahren 2023, 2024 und im ersten Halbjahr 2025 über 99 %. Der Anteil des Teilsverkaufs lag unter 1 %.

Darüber hinaus wird die intelligente Frachtlösung von DeepWay weiterhin kostenlos angeboten und trägt noch nicht zum Umsatz bei. Dies führt dazu, dass das Unternehmen sich in einem Zustand von "Umsatzwachstum ohne Gewinnsteigerung und jahrelangen Verlusten" befindet.

Die Verluste in den Jahren 2022, 2023 und 2024 beliefen sich auf 266 Millionen Yuan, 389 Millionen Yuan bzw. 675 Millionen Yuan. Im vergangenen ersten Halbjahr betrug der Verlust 371 Millionen Yuan.

Dies beeinträchtigt jedoch nicht die Gunst des Kapitalmarktes. Im Bereich des autonomen Fahrens werden derzeit Produkte, die in der Praxis funktionieren, und Geschäftsmodelle, die funktionieren, deutlich bevorzugt. Ein geschlossener Geschäftszyklus ist die "harte Kraft".

02 Vom Schulter eines Riesen starten

Ein weiterer Grund für die Beliebtheit von DeepWay ist, dass seine Technologie-Strategie schnell an Wert gewinnt.

DeepWay hat von Anfang an "auf den Schultern von Riesen" gestanden. Laut Börsengangshwerbetext ist Baidu einer der strategischen Aktionäre von DeepWay und hält derzeit 17,28 % der Anteile. Baidu ist nicht nur ein wichtiger Aktionär und hat an mehreren Finanzierungsrunden beteiligt, sondern auch die zentrale Quelle für die Technologie des autonomen Fahrens. Man könnte sogar sagen, dass Baidu direkt am Projekt beteiligt ist.

Bei seiner Gründung hat DeepWay eine Lizenz für die Technologie des autonomen Fahrens im "White-Box"-Modell von Baidu erhalten. Dies ist die einzige Lizenz von Baidu im Bereich der Nutzfahrzeuge. Durch diese Partnerschaft kann DeepWay von Anfang an die Investitionen und Erfahrungen von Baidu in den letzten zehn Jahren im Bereich des autonomen Fahrens nutzen.

Im darauffolgenden Jahr hat DeepWay sein erstes intelligent entwickeltes Lastzugmodell Xingtu 1. Generation vorgestellt und im Jahr 2023 die erste Serienlieferung durchgeführt.

Die technologische Unterstützung ist ein Aspekt. Noch wichtiger ist die Wahl der Strategie. Im Gegensatz zu den "Radikalen", die sich auf die sofortige Umsetzung des L4-Levels konzentrieren, hat DeepWay einen schrittweisen Ansatz gewählt: "Elektrifizierung - L2-Hilfsfahrassistenz - Intelligente Fahrzeugformation - Autonomes Fahren ohne Fahrer".

Dieser Ansatz hat zwar den Eindruck eines reinen Autonom-Fahr-Unternehmens etwas abgeschwächt. Aber der Gründer von DeepWay, Wan Jun, hat mehrmals betont, dass DeepWay sich für einen schrittweisen Ansatz einsetzt. Bei der Umsetzung des autonomen Fahrens in Nutzfahrzeugen bedeutet dies, zunächst die Füße zu entlasten, dann die Hände und schließlich den Fahrer zu einem bequemen Sicherheitsbegleiter zu machen.

Nach Ansicht von Wan Jun würde die Wahl eines L3-Systems nicht nur die Hardwarekosten pro Fahrzeug um mehrere Zehntausend Yuan erhöhen, sondern auch keine Einsparungen bei den Personalkosten bringen, da der Fahrer immer noch bereit sein muss, das Fahrzeug zu übernehmen. Die Investitionen wären nicht mit den Erträgen in Einklang zu bringen. Deshalb konzentriert sich DeepWay zunächst auf das L2-Level, das die Kernprobleme löst.

Für einen Lastzugfahrer ist es bei Langstreckenfahrten nicht um spektakuläre Technologien zu tun, sondern darum, die Belastung zu verringern und Geld zu sparen.

DeepWay hat auch einen "positiven Definition"-Ansatz gewählt. Im Gegensatz zum gängigen "Verbrennungsmotor-zu-Elektromotor"-Modell im Markt passt es von Anfang an die Elektromobilität und Intelligenz in die Designphase ein und hat auch sein eigenes System für die drei Kernkomponenten (Batterie, Elektromotor, Elektronik) entwickelt.

Das Ergebnis ist, dass die Integration von Batterie und Fahrwerk den Laderaum vergrößert, das innovative Design mit geringem Luftwiderstand den Energieverbrauch deutlich senkt und die Zusammenarbeit der drei Kernkomponenten die Energieeffizienz verbessert. Im Vergleich zu herkömmlichen Diesel-Lastzügen spart es 18,7 % der Gesamtlebenszykluskosten und im Vergleich zu Lastzügen, die von Verbrennungsmotoren auf Elektromotoren umgerüstet wurden, 4,9 %.

Die Fähigkeit der L2-Hilfsfahrassistenz kann auch die Müdigkeit der Fahrer bei Langstreckenfahrten erheblich verringern und damit die Sicherheit während der Fahrt erhöhen. Höhere Sicherheit bedeutet weniger Frachtbeschädigungen, weniger Unfallschäden und niedrigere Versicherungskosten.

Laut offiziellen Daten hat sich die Unfallrate der Kunden um 60 % verringert, die Müdigkeit der Fahrer um 30 - 60 % und der Jahresgewinn pro Fahrzeug um 19.000 Yuan erhöht.

Bis heute hat DeepWay mehr als 100 Millionen Kilometer mit L2-Level in der echten Betriebspraxis zurückgelegt. Die Bezahlquote für das Abonnement hat die 30 % - Marke überschritten.

Im Lastzugsektor, einer sehr praxisorientierten Branche, bedeutet eine Bezahlquote von 30 %, dass die Benutzer nicht nur die Fortschrittlichkeit der Technologie anerkennen, sondern auch den Wert der Kosteneinsparung und Effizienzsteigerung. Dies bedeutet eine niedrigere Unfallrate, einen geringeren Energieverbrauch und niedrigere Gesamtbetriebskosten.

Nachdem DeepWay einen geschlossenen Geschäftszyklus auf L2-Level erreicht hat, ist das nächste Ziel der Übergang zum L4-Level - Fahrzeugformationen ohne Fahrer.

Das konkrete Modell sieht vor, dass das erste Fahrzeug in der Formation einen Fahrer hat und mehrere Fahrzeuge ohne Fahrer folgen.

Bei der praktischen Fahrt folgen die Folgefahrzeuge zunächst der Fahrstrategie des Führungsfahrzeugs. Die Folgefahrzeuge nehmen die Eingaben des Führungsfahrzeugs auf und treffen auf der Grundlage ihrer eigenen Fähigkeiten Entscheidungen. Sie können Aufgaben wie das Warten auf Fahrzeuge, die aus der hinteren Spur wechseln, das intelligente Ausweichen bei Fahrzeugen, die die Fahrstreifenmarkierung überqueren, und das Umfahren von Baustellenbereichen durchführen. Durch die Koordination in der Formation wird die Fähigkeit zur Bewältigung komplexer Situationen verbessert.

Dieses Modell ist auch der Ansatz, der derzeit im Bereich der autonomen Lastzüge zunehmend Akzeptanz findet. Unternehmen wie Carl Power sind ebenfalls von der Fahrzeugformation begeistert.

Im Vergleich zu Pkw muss das L4-Level noch viele Hürden nehmen. Für Lastzüge beginnt jedoch der wirtschaftliche Nutzen des L4-Levels bereits zu entfalten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "SuperEV-Lab", Autor: Wang Lei. Veröffentlicht von 36 Kr mit Genehmigung.