CEO für die chinesische Region, Pan Lichi: Porsche wird die Verbraucher nicht als Versuchskaninchen nutzen | Exklusives Interview von 36Kr

Der Absatz ausländischer Luxusmarken in China sinkt von Jahr zu Jahr. Transformation und Veränderung sind unvermeidlich.

Im Jahr 2025 hat Porsche in China insgesamt 42.938 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 26 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Absatz von Porsche in China ist bereits seit vier Jahren rückläufig. In letzter Zeit hat Pan Lichi, der CEO von Porsche China, mit Medien wie 36Kr gesprochen. Er hat nicht nur detailliert über den Absatz von Porsche China und die Gegenmaßnahmen berichtet, sondern auch auf brennende Themen wie die Lieferanten für intelligente Fahrassistenzsysteme von Porsche China, die chinesisch hergestellten Modelle und die Design - Debatten von Porsche reagiert.

Was die Veränderung des Absatzes von Porsche angeht, sagte Pan Lichi, dass strukturelle Veränderungen normalerweise immer mit einer Veränderung der Kundenbedürfnisse beginnen. „Die Bedürfnisse der chinesischen Kunden haben sich grundlegend verändert. Sie möchten auch im Auto ein perfektes Technologieerlebnis haben.“

Er meint, dass die einheimischen chinesischen Marken bereits über ein Technologie - Ökosystem verfügen. Da die neuen Marken keine alten Plattformen und keine riesigen Investitionen im Rücken haben, konnten sie schneller in den neuen Zug einsteigen als Porsche. Mit zunehmendem Wettbewerb hat auch der Preiswettlauf begonnen. „Auf dem Markt, auf dem der Cayenne platziert ist, ist der empfohlene Verkaufspreis der Hersteller in drei Jahren um mehr als ein Drittel gesunken. Man kann jetzt ein SUV der Klasse C für den Preis eines früheren B - Klasse - SUVs kaufen.“

Angesichts dieser Herausforderungen passt Porsche sich aktiv an.

Im vergangenen Jahr haben einige Porsche - Händler plötzlich ihre Geschäfte geschlossen, was dazu führte, dass die Kunden, die bereits bezahlt hatten, ihr Auto nicht pünktlich abholen konnten. Pan Lichi hat in der Kommunikation darauf geantwortet und erklärt, dass die Dong'an Group, das betreffende Händlerunternehmen, nicht mehr auf der Liste der Porsche - Händler steht. Die betroffenen Kunden werden ihren Wagen innerhalb dieses Monats erhalten.

Im Jahr 2026 wird das Porsche - Händlernetzwerk weiter optimiert. Die Anzahl der Verkaufsstellen wird von 114 im Jahr 2025 auf 80 reduziert, und das Lagerbestandsniveau der Händler wird um 30 % sinken. Pan Lichi sagte, dass Porsche lieber die Produktion reduzieren würde, um die Kundenservice - Qualität aufrechtzuerhalten.

Was die Produkte angeht, wird neben dem rein elektrischen Cayenne, der in diesem Jahr erscheinen wird, Pan Lichi enthüllte, dass Porsche mehrere Modelle speziell für den chinesischen Markt plant und Ende dieser Dekade zwei neue B - Klasse - SUVs und D - Klasse - SUVs mit Verbrennungsmotor und Plug - in - Hybridantrieb einführen wird.

Ab Mitte 2026 wird das von Porsche und Botai Auto - Connect gemeinsam entwickelte In - Car - Infotainmentsystem erstmals in Fahrzeugen wie 911, Panamera, Cayenne und Taycan verbaut werden.

Was die intelligente Fahrassistenz angeht, die auf dem chinesischen Markt sehr wichtig ist, sagte Pan Lichi, dass es in China viele ausgezeichnete Technologieunternehmen gibt, darunter auch Huawei. Mit welchem Unternehmen Porsche konkret zusammenarbeiten wird, „bleibt momentan noch offen. Es gibt viele Optionen, die wir in Betracht ziehen. Also bitte warten Sie ab.“

Darüber hinaus hat Pan Lichi auch direkt auf die Design - Debatten zwischen Porsche und mehreren einheimischen chinesischen Marken reagiert.

Er sagte, dass dieses Phänomen gerade die Stärke der Designsprache von Porsche unterstreiche und betonte, dass „Originalität immer Originalität bleibt“. Wenn es immer mehr Fahrzeuge mit ähnlichem Design gibt, wird der Markt die Originalmarken umso mehr schätzen.

Lei Jun, der Gründer von Xiaomi, hat an mehreren Stellen seine Bewunderung für Porsche geäußert. Die Design - und Ingenieurleistung von Porsche wird tatsächlich von der globalen Automobilindustrie anerkannt. Doch trotz des Ruhmes ist die schwierige Situation, in der sich Porsche China befindet, ebenfalls eine objektive Tatsache.

Pan Lichis Äußerungen senden ein positives Signal: Porsche vertieft sein Verständnis für den chinesischen Markt und setzt Maßnahmen um, um die Geschäftsergebnisse wieder aufzubauen.

Im Folgenden ist das Gespräch zwischen Medien wie 36Kr und Pan Lichi, dem CEO von Porsche China, leicht bearbeitet, ohne die ursprüngliche Bedeutung zu verändern:

Frage: In der Cockpit - Branche hat Porsche eine sehr enge Zusammenarbeit mit Botai Auto - Connect. Bedeutet dies, dass sich das Kooperationsmuster von Porsche mit einheimischen Technologieunternehmen ändert? Ist es in Zukunft möglich, eine ähnliche Zusammenarbeit mit einem führenden Unternehmen wie Huawei in der Branche der intelligenten Fahrassistenz einzugehen?

Pan Lichi: Unsere Zusammenarbeit mit Botai ist tatsächlich sehr eng. Wir haben ein gemeinsames Projektteam gegründet, um sicherzustellen, dass wir am Ende nicht nur eine hervorragende Infotainment - Lösung erhalten, sondern auch ein System, das perfekt in den Porsche - Sportwagen funktioniert.

Hohe - Level - intelligente Fahrassistenzsysteme sind komplexer. Das System muss perfekt in die Kernfahrzeugsteuerungen wie Sicherheitssystem, Bremsung, Beschleunigung und Lenkung integriert werden. Die technischen Anforderungen sind sehr hoch. Daher muss es bei der Wahl eines Partners zu einer sehr tiefgehenden Zusammenarbeit kommen.

Was den konkreten Partner angeht, gibt es auf dem chinesischen Markt tatsächlich viele ausgezeichnete einheimische Unternehmen und globale Lieferanten. Huawei ist nur eines von ihnen. Derzeit bewerten wir verschiedene Optionen gründlich. Nicht nur in China, sondern auch in Weissach werden entsprechende Recherchen und Studien durchgeführt. Derzeit bleiben wir offen, und es gibt viele Optionen, die wir in Betracht ziehen. Also bitte warten Sie ab.

Frage: In letzter Zeit gibt es viele beliebte Modelle von einheimischen Marken, die dem Design von Porsche ähneln. Wie bewerten Sie diesen Trend? Wie kann Porsche weiterhin unverzichtbar bleiben?

Pan Lichi: Wir sind zunächst stolz darauf, denn das zeigt, dass unsere Designsprache stark genug ist und von vielen anerkannt wird. Nehmen wir das 911 als Beispiel. Seine Designsprache hat sich in über sechzig Jahren sehr konstant gehalten. Das ist zweifellos ein positives Signal.

Aber wir glauben, dass Originalität immer Originalität bleibt. Nachdem die Leute so viele Fahrzeuge mit ähnlichem Design gesehen haben, werden sie am Ende den Pionier anerkennen und die Marken mit tiefer geschichtlicher Tradition schätzen.

Frage: Wird Porsche in Zukunft in China produziert?

Pan Lichi: Es geht um die Frage der lokalen Produktion, die von vielen interessiert wird.

Wir haben bemerkt, dass viele westliche Marken ähnliche Maßnahmen ergreifen, wie z. B. die AUDI - Version von Audi. Die Volkswagen - Gruppe hat in China eine starke technische Stärke und Produktionskapazität. Die Lokalisierung der Produktion wird natürlich ein wichtiger Aspekt für unsere Bewertung sein. Die zukünftige Möglichkeit bleibt noch abzuwarten. Derzeit bleiben wir offen, aber es gibt keine konkreten Pläne.

Frage: Dr. Oliver Blume hat einmal gesagt, dass es in China keinen Luxus - Elektromarkt gibt. Doch in der Realität haben chinesische Elektromobile wie das Li L9 und das Wenjie M9 über 400.000 Yuan großen Erfolg erzielt. Wie bewertet Porsche den Unterschied zwischen dieser Ansicht und der Realität? Bedeutet dies, dass chinesische Marken die lokalen High - End - Verbraucher besser verstehen, oder hat sich die Definition von „Luxus“ bei der chinesischen gehobenen Klasse grundlegend verändert?

Pan Lichi: Ich denke, dass Dr. Oliver Blume damals den Luxus - Elektromarkt (Luxury EV market) meinte, der auf dem Segment über 800.000 bis 1 Million Yuan abzielt. Das von Ihnen erwähnte High - End - Elektromarktsegment (Premium EV market) liegt im Preisbereich von 300.000 bis 600.000 Yuan. Es ist wahr, dass einige neue chinesische Modelle von der Märkte begehrt werden. Aber bisher haben wir beobachtet, dass im Super - Luxus - Segment über 1 Million Yuan die herkömmlichen Super - Luxusmodelle mit Verbrennungsmotor und Plug - in - Hybridantrieb immer noch führend sind.

Frage: Die makroökonomischen Faktoren, die zunehmende Marktkonkurrenz und die Veränderung der eigenen Produktstruktur sind die Gründe für den Rückgang von Porsche. Wie würden Sie die Wichtigkeit dieser Faktoren einordnen?

Pan Lichi: Ich denke, die Reihenfolge der Einflüsse ist wie folgt: Veränderung der Kundenbedürfnisse, zunehmende Konkurrenz wie Preiswettlauf und als drittes die makroökonomischen Herausforderungen.

Dieser Art von strukturellen Veränderungen beginnt normalerweise immer mit einer Veränderung der Kundenbedürfnisse. Die Bedürfnisse der chinesischen Kunden haben sich grundlegend verändert. Sie stehen an der Spitze und möchten auch in ihrem Auto ein perfektes Technologieerlebnis haben. Sie haben bereits ein Ökosystem von Mobiltelefonen und anderen Geräten und erwarten, dass sie in ihrem Auto das gleiche nahtlose Erlebnis haben können.

Die einheimischen Marken haben diese Chance schnell erkannt. Sie haben bereits ein Ökosystem, keine alten Plattformen und keine riesigen Investitionen im Rücken. Sie können sozusagen von Null anfangen und schneller in den Zug der strukturellen Veränderung der Verbraucher einsteigen, was auch mehr Möglichkeiten für die Preiswettbewerbsfähigkeit bietet.

In China machen fast alle Akteure das Gleiche. Daher haben wir gesehen, dass die Preise in allen Marktsegmenten schnell gesunken sind. Nehmen wir das C - Klasse - SUV - Segment, in dem der Cayenne platziert ist, als Beispiel. In drei Jahren ist der empfohlene Verkaufspreis der Hersteller um mehr als ein Drittel gesunken. Heute kann man im Wesentlichen ein C - Klasse - SUV für den Preis eines früheren B - Klasse - SUVs kaufen. Das ist die grundlegende Veränderung des Marktes.

Frage: Die chinesischen Automobilhersteller werden immer schneller. Wird Porsche den Entwicklungszyklus verkürzen?

Pan Lichi: Wenn wir über den Entwicklungszyklus sprechen, kann man ihn aus zwei Perspektiven verstehen.

Zunächst, wenn der Entwicklungszyklus den gesamten Prozess von der Festlegung des Konzepts bis zur Markteinführung des Fahrzeugs umfasst, dann ist die „chinesische Geschwindigkeit“ wirklich etwas, das wir uns zu eigen machen können. Je kürzer der Zyklus, desto besser ist die Kostenkontrolle natürlich.

Aber bei Qualität, Sicherheit und Zuverlässigkeit werden wir nicht kompromittieren. In der Entwicklungsstufe führen wir eine Vielzahl von Zuverlässigkeitstests durch, um sicherzustellen, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, das die Ingenieurstandards von Porsche erfüllt. Wir werden die Verbraucher nicht als Versuchskaninchen in einem Labor verwenden.

Darüber hinaus kann der Entwicklungszyklus auch als Iterationszyklus verstanden werden. Wir haben bemerkt, dass viele Automobilhersteller derzeit die Produktlebensdauer stark verkürzen. Grundsätzlich wird alle zwei Jahre ein neues Modell einer Fahrzeugreihe auf den Markt gebracht. Angesichts der aktuellen Technologieentwicklung glauben wir, dass dies möglich ist. Und angesichts der Marktentwicklung nähern sich viele Automobilhersteller dieser Geschwindigkeit.

Wir müssen diese Veränderung gründlich prüfen. Aber Porsche muss zunächst die Dinge richtig machen und dann schnell machen. Unsere Aufgabe besteht darin, den besten Kompromiss zu finden: Wir müssen schnell sein, aber andererseits müssen wir auch ausreichend Tests durchführen, um sicherzustellen, dass das Markenerlebnis, das das Fahrzeug bietet, perfekt ist.

Schneller ist natürlich besser, aber wir denken, dass die Verantwortung gegenüber den Kunden immer an erster Stelle steht.

Frage: Im Dezember letzten Jahres haben einige Porsche - Händler plötzlich geschlossen. Wie steht es mit diesem Fall?

Pan Lichi: Wir haben sehr schnell auf dieses unerwartete Ereignis reagiert. Derzeit ist die Dong'an Group nicht mehr auf unserer Liste der Händler.

Nach unseren Verhandlungen und Koordinationen mit verschiedenen Parteien werden die Fahrzeugscheine im Laufe dieses Monats an die echten Kunden, die bereits das Fahrzeug bezahlt haben, ausgestellt werden. Für die echten Vertragskunden, die bereits eine Anzahlung für ein Fahrzeug bei den betroffenen Filialen gezahlt, aber noch kein Fahrzeug abgeholt haben, wird Porsche China entsprechende Lösungen anbieten, um die rechtlichen Interessen der echten Kunden zu schützen.

Wir wissen, dass Vertrauen die kostbarste Bindung zwischen Marke und Kunde ist. Wir werden alles tun, um diese kostbare Vertrauensgabe zu verteidigen.

Frage: Was sind die konkreten Erfolgsstandards für die Strategie „China zurückerobern“? Gibt es einen klaren Zeitplan oder Meilensteine? Wie groß ist das Zeitfenster für Porsche, um dieses strategische Ziel zu erreichen, angesichts der heftigen Marktkonkurrenz?

Pan Lichi: Das Jahr 2025 war für uns wirklich eine Herausforderung. Mitte des Jahres gab es unerwartete Dinge. Der Mindestpreis für die Luxury - Tax wurde von 1,3 Millionen Yuan auf 900.000 Yuan gesenkt, was dazu führte, dass 30 % unserer Produkte einem Preisaufschlag von 11 % unterlagen. Das hat uns stark getroffen. Natürlich können solche unvorhersehbaren Ereignisse unseren Zeitplan beeinflussen.

Seit ich in mein Amt gekommen bin, habe ich zwei wichtige Erfahrungen auf dem chinesischen Markt gemacht. Erstens müssen wir flexibel bleiben und schnell auf unerwartete Marktveränderungen reagieren. Zweitens müssen wir immer bescheiden bleiben, vom Markt lernen und uns ständig verbessern, um die Bedürfnisse der Verbraucher zu erfüllen.

Das Jahr 2026 ist immer noch eine Phase der Neuausrichtung und Anpassung. Die Optimierung des Händlernetzwerks und die Modelle speziell für den chinesischen Markt helfen uns, den chinesischen Markt stabiler zurückzuerobern.

Was aber sind die Standards, um den chinesischen Markt zurückzuerobern?

Zunächst ist der Absatz kein Standard. Wir werden nicht anhand der Absatzzahlen beurteilen, ob wir auf dem chinesischen Markt erfolgreich sind. Unser Bewertungsstandard ist, ob die Markenkraft noch stark ist und ob die Bedürfnisse der Verbraucher erfüllt werden. Wir möchten, dass die Verbraucher nicht nur zufrieden mit Porsche sind, sondern auch aufgeregt und begeistert von ihm sind.

Frage: Sie haben gerade erwähnt, dass Porsche ein B - Klasse - SUV planen wird. Ist der Preis und die Positionierung dieses SUVs niedriger als die von Macan? Wird es das bisher preiswerteste Produkt von Porsche werden?

Pan Lichi: Wir können momentan noch nicht viel über die konkreten Details dieses Produkts verraten. Bitte warten Sie ab.