Nach einem Jahr langem Gerede über das "532 Limousine" sind die Verkäufe so beeindruckend, dass man staunend da steht.

"Vorbereitung, auf Shang schauen! Noch mehr als auf die neue Generation gespannt!"

Vor ein paar Tagen, als Shangjie das Konzeptbild des Coupés Z7 veröffentlichte, gab die offizielle WeChat-Account die obige Ankündigung heraus. An diesem Tag wurde gerade die neue Generation des Xiaomi SU7 angekündigt. Somit ist die Absicht von Shangjie klar: Der Shangjie Z7 wird auf die neue Generation des Xiaomi SU7 abzielen.

Warum auf das Xiaomi SU7 abzielen? Im Markt für mittelgroße und großmittelgroße Elektrolimousinen, in dem der Shangjie Z7 platziert ist, ist das Xiaomi SU7 ein relativ erfolgreiches Modell. Im Jahr 2025 wurde das Xiaomi SU7 mit 258.200 verkauften Einheiten der Jahresverkaufsmeister auf dem Markt für reine Elektrolimousinen ab 200.000 Yuan. Und das Augenmerk auf das Xiaomi SU7 zu richten, zeigt auch die großen Ziele des Shangjie Z7 nach seinem Markteintritt.

Natürlich wird es viele Widersacher geben, die meinen, dass das Xiaomi SU7 im Jahr 2025 viele negative Schlagzeilen verursacht hat und es noch lange nicht ein gutes Produkt sei. Aber wenn man den Blickwinkel auf die endgültigen Verkaufszahlen richtet, ist es nicht übertrieben, zu sagen, dass das Xiaomi SU7 relativ erfolgreich ist.

Zur gleichen Zeit bedeutet es nicht, dass die Entwicklungspfade und Produkte von Shangjie vollständig auf Xiaomi abzielen. Wenn im Jahr 2026 der Marktführer in dieser Nische Zeekr, BYD oder XPeng ist, wird Shangjie auch diese Modelle als Referenz nehmen. Deshalb bitte ich Sie, nicht alles zu loben oder zu kritisieren, sodass die Automobiljournalisten Angst haben, sich zu äußern (mit Schutzschildchen aus Zuckerbrot).

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Ziel auf "532", dann Erfolg?

Zurück zum Shangjie Z7. Als das zweite Modell und das erste Coupé der Marke Shangjie zielt es eindeutig auf den Mainstream des Elektrolimousinenmarktes. Laut den bisher veröffentlichten Informationen hat das Fahrzeug einen sportlichen Stil mit niedriger Bauweise, breiten Schultern und einer langen Front. Mit einer Länge von über 5 Metern und einem Radstand von 3 Metern zielt es auch auf den "532"-Standard für großmittelgroße Elektrolimousinen (d. h. Länge von etwa 5 Metern, Radstand von etwa 3 Metern, Breite von etwa 2 Metern und einem Preis ab 200.000 Yuan) ab.

Shangjie weiß, Xiaomi weiß, Zeekr, Galaxy und andere Marken, die sich auf den Elektrolimousinenmarkt spezialisiert haben, wissen: "532" ist derzeit die "Standardausstattung" für den Eintritt in diesen Marktsegment. In den letzten Jahren sind viele Modelle dieser Art auf den Markt gekommen, wie das Xiaomi SU7, das Galaxy E8, das Qiyuan A07, das Leapmotor C01, das Avatr 12 usw., die alle grob diesem Standard entsprechen.

Aus den Marktstatistiken von 2025 geht hervor, dass die Modelle, die ungefähr dem "532"-Standard entsprechen, die absolute Hauptmacht auf dem Markt für großmittelgroße Elektrolimousinen ab 200.000 Yuan geworden sind. Neben dem Xiaomi SU7, das mit 258.200 verkauften Einheiten die Spitze belegte, belegte das Tesla Model 3 mit 200.400 Einheiten den zweiten Platz. Darüber hinaus erzielten Modelle wie das XPeng P7+, das NIO ET5T, das Zeekr 007/Zeekr 001 gute Ergebnisse.

Es ist bemerkenswert, dass nur wenige ausländische Modelle wie das Tesla Model 3 und das BMW i3 in die Liste der konkurrenzfähigen Modelle aufgenommen wurden und der Abstand zu den führenden chinesischen Modellen erheblich ist. Auch auf dem breiteren Markt für großmittelgroße Limousinen führt das Xiaomi SU7 an und hat traditionelle Luxus-Benziner wie den Audi A6L und die Mercedes-Benz E-Klasse überholt. Die traditionelle "56E"-Gruppe ist zwar immer noch konkurrenzfähig, aber ihre Marktanteile werden ständig von chinesischen Elektromodellen eingeengt.

Wenn man bedenkt, dass es normal ist, dass mittlere und gehobene Marken wie NIO, Avatr, Voyah und Zhijie ihre Limousinen nach dem "532"-Standard entwickeln, zeigt die Tatsache, dass sich auch der Markt unter 200.000 Yuan diesem Standard annähert, wie stark die Konkurrenz im Automobilmarkt ist. Daher reicht es nicht aus, nur dem "532"-Standard zu entsprechen, sondern es muss auch in anderen Produktqualitäten konkurriert werden.

Aus der Verkaufsdifferenz wird deutlich, dass der "532"-Standard nur der Schlüssel zum Eintritt in den Mainstreammarkt ist, nicht aber ein Garant für Erfolg. Spitzenmodelle wie das Xiaomi SU7 und das Tesla Model 3 haben sich durch ihre umfassende Produktqualität von den anderen abgehoben, und der Verkaufsunterschied zwischen Modellen mit "532"-Standard kann mehr als das Zehnfache betragen, was die Notwendigkeit der Konkurrenz um Produktqualität bestätigt.

Als das Xiaomi SU7 auf den Markt kam, hat Lei Jun das Tesla Model 3 in Bezug auf die Produktqualität gründlich analysiert. Nicht nur die Karosseriegröße und das Design, sondern auch die Fahrerassistenzsysteme, die Cockpiterfahrung, die Siliziumkarbid-Hochspannungsplattform und die Reichweite wurden detailliert verglichen. Kürzlich hat Lei Jun in einem Jahresvortrag auch erwähnt, dass sein Team drei Tesla Model Y gekauft hat und die Fahrzeuge wie ein riesiges Lego-Set zerlegt hat, um die einzelnen Teile zu untersuchen.

Das bedeutet, dass der Shangjie Z7, wenn er die Spitze erreichen will, in Bezug auf die Produktqualität nicht hinterherhinken darf, sondern sogar "weit vorne liegen" muss. Angesichts der bisherigen Strategie von HarmonyOS Auto ist es unwahrscheinlich, dass der Shangjie Z7 in Bezug auf die Produktqualität hinterherbleibt.

Beispielsweise wird es sehr wahrscheinlich, dass das neueste und leistungsfähigste Huawei Kunpeng Intelligent Driving-System verbaut wird.

Bis Ende Oktober 2025 hat Huawei Kunpeng mit über 10 Automobilherstellern eine tiefe Partnerschaft eingegangen. Seine Fahrerassistenzsysteme und das HarmonyOS Cockpit-Technologie werden von Marken wie Zhijie, Wenjie, Voyah und Dongfeng Mengshi eingesetzt. Derzeit werden von über 30 Fahrzeugen Huawei Kunpeng-Technologie eingesetzt. Dieser Technologieverbund umfasst sowohl herkömmliche Benziner als auch Elektromobile und deckt einen Preisbereich von 150.000 bis einer Million Yuan ab.

In Bezug auf den Einfluss hat die Huawei Intelligent Automotive Solution bereits über 30 % der auf dem chinesischen Automarkt angebotenen Marken erreicht. Eine Institution schätzt, dass die Jahresverkaufszahlen von Fahrzeugen mit Huawei-Technologie bis 2026 auf über 2 Millionen Einheiten steigen könnten.

Da es sich um ein Coupé handelt, ist es sehr wahrscheinlich, dass es mit einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Fünf-Lenker-Hinterachse sowie einer Luftfederung ausgestattet wird. Laut den gegenwärtigen Informationen haben die meisten Mainstream-Elektrolimousinen diese Ausstattung. Das Model 3 ist mit einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einer Fünf-Lenker-Hinterachse ausgestattet, das Xiaomi SU7 hat ebenfalls eine Doppelquerlenker-Vorderachse und eine Fünf-Lenker-Hinterachse, und die Luftfederung variiert je nach Modellversion. Ähnliche Ausstattungen haben Fahrzeuge wie das Denza N8 und das Voyah Zhuiguang.

Darüber hinaus wird es sehr wahrscheinlich, dass Technologien wie das Huawei Tuling Fahrwerk, die Gigawhale-Batterie, das Huawei XMC Intelligent Fahrwerk-Steuerungssystem und ein hoher Anteil an hochfestem Stahl und Aluminium im Shangjie Z7 verbaut werden. Ein Blogger hat bereits spekuliert, dass im unteren Einlassgitter der Front des Shangjie Z7 ein 4D-Millimeterwellenradar verbaut ist und das Fahrzeug insgesamt drei Millimeterwellenradare und andere Radarausstattungen hat, sodass das Fahrzeug insgesamt fünf Millimeterwellenradare hat.

Es ist nicht verwunderlich, wenn das Fahrzeug mit diesen Ausstattungen oder sogar noch mehr High-Tech-Features ausgestattet wird. Da Shangjie auf den gehobenen Coupé-Markt abzielt, wird der Eintritt des Shangjie Z7 die Aufwärtsbewegung der Marke beschleunigen. Mit der Unterstützung von Huawei ist es unwahrscheinlich, dass Shangjie nicht das Ziel hat, auf dem Markt für großmittelgroße Limousinen Fuß zu fassen und zu einem führenden Spieler zu werden.

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An der Erfolgsgeschichte anderer orientieren - Vergangenheit

Eine so aggressive Strategie ist für Shangjie notwendig, da es mehr Verkaufszahlen braucht, um seine Ambitionen zu verwirklichen.

Vor Kurzem hat der erste Wagen von Shangjie, das H5, innerhalb von 78 Tagen nach seinem Markteintritt über 20.000 verkaufte Einheiten erreicht. Auch wenn diese Verkaufszahlen im Jahr 2025 beachtlich sind, fallen sie kurz von den Erwartungen ab. Laut den ursprünglichen Planungen sollte das Shangjie H5 monatlich 20.000 Einheiten verkaufen. Im Jahr 2025 hat SAIC auch an die Lieferanten eine Planung zur Herstellung von 400.000 Fahrzeugen pro Jahr weitergeleitet. Heute beträgt die monatliche Verkaufszahl des Shangjie H5 nur die Hälfte des Ziels.

SAIC hat angekündigt, dass es in Shangjie zunächst 6 Milliarden Yuan investieren wird, um ein professionelles Betriebs- und Technikteam von über 5.000 Personen zu bilden und eine eigene Superfabrik zu errichten. Im vergangenen August hat Shangjie angekündigt, dass es über 1.500 Anmeldungen von Händlern erhalten hat, darunter auch von 4S-Händlern von Luxusmarken wie Porsche, Volvo und Lotus.

Das bedeutet, dass Shangjie von der Lieferkette über die Produktionslinie bis hin zu den Händlern alles vorbereitet hat und es nur noch ein weiteres erfolgreiches Modell außer dem Shangjie H5 braucht. Wenn Shangjie sein Ziel von 400.000 verkauften Fahrzeugen pro Jahr erreichen will, muss der Shangjie Z7 monatlich über 20.000 Einheiten verkaufen. Das bedeutet, dass das Verkaufsziel für 2026 sehr hoch ist. Daher ist die Entscheidung, auf das Xiaomi SU7 abzuzielen, sowohl eine Herausforderung als auch eine Motivation. Das Xiaomi SU7 ist eines der am schnellsten ansteigenden Neuwagen und ein Hit in seinem Marktsegment. Nach Shangjie werden sicherlich noch mehr Marken versuchen, an der Erfolgsgeschichte von Xiaomi zu orientieren.

Aus der Marktentwicklung im Jahr 2025 geht hervor, dass die chinesischen Modelle in der Top 10 der Verkaufsstatistik für Elektrolimousinen ab 200.000 Yuan eine Kollektivbewegung nach oben vollzogen haben und das vorherige Dominanz von ausländischen Marken gebrochen haben. Dadurch hat sich die Strategie, "an der Erfolgsgeschichte anderer zu orientieren", von der einseitigen Orientierung an Tesla auf die vielfältige Orientierung an chinesischen Top-Modellen verlagert. Mit der Zunahme der Anzahl der Marken im "532"-Segment hat sich die Marktkonkurrenz von der homogenen Konkurrenz in Bezug auf die Größenangaben zu einer differenzierten Konkurrenz in Bezug auf die Intelligenz und die Kerntechnologie gewandelt.

Im Februar 2019 ist das Tesla Model 3 in China auf den Markt gekommen, und am 30. Dezember 2019 wurden die ersten chinesisch hergestellten Modelle ausgeliefert. Die chinesisch hergestellten Model 3, die von der Tesla Gigafactory Shanghai produziert wurden, sind in den Automarkt geflossen und haben sowohl auf den chinesischen Elektrolimousinenmarkt als auch auf den gesamten chinesischen Automarkt einen tiefgreifenden Einfluss ausgeübt.

Fünf Jahre später, im Jahr 2024, ist das Xiaomi SU7, das sich an der Erfolgsgeschichte des Tesla Model 3 orientiert hat, auf den Markt gekommen und wurde im Jahr 2025, wie Lei Jun sagte, "das einzige Elektrolimousinen-Modell in der gleichen Klasse, das das Model 3 geschlagen hat". In dieser Zeit haben nicht nur das Xiaomi SU7, sondern auch viele andere chinesische Marken ihre Modelle an das Model 3 orientiert und so die Elektrolimousinenmarkt in Bewegung gesetzt.

Von der Orientierung an Tesla zu der Orientierung an Xiaomi hat sich der chinesische Automarkt grundlegend verändert. In Zukunft werden sicherlich noch mehr Marken am Markt teilnehmen. Mit der zunehmenden Vielfalt und Komplexität der Konkurrenz wird es wahrscheinlich keine einzige Marke mehr geben, an der alle anderen sich orientieren können. Um zum Vorbild zu werden, müssen die Modelle neue Standards in Bezug auf die Intelligen