Ladestation-Serie 1: Investitionskapitel: Billionen-Euro-Blaues Meer oder Rotes-Meer-Blutkampf?

Schauen Sie sich die frisch herausgekommenen Daten der Nationalen Energiebehörde an. Fühlen Sie sich nicht auch aufgeregt?

Bis Ende Dezember 2025 hat die Gesamtzahl der Ladesäulen in unserem Land auf 2,0092 Millionen gestiegen, und wir verfügen sicherlich über das weltweit größte Lade Netzwerk.

Abbildung / Die Anzahl der Ladeeinrichtungen hat bis Ende Dezember 2025 die Marke von 2,0092 Millionen überschritten. Quelle / Internet, Screenshot von "Neue Energie Ansicht"

Insbesondere haben sechs Ministerien, darunter die Nationale Energiebehörde, im September 2025 die "Aktionspläne für die Verdopplung der Servicefähigkeit von Elektromobilitäts - Ladeeinrichtungen in drei Jahren (2025 - 2027)" gemeinsam herausgegeben. Es ist klar festgelegt, dass bis Ende 2027 28 Millionen Ladeeinrichtungen im ganzen Land errichtet werden und eine öffentliche Ladekapazität von über 300 Millionen Kilowattstunden zur Verfügung gestellt wird. Dieser Umfang klingt so, als könnte er alle Elektromobile "närten".

Aber unter dieser scheinbar florierenden Szenerie beginnen unterschiedliche Stimmen aufzutauchen: Die gesamte Ladesäulen - Branche beklagt sich über das Problem, kein Geld zu verdienen. Ein Bericht zeigt, dass viele Ladesäulen pro Tag nur eine erbärmlich kurze Zeit tatsächlich in Betrieb sind, und eine große Anzahl von Geräten steht einfach "im Sonnenschein". Auf der einen Seite ist die Investition und der Bau in vollem Gange, auf der anderen Seite sind die Betriebsdaten sehr dürftig.

Diese gegensätzliche Situation bringt eine Frage in den Kopf aller Menschen: Ist die Investition in Ladesäulen die Chance, einen zukünftigen Goldschatz zu ergreifen, oder steigt man einfach in ein überkonkurriertes "Rotes Meer"?

Politische Führung und Marktevolution: Es braucht nicht nur "eine hohe Anzahl", sondern auch "eine hohe Qualität"

Das "Wuchtige Bomben" von sechs Ministerien, darunter die Nationale Entwicklungs - und Reformkommission und die Nationale Energiebehörde, zeigt deutlich die Entschlossenheit des Staates, das Lade Netzwerk noch dichter und fester zu machen.

Aber wenn man genau hinsieht, hat sich die politische Richtung schon stillschweigend verändert. Früher ging es bei der Investition in Ladesäulen darum, ob es überhaupt Ladesäulen gibt. Jetzt geht es darum, wie gut die Ladesäulen sind. Mit anderen Worten, es braucht nicht nur "eine hohe Anzahl", sondern auch "eine hohe Qualität".

Warum ist "hohe Qualität" plötzlich so wichtig? Weil es schon Probleme gibt, wenn es nur um die Anzahl geht.

Das ärgerlichste Problem ist die "ungleichmäßige Verteilung".

In Regionen wie dem Yangtse - Delta und dem Pearl River Delta gibt es zu viele Ladesäulen. Es ist für die Autofahrer einfach, eine Ladesäule zu finden, aber es gibt einen erbitterten Preiswettbewerb zwischen den Betreibern. Wenn Sie in einige Städte der dritten und vierten Stufe oder Dörfer fahren, sehen Sie oft einsame Ladesäulen, an denen kaum ein Auto ankommt. Sie werden zu sogenannten "Zombie - Säulen". Die fehlerhafte Verteilung von Ressourcen ist wirklich schmerzlich.

Abbildung / "Zombie - Säulen" an der Straße. Quelle / Internet, Screenshot von "Neue Energie Ansicht"

Die schnelle Entwicklung der Technologie zwingt die Branche auch, ihre Richtung zu ändern. Die Ultra - Schnellladetechnologie wird immer reifer. Man kann in der Zeit, in der man eine Tasse Kaffee trinkt, fast das Auto voll laden. Eine Säule hat die Effizienz von mehreren alten Säulen. Noch "konkurrenzfähiger" ist das Batteriewechsel - Modell. Die Batteriewechselstationen von NIO und CATL können in wenigen Minuten fertig sein, und das Erlebnis ist ähnlich wie beim Tanken. Wenn es mehr dieser effizienten Energieaufladearten gibt, interessieren sich die Autofahrer nicht mehr so sehr dafür, ob es viele Ladesäulen gibt, sondern eher dafür, wie schnell sie laden können.

Abbildung / NIO - CATL Batteriewechselstation. Quelle / Internet, Screenshot von "Neue Energie Ansicht"

Außerdem werden die Batterien immer langlebiger. Die Reichweite beträgt leicht sieben oder achthundert Kilometer. Für die tägliche Pendelfahrt reicht es, einmal die Woche aufzuladen. Somit wird die Abhängigkeit von öffentlichen Ladesäulen natürlich geringer.

Deshalb haben die cleveren Akteure schon verstanden, dass es in Zukunft nicht darum geht, wie viele Säulen man baut, sondern wo man die Säulen plaziert, welche Technologie man einsetzt und wie gut der Service ist. Die Ladesäulen - Branche entwickelt sich von einem wilden "Landnahme - Wettlauf" zu einem fein abgestimmten "Betriebskrieg".

Warum ist das "einfache Verdienen" nur ein Traum? Die realen Gewinnungsschwierigkeiten und die Suche nach Auswegen

Früher sah es für viele Menschen so aus, als sei die Investition in Ladesäulen ein Geschäft, bei dem man einfach Geld verdienen kann. Aber die Realität schlägt immer hart und laut zu.

Xu Yang (Pseudonym), der in Chongqing im Geschäft mit Ladesäulenbetrieben ist, hat 2022 hoffnungsvoll 1,7 Millionen Yuan in die Errichtung einer Ladesäulenstation investiert. Er dachte, er würde das Geld in drei oder vier Jahren zurückverdienen. Wie war es aber? Er sagt bitterlächelnd, dass es jetzt eher sieben oder acht Jahre dauern wird. Der Hauptgrund ist der endlose Preiswettbewerb. Die Servicegebühren sind von 0,4 Yuan pro Kilowattstunde auf 0,1 Yuan gesunken, und einige Stationen bieten sogar die Servicegebühren kostenlos an, um mehr Kunden zu gewinnen.

Die Rechnung eines anderen Investors ist noch erschreckender. Su Xing (Pseudonym) hat in Zhejiang 1,5 Millionen Yuan in eine Ladesäulenstation mit 16 Säulen investiert. Nach einem Jahr hartem Betrieb hat die Station über 760.000 Kilowattstunden geladen, und der tatsächliche Erlös betrug 429.000 Yuan. Wenn man die direkten Kosten wie Stromkosten und Miete abzieht, scheint er 50.000 Yuan verdient zu haben.

Aber warte noch. Die echten Kosten kommen erst. Die Geräte müssen jährlich um mehr als 200.000 Yuan abgeschrieben werden, und das investierte Kapital von 1,5 Millionen Yuan hat auch seine Kosten. Wenn man diese beiden Beträge abzieht, hat er im Jahr einen tatsächlichen Nettoverlust von 240.000 Yuan. Er sagt verzweifelt: Selbst wenn es keine Abschreibung gäbe und er 50.000 Yuan pro Jahr verdiene, würde es 30 Jahre dauern, um das Kapital zurückzuerhalten. "Ich werde es vielleicht noch in meinem Leben sehen."

Abbildung / Die Baukosten einer Ladesäulenstation. Quelle / Internet, Screenshot von "Neue Energie Ansicht"

Wenn man so rechnet, ist die Legende vom "einfachen Verdienen" völlig gescheitert. Hochstehende Kosten, geringe Einnahmen und heftiger Wettbewerb sind die drei Berge, die auf die Betreiber drücken.

Eine Gleichstrom - Schnellladesäule ist sehr teuer, und es gibt auch die teuren Kosten für die Netzausweitung und die jährlich steigenden Mieten für den Standort. Noch ärgerlicher ist, dass der Ladebedarf wie eine Flutwelle schwankt. In der Spitzenzeit reichen die Säulen nicht aus, und ansonsten sind viele Säulen ungenutzt. Aber die Kapazitätsgebühren des Netzes werden unabhängig davon, ob man die Säulen nutzt oder nicht, nach dem höchsten Bedarf berechnet.

Ist dies wirklich eine Sackgasse? Natürlich nicht. Die in die Enge getriebene Branche hat viele neue Spielarten hervorgebracht.

Einige Akteure gehen den Weg des "Leichten Vermögens". Sie bauen keine eigenen Säulen, sondern entwickeln Softwareplattformen, um Tausenden von kleinen und mittleren Ladesäulenstationen beim Betrieb zu helfen, Kunden zu gewinnen und Geld mit Dienstleistungen zu verdienen.

Einige lernen von den Fluggesellschaften und implementieren das "Service - Stratifizierungs - Modell". Eiligere Autofahrer können etwas mehr zahlen, um den Vorrang bei der Schnellladung zu erhalten. Autofahrer, die nicht in Eile sind, können sich den günstigeren, langsamen Ladevorgang leisten. Die Wartezeit von einigen Dutzend Minuten beim Laden wird auch genutzt. Es werden Werbung, Einzelhandel und sogar Autowartung angeboten, und die Station wird zu einer kleinen Ökosphäre.

Die interessanteste Idee ist, "Geld vom Stromnetz zu verdienen". In Zukunft können Elektromobile mit der V2G - Technologie im Zeitraum niedriger Netzlasten laden und im Zeitraum hoher Netzlasten Strom an das Netz zurückverkaufen, um die Spitzenlasten abzufedern. Wenn dieses Geschäft erfolgreich ist, sind die Einnahmen viel höher als nur die Stromkosten und Servicegebühren.

Abbildung / Ein Benutzer nutzt die V2G - Funktion einer Ladesäule. Quelle / Internet, Screenshot von "Neue Energie Ansicht"

Wenn man Ladesäulen nur als einfache "Ladebuchsen" ansieht, ist ihre Entwicklungsmöglichkeit begrenzt. Aber wenn man sie als intelligente Knotenpunkte, die Energie, Daten und Dienstleistungen verbinden, betrachtet, ändert sich die Situation völlig.

Das Geschäftsfeld ohne Grenzen erkunden: Ein Überlebensleitfaden für zukünftige Investoren in Ladesäulen

Zunächst ist sie ein Energie - Regler. Stellen Sie sich vor, dass in Zukunft Tausende von Elektromobilen gleichzeitig mit dem Stromnetz verbunden sind. Sie können nachts, wenn der Strompreis niedrig ist, laden und tagsüber, wenn der Strompreis hoch ist, Strom abgeben. Dies kann dem Stromnetz große Probleme lösen. Die Politik hat die "Interaktion zwischen Fahrzeugen und Netz" eindeutig gefördert, was bedeutet, dass die Ladesäulen - Betreiber in Zukunft am Strommarkt teilnehmen können und eine neue Einnahmequelle haben.

Sie ist auch ein Schatz an Daten. Bei jedem Ladevorgang bleiben Spuren: Wie ist der Gesundheitszustand der Batterie, wo fährt der Fahrer gern hin und wann wird viel Strom verbraucht... Diese Daten sind für Automobilhersteller bei der Verbesserung ihrer Produkte, für Versicherungen bei der Gestaltung ihrer Versicherungsverträge und für Netzbetreiber bei der Optimierung der Netzverwaltung unschätzbar wertvoll. Die Fähigkeit, diesen Daten - Schatz zu erschließen, könnte die stärkste Karte eines Unternehmens werden.

Außerdem ist sie ein Online - Traffic - Einstiegspunkt. Autofahrer bleiben beim Laden im Durchschnitt einige Dutzend Minuten. In dieser Zeit können natürlich Einkauf, Pause, Autoservice und andere Verbrauchsmöglichkeiten angeboten werden. Eine Ladesäulenstation kann völlig zu einem kleinen kommerziellen Servicezentrum werden.

Abbildung / Ein kommerzielles Servicezentrum in Verbindung mit einer Ladesäulenstation. Quelle / Internet, Screenshot von "Neue Energie Ansicht"

Obwohl die Aussichten schön sind, ist die Investition in Ladesäulen keinesfalls ein sicherer Gewinn. Sie steht vor vier Risiken: schnelle technologische Innovation, politische Anpassungen, Netzengpässe und heftigen Wettbewerb. Verschiedene Investoren müssen ihre eigene Überlebensstrategie finden.

Industriekapital wie Automobilhersteller und Batteriefabriken bauen Lade Netzwerke hauptsächlich, um ihren eigenen Kunden zu dienen und die Marktfähigkeit ihrer Marke zu verbessern. Für sie ist es zweitrangig, ob das Ladegeschäft selbst profitabel ist. Das Wichtigste ist, ob die Ökosphäre einen geschlossenen Kreislauf bilden kann.

Finanzkapital wie Investmentfonds sollte die Strategie des "Sammelns von bestehenden Ressourcen" verfolgen. Sie sollten die schwierigen Aufgaben beim Bau von Ladesäulen vermeiden und stattdessen nach hochwertigen Vermögenspaketen suchen, die einen stabilen Betrieb, eine gesunde Cash - Flow - Situation und das Potenzial haben, am Netzausgleich teilzunehmen.

Staatskapital sollte die Rolle des "Ballasts" und des "Anführers" spielen. Einerseits sollte es in Regionen mit unzureichenden Ladeeinrichtungen die Grundversorgung sicherstellen, um das Wohlergehen der Bevölkerung zu gewährleisten. Andererseits sollte es in vorausschauende Projekte wie die Integration von "Solarenergie + Energiespeicherung + Ladeeinrichtungen" investieren, um die Branche in die richtige Richtung zu führen.

Und für normale Unternehmer und kleine und mittlere Investoren ist es am schlimmsten, blind der Masse zu