In der Region Peking-Tianjin-Hebei hat sich ein Wasserstoffkorridor mit einem Volumen von hundert Milliarden Yuan herausgebildet.

Am Hafen von Tianjin werden Container von einer Reihe von Wasserstoff-Lastkraftwagen (LKW) still und leise verladen, was einen starken Kontrast zum Lärm herkömmlicher Diesel-LKW darstellt. Ihr Ziel ist Wu'an in Handan, etwa 600 Kilometer entfernt.

Diese Wasserstoff-Transportroute zwischen Tianjin-Hafen und Wu'an in Handan transportiert monatlich stabil über eine Million Tonnen Güter. Obwohl es sich scheinbar um eine gewöhnliche Logistikroute handelt, markiert sie tatsächlich den Beginn einer tiefgreifenden Transformation der neuen Energiebranche in China: Die staatlichen Subventionen rücken langsam in den Hintergrund, und der tatsächliche Marktmechanismus beginnt, die Richtung der Branche zu bestimmen.

Das Wasserstoff-Industrieökosystem in der Region Peking-Tianjin-Hebei entwickelt zunehmend an Dynamik. Die treibende Kraft dahinter ist nicht länger nur die staatliche Politik, sondern die Kostensenkung durch technologische Durchbrüche, die Schaffung von Anwendungsfällen durch Infrastrukturnetze und die Gewinnberechnung der Endnutzer. Wenn die Fahrer selbständig den Wasserstoffverbrauch mit den Benzinpreisen vergleichen, berührt diese Energiewende wirklich die Essenz des Geschäfts.

Die gemeinsame Kraft von Peking's Algorithmen, Tianjins Chips und Hebeis Fertigungskapazitäten

Der Luftkompressor ist die "Lunge" der Wasserstoffbrennstoffzelle. Sein Kernbauteil, das Laufrad, muss mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200.000 Umdrehungen pro Sekunde stabil laufen. Diese technologische Hürde war lange Zeit in der Hand ausländischer Konzerne, bis die regionale Industriekooperation in der Region Peking-Tianjin-Hebei dieses Problem als gemeinsames Ziel festlegte.

Das Unternehmen Hebei Jinsidun übernahm die präzise Fertigung des Laufrads. Doch der "Gehirn" des Kompressors, der Hochfrequenzregler, der die Hochgeschwindigkeitsrotation steuert, wurde zum Engpass. Die Lösung war nicht an geographische Grenzen gebunden: Das Forschungs- und Entwicklungsteam aus Peking lieferte den Kernalgorithmus, und ein Chipunternehmen aus Tianjin stellte maßgeschneiderte Hochtemperatur- und Hochdruck-Chips her.

Das Ergebnis dieser gemeinsamen Forschungsarbeit war, dass der Preis des heimischen Kompressors im Vergleich zu importierten Produkten stark sank, und er wurde schnell in den Wasserstoff-LKW eingesetzt, die zwischen Tianjin und Hebei fahren. Dieser Fall ist ein Leitbeispiel, denn er beweist, dass das Kooperationsmodell von "Forschung in Peking, Umsetzung in Tianjin und Hebei" keine bloße Papierplane ist, sondern ein praktischer Weg, um "technologische Engpässe" effizient zu lösen. Es bricht nicht nur die technologische Monopolstellung, sondern auch die unsichtbaren Barrieren für den Austausch von Industrieressourcen zwischen den Regionen.

Die staatliche Politik ist weiterhin aktiv, aber der Markt spielt nun die Hauptrolle

Die starke Verzögerung bei der Infrastruktur war lange Zeit ein unausweichliches Hindernis für die Skalierung der Wasserstoffbranche. Die Investitionen für eine Wasserstofftankstelle betragen leicht mehrere Millionen Yuan, während die Anzahl der Fahrzeuge sehr gering ist. Ein Verlust ist fast eine Branchenkonvention. In der Region Peking-Tianjin-Hebei wird dieses Problem jedoch langsam durch präzise Planung und innovative Modelle gelöst.

Die Muttertankstelle von Xinyuan Wasserstoff in der Bonded Zone von Tianjin-Hafen bietet ein wichtiges Beispiel. Sie hat nicht blindlings Tankstellen errichtet, sondern sich stattdessen eng an den Tianjin-Hafen gebunden, einem "Super-Szenario" mit täglich hunderten von Wasserstoff-LKW. Dank des stabilen Betriebs mit hoher Auslastung hat die Kapazitätsauslastung dieser Tankstelle schnell über 80 % erreicht, und erstmals in der Branche konnte man deutlich den Schritt des Gewinns hören.

Ein noch tiefgreifenderer Wandel findet im Geschäftsmodell statt. In Hebei werden "Integrationsstationen für Wasserstoffproduktion und -tankung" errichtet, die sich an großen Stahl- und Chemieunternehmen orientieren. Dadurch können die Nebenprodukte des Wasserstoffs vor Ort verbraucht werden, und die teuren Lagerungs- und Transportkosten entfallen. Auf den Logistikachsen beginnen "Multi-Energie-Stationen" für Benzin, Wasserstoff und Strom zu erscheinen, die die Investitionsrisiken durch vielfältige Geschäfte aufteilen.

Diese Experimente senden ein starkes Signal: Die Logik der Wasserstoffinfrastruktur wandelt sich von einer rein politischen Aufgabe, "nur um es zu haben", zu einer kommerziellen Investition, die auf die Nachfrage abzielt und die wirtschaftlichen Aspekte genau berechnet. Die Branche kann erst richtig starten, wenn die Wasserstofftankstellen selbst finanzielle Selbstständigkeit erreichen.

Wie kann man die "technologischen Engpässe" überwinden? Peking, Tianjin und Hebei schreiben gemeinsam ein Kampfjournal

Der Markt ist das ultimative Urteil für jede Branche. Die positivsten Veränderungen in der Wasserstoffbranche finden an der Spitze des Marktes statt - im Führerhaus der Fahrzeuge.

Anfangs nahmen die Fahrer die Wasserstofffahrzeuge passiv an, die von der Firma zugewiesen wurden. Jetzt notieren sie selbständig den Wasserstoffverbrauch und die Kosteneinsparungen für jede Fahrt in ein Notizbuch. Dieses einfache Notizbuch ist ein stärkeres Marktsignal als alle Branchenberichte. Es bedeutet, dass die Kostenvorteile der Wasserstoff-LKW von den Endnutzern wahrgenommen werden und ihre Entscheidungen beeinflussen.

Die rationale Kalkulation der Endnutzer zwingt die mittleren und oberen Ebenen der Wertschöpfungskette zur umfassenden Optimierung. Der Wasserstoffverbrauch pro 100 Kilometer eines Brennstoffzellen-LKWs sank von 9 Kilogramm auf weniger als 7 Kilogramm, was auf die technologische Entwicklung von Materialien und Brennstoffzellen zurückzuführen ist. Finanzinstitute bieten Niedrigzinsversicherungen und Finanzierungsleasingangebote an, um die Anschaffungsschwelle zu senken. Die gesamte Wertschöpfungskette wird neu gestaltet, um das zentrale Ziel der "Gesamtlebenszykluskostenersparnis für die Kunden" zu erreichen.

Das Aufwachen des Marktes markiert einen neuen Abschnitt in der Entwicklung der Wasserstoffbranche in der Region Peking-Tianjin-Hebei: Die treibende Kraft wechselt von der "einseitigen Subventionspolitik" zu einem "komplexen Antriebssystem, das aus Kostensenkung durch Technologie, Verbesserung der Infrastruktur und Marktanerkennung besteht". Die Rolle der Politik verschwindet nicht, sondern wandelt sich von der "direkten Förderung" zur "Unterstützung hinter den Kulissen", um dem Markt die Selbstständigkeit zu ermöglichen.

Die Wasserstoff-LKW in Tianjin und Hebei transportieren nicht nur Güter, sondern auch Datenströme über die Zukunft der Branche. Jede Bremsung, jeder Beschleunigungsvorgang und jeder Tankvorgang sendet Informationen in die Cloud, um die nächste Generation von Batterien und das Betriebsnetz zu optimieren.

Der Wert dieses Experiments geht über die reine Energiesubstitution hinaus. Es beweist die Möglichkeit, dass unter einer klaren politischen Strategie strategische aufstrebende Branchen schneller als erwartet die "Todeszone" zwischen Labor und kommerzieller Anwendung überwinden können, indem man die regionalen Vorteile aktiviert und die grundlegenden Geschäftsregeln respektiert.

Wenn die technologischen Durchbrüche, das Gewinnmodell der Infrastruktur und die Kalkulation des Endmarktes aufeinander abgestimmt sind, wird ein nachhaltiger Entwicklungspfad für die Branche deutlich sichtbar. Die "Wasserstoffroute" in der Region Peking-Tianjin-Hebei ist genau so ein Pfad.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Vorhersage der Energie". Verfasser: Vorhersage der Energie. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.