Der Idealismus hat einen "toten Befehl" erteilt und wird unbedingt alles zurückerobern, was ihm gehört.

Laut neuesten Nachrichten von 36Kr hat Li Auto die strategischen Schwerpunkte für das Jahr 2026 festgelegt und will die Führungsrolle bei den Range-Extender-Modellen wiedererlangen.

Außerdem hat es intern strikte „Todesbefehle“ erteilt: Der eigenentwickelte intelligente Fahrerassistenz-Chip M100 muss erstmals im Modell L9 verbaut werden, um sicherzustellen, dass er erfolgreich eingeführt wird.

Als das Neujahrsmodell von Li Auto ist das neue L9 natürlich umso besser, je erfolgreicher es wird. Deshalb hat man auch bei diesem Modell sehr viele neue Features eingebaut.

Abgesehen von der Installation des eigenentwickelten Chips wird laut Fachleuten das Design des Aussehens und des Interieurs auch komplett neu gestaltet werden, und die Fahrzeuggröße wird voraussichtlich weiter vergrößert werden.

Im Cockpit wird ein großes verbundenes Display für die Vordersitze verwendet, und die Spielbarkeit der Software wird auch erheblich verbessert werden.

Beim Akku wird das neue L9 eine Batterie mit über 70 kWh verbauen, was der Entwicklungstrend von Range-Extender-Modellen mit großen Akkus in diesem Jahr entspricht. Die reine Elektromobilitätsreichweite wird möglicherweise über 400 km liegen, was im Vergleich zu den 280 km des aktuellen Modells eine deutliche Verbesserung darstellt.

Zugleich wird die Batterietechnologie auf die 800-V-Plattform upgraden, um eine schnellere Ladegeschwindigkeit zu erreichen. Dies wird die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit der 400-V-Plattform des aktuellen Modells auf dem aktuellen Markt ausgleichen.

Offensichtlich hat Li Auto in diesem Jahr viele Ressourcen auf das neue L9 gesetzt. Dieses Modell hat das Potenzial, das wichtigste Produkt von Li Auto in diesem Jahr zu werden.

Wird Li Auto seine Position zurückerobern?

Warum setzt Li Auto so viele Ressourcen auf das L9?

Zusammengefasst will Li Auto durch das L9 die rückläufige Tendenz der Verkaufszahlen und des Geschäfts Ergebnisses im Jahr 2025 wenden.

Li Auto war noch 2024 der Absatzführer unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern.

Im damaligen Jahr wurden insgesamt 500.500 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Jahr-über-Jahr-Anstieg von 33,1 % entspricht und die erste Position unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern belegte.

Aber im Jahr 2025 sanken die Verkaufszahlen von Li Auto auf 406.300 Fahrzeuge, was einem Jahr-über-Jahr-Rückgang von 18,81 % entspricht. Li Auto war das erste Unternehmen unter den „NIO, XPeng und Li Auto“ (NIO, XPeng und Li Auto), das hinterher lief.

Das Geschäfts Ergebnis wechselte von Gewinn zu Verlust.

Laut der App Tianyancha beliefen sich die Einnahmen von Li Auto im dritten Quartal auf 27,4 Milliarden Yuan, was einem Jahr-über-Jahr-Rückgang von 36,2 % entspricht. Der Nettoverlust in diesem Quartal betrug 624 Millionen Yuan.

Es war völlig unerwartet, dass der Anführer unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern im Jahr 2024 nach nur einem Jahr so einen großen Wende machte.

Ein wichtiger Grund dafür ist, dass Li Auto nicht fest in dem Range-Extender-Segment Fuß gefasst hat und sich zu schnell in die reine Elektromobilität eingestiegen hat, aber die Verkaufszahlen der reinen Elektromodelle nicht den Erwartungen entsprachen.

Nach der Markteinführung von reinen Elektromodellen wie dem Li I8 und Li I6 von Li Auto mussten sie starken Konkurrenzdruck von Modellen wie dem Tesla Model Y, Xiaomi SU7 und AITO M8 ertragen. Diese Konkurrenten haben gewisse Vorteile in Bezug auf Intelligenz, Reichweite und Markenpräsenz, was dazu führte, dass die Verkaufszahlen der reinen Elektromodelle von Li Auto nicht die Erwartungen erfüllten.

Zweitens hat im Bereich der Range-Extender-Modelle im vergangenen Jahr mehr Hersteller ebenfalls beschlossen, in dieses Segment einzusteigen, was die Konkurrenz in diesem Bereich noch intensiver machte. Li Auto konnte seine Spitzenposition nicht halten und wurde von Leapmotor hintergangen.

Niemand hätte gedacht, dass Li Auto nicht gegen das sogenannte „halb so teure Li Auto“ Leapmotor ankam. Leapmotor hat 2025 erfolgreich die Spitzenposition in den Verkaufszahlen erreicht.

Außerdem hat AITO als Anführer im Premiumsegment die meisten seiner verkauften Modelle als Range-Extender-Modelle, was einen großen Teil der Kunden von Li Auto wegnahm.

Dieses Mal hat Li Auto seine Ressourcen wieder auf das L9 konzentriert, was von der Außenwelt als eine Rückkehr der Schwerpunkte auf die Range-Extender-Modelle von Li Auto angesehen wird.

Es scheint, als würde es der Außenwelt verkünden: „Der König der Range-Extender“ wird unbedingt alles zurückerobern, was ihm gehört.“

Li Auto ist gut, aber wo liegt die Zukunft der Range-Extender-Modelle?

Wenn man über Range-Extender spricht, kann man nicht umhin, wieder an die gegenwärtige Situation im Bereich der Range-Extender-Modelle zu denken.

Im Jahr 2020 betrugen die jährlichen Verkaufszahlen von Range-Extender-Modellen nur 114.000 Fahrzeuge, was nur 3,06 % des Marktanteils am neuen Energiemarkt ausmachte. Anschließend hat dieser Nischenmarkt vier Jahre lang einen exponentiellen Wachstumsphase erlebt. Bis 2024 hatte sich das Marktvolumen auf 1,075 Millionen Fahrzeuge erhöht, und der Marktanteil erreichte auch einen Rekordwert von 10,96 %.

Im Jahr 2025 hat sich die Situation jedoch dramatisch verschlechtert. Die kumulierten Verkaufszahlen in den ersten zehn Monaten stiegen nur um 2,1 % Jahr-über-Jahr, und der Marktanteil sank daraufhin auf 9,6 %.

Wenn man sich nur die Daten vom Oktober ansieht, sanken die Verkaufszahlen von Range-Extender-Modellen sogar um 11,6 % Jahr-über-Jahr, und der Marktanteil schrumpfte weiter auf 8,57 %, was fast auf das Niveau von 2023 zurückfällt.

Mit dem Fortschritt der Batterietechnologie für reine Elektromobile und der zunehmenden Reichweite befindet sich die Range-Extender-Technologie, die als Übergangslösung für die reine Elektromobilität angesehen wird, jetzt in einer schwierigen Phase.

Außerdem haben viele Fahrzeugbesitzer im Internet selbst ironisiert, dass sie nach dem Kauf eines Range-Extender-Fahrzeugs noch mehr Angst haben.

Als sie ihr Range-Extender-Fahrzeug neu gekauft hatten, waren sie voller Begeisterung. Sie füllten ihren Tank und träumten davon, allumfassende Krieger zu sein, die „sowohl mit Benzin als auch mit Strom fahren können“ und jederzeit bereit waren, eine spontane Fernreise zu unternehmen.

Was war dann passiert? Nach zwei Aufladungen trat das Gesetz der Genussgewöhnung in Kraft!

Wenn man die Kosten berechnet, fährt man mit reinem Strom fast kostenlos. Und wenn man fährt, ist die ruhige und reibungslose Fahrqualität einfach unwiderstehlich.

Im Gegensatz dazu, sobald der Motor startet, ist das Geräusch und die Vibration so stark, dass man sich plötzlich wie in einem „Traktor“ wiederfindet.

Also haben unzählige Fahrzeugbesitzer seitdem den „geizigen“ Weg eingeschlagen, „so viel wie möglich Strom und so wenig wie möglich Benzin zu verbrauchen“. Sie suchen verzweifelt nach Ladestationen, um ein wenig Benzin zu sparen, und werden schließlich zu „reinen Elektromobilitätsanhängern“.

So ist die „Range-Extender-Angst“ entstanden. Vielleicht hätte man besser direkt ein reines Elektromobil kaufen sollen, das eine längere Reichweite und eine schnellere Ladezeit hat.

Natürlich gibt es Gründe, warum die Range-Extender-Modelle so beliebt sind.

Bei Fernreisen zeigen die Vorteile der Range-Extender-Fahrzeuge sich voll aus. Für die Fahrzeugbesitzer ist es ein Selbstverständnis, dass sie „sowohl mit Benzin als auch mit Strom fahren können und bei leerem Akku Benzin tanken können“.

Dies liegt vor allem daran, dass die Ladeinfrastruktur an Autobahnraststätten immer noch relativ begrenzt ist.

Selbst wenn es Ladestationen gibt, müssen die Fahrer oft in der Warteschlange stehen, und die langsame Ladegeschwindigkeit verschlimmert die Situation noch weiter. Deshalb nehmen viele Leute, wenn sie an einer Raststätte vorbeikommen, meist eine „zufällige“ Einstellung ein: Wenn es freie Ladestationen gibt, laden sie auf; wenn nicht, fahren sie einfach weiter, ohne sich zu sorgen.

Alles in allem hängt es hauptsächlich von der Reichweite ab, ob die Range-Extender-Modelle ersetzt werden. Ob sie in Zukunft vollständig von reinen Elektromobilen ersetzt werden, hängt davon ab, ob die Festkörperbatterien in der Lage sind, in Serie produziert zu werden.

Nach Informationen von mehreren Batterieherstellern und Kraftfahrzeugherstellern könnte die Serienproduktion von Festkörperbatterien nächstes Jahr in kleineren Mengen beginnen.

Deshalb können Freunde, die nicht beeilt sind, ihr Auto zu wechseln, nächstes Jahr noch warten.

Außerdem zeigt dies auch, dass es für Li Auto nicht unvernünftig ist, seine Schwerpunkte wieder auf das Range-Extender-Segment zu legen. Nach alledem ist der gegenwärtige Markt immer noch sehr wichtig. Es bleibt jedoch fraglich, wie Li Auto in der zukünftigen Konkurrenz der reinen Elektromobilität abschneiden wird.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Tanqing Shuo AI“ (ID: Mr-dushe), Verfasser: Tanqing Shuo AI. Dieser Artikel wurde von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.