Kann Great Wall Motor das große "Wei Jianjun"-IP nicht aufnehmen?

Zu Beginn des Jahres 2026 hat Great Wall Motor (GWM) zahlreiche Aktionen unternommen.

Zunächst hat es das seit Jahren bestehende "großes und kleines Wochenende"-Arbeitsmodell offiziell abgeschafft, wodurch die Mitarbeiter pro Jahr rund 20 zusätzliche Urlaubstage erhalten.

Anschließend hat es mit seiner eigenen Technologie und mehreren seiner Fahrzeuge auf der CES 2026 "seine Muskeln gezeigt" und angekündigt, dass im Jahr 2026 die Anpassung von intelligentem Assistentenfahrzeugsystemen, intelligenten Fahrzeugkabinen und anderen Aspekten für den Auslandsmarkt begonnen werden wird.

In letzter Zeit hat GWM in Ruian, Zhejiang und Baoding, Hebei, eine Live-Show durchgeführt und offiziell die Automobilplattform "Guiyuan" vorgestellt, die fünf Antriebsarten - reine Elektromobilität, Plug-in-Hybrid, Hybrid, Verbrennungsmotor und Wasserstoff - kompatibel ist.

Bild/Quelle der "Guiyuan"-Automobilplattform/Internet, Screenshot von "New Energy Outlook"

Der Name "Guiyuan" wurde von 22.000 Internetnutzern per Abstimmung ausgewählt und hat andere Vorschläge wie "Wanli" mit 21.000 Stimmen und "Lvhuo" mit 12.000 Stimmen geschlagen. GWM und sein CEO Wei Jianjun haben durch diesen Prozess der gemeinsamen Namensgebung mit den Internetnutzern auch beachtliche Aufmerksamkeit erregt.

Tatsächlich hat Wei Jianjun in den letzten Jahren auf verschiedenen sozialen Plattformen aktiv teilgenommen, Interviews gegeben, Live-Shows gemacht, Videos veröffentlicht und auch Wettbewerber kritisiert. Seine zahlreichen markanten Äußerungen haben ihn in die Mitte der öffentlichen Meinung gebracht.

Allerdings werden, wenn die Diskussionen der Internetnutzer vermehrt auf Wei Jianjun selbst konzentriert werden, die Probleme von GWM noch deutlicher. Beispielsweise kann die Produktstärke nicht mit den Erwartungen Schritt halten, es fehlen Blockbusterprodukte, und die Verkaufszielerreichung von 2025 lag bei weniger als einem Drittel. Kann der große "IP" Wei Jianjun GWM nicht mehr antreiben?

Jahresverkaufsmenge erreicht Rekordhöhe, aber nur ein Drittel des Ziels erreicht?

Aus den Gesamtzahlen zu urteilen, hat GWM im Jahr 2025 eine "Jahresübersicht mit Zuwachs" vorgelegt.

Im gesamten Jahr 2025 hat GWM insgesamt 1,3237 Millionen Fahrzeuge verkauft, was einem Jahr-zu-Jahr-Zuwachs von 7,33 % entspricht und einen Rekordwert darstellt. Darunter wurden 403.700 Elektromobile verkauft, was einem Anstieg von 25,44 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht, und die Verkaufszahlen auf dem Auslandsmarkt beliefen sich auf 506.100 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 11,68 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Beide Kernwachstumsfelder haben Durchbrüche erzielt.

Bild/Verkaufszahlen von GWM im Jahr 2025/Quelle: Internet, Screenshot von "New Energy Outlook"

Vielleicht aufgrund dieser "rekordhaften" Leistung hat GWM das Verkaufsziel für das Jahr 2026 auf 1,8 Millionen Fahrzeuge festgelegt, was einem Jahr-zu-Jahr-Zuwachs von 36 % entspricht.

Bei der Zusammenfassung der Leistung von GWM im Jahr 2025 hat Wei Jianjun erwähnt, dass GWM im gesamten Jahr 2025 von vielen Internetnutzern und Fahrzeugbesitzern ermutigt und erwartet wurde, und dass er sich bewusst ist, dass GWM noch viel zu verbessern hat.

Wie Wei Jianjun sagte, hat GWM tatsächlich noch viel zu tun. Schließlich sehen die scheinbar stetig wachsenden Verkaufszahlen, sei es im Vergleich zu traditionellen Automobilherstellern in der gleichen Periode oder im Hinblick auf die von GWM selbst festgelegten Langzeitstrategien, nicht so gut aus.

Betrachtet man die Verkaufszahlen von chinesischen Automobilmarken, hat GWM es nicht in die Top-Fünf geschafft. Die Fahrzeughersteller in der Spitzengruppe sind BYD mit einer Jahresverkaufsmenge von 4,6024 Millionen Fahrzeugen, das die Spitze belegte. SAIC, FAW, Geely und Changan folgten mit 4,507 Millionen, 3,303 Millionen, 3,025 Millionen und 2,913 Millionen Fahrzeugen und übertrafen alle deutlich die Verkaufsmenge von GWM mit 1,32 Millionen Fahrzeugen.

Bild/Verkaufszahlen der Top-15 chinesischen Automobilmarken im Jahr 2025/Quelle: China Association of Automobile Manufacturers, Screenshot von "New Energy Outlook"

In der Rangliste der Innenverkäufe von Pkw in China hat GWM zwar die Top-Fünf erreicht, aber die Lücke zu den anderen vier Automobilherstellern ist sehr groß, sogar wie ein Kluftunterschied.

Die Daten zeigen, dass die fünf Pkw-Hersteller mit den besten Innenverkaufszahlen von chinesischen Marken im Jahr 2025 BYD, Geely Auto, Changan Auto, Chery Auto und GWM waren, mit Verkaufszahlen von 3,459 Millionen, 2,6052 Millionen, 1,4026 Millionen, 1,3306 Millionen und 702.000 Fahrzeugen.

Noch bemerkenswerter ist, dass die 1,32 Millionen Fahrzeuge, die GWM im Jahr 2025 verkauft hat, auch weit von den von Wei Jianjun festgelegten Strategiezielen entfernt sind.

Wei Jianjun, Vorsitzender des Vorstands von GWM, hat einmal behauptet, dass GWM bis 2025 ein Jahresverkaufsvolumen von 4 Millionen Fahrzeugen erreichen, Elektromobile 80 % des Verkaufsvolumens ausmachen und einen Umsatz von über 600 Milliarden Yuan erzielen werde. Dafür wird GWM in den nächsten fünf Jahren insgesamt 100 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung investieren.

Bild/Strategische Ziele von GWM für das Jahr 2025/Quelle: Internet, Screenshot von "New Energy Outlook"

Im Jahr 2025 wurde jedoch nur 33,09 % des Ziels erreicht. Der Anteil der Elektromobile hat zwar im Vergleich zum Vorjahr zugenommen, liegt aber immer noch unter einem Drittel des Gesamtverkaufsvolumens und ist weit von dem Ziel von 80 % entfernt.

Scheint alles zu haben, aber tatsächlich nichts richtig gemacht?

Im gegenwärtigen chinesischen Automobilmarkt sind Blockbuster-Modelle oft unerlässlich für Automobilhersteller, um sich aus dem "Roter Ozean" herauszuschlagen oder eine gewisse Skaleneffizienz zu erzielen.

Hinter den geringeren Verkaufszahlen von GWM im Vergleich zu seinen "Wettbewerbern" könnte genau das Fehlen eines "Kardinalschlags" in seiner Produktpalette der Kernmangel sein.

Die Daten von Dongchedi zeigen, dass in der Rangliste der Verkaufszahlen von Fahrzeugen aller Antriebsarten (einschließlich Verbrennungsmotoren und Elektromobilen) in den letzten sechs Monaten das Wuling Hongguang MINIEV von SAIC mit 264.500 verkauften Fahrzeugen an der Spitze steht, gefolgt von dem Geely Xingyuan mit 260.800 Fahrzeugen.

Bild/Verkaufsdaten des Wuling Hongguang MINIEV in den letzten sechs Monaten/Quelle: Internet, Screenshot von "New Energy Outlook"

Unter den Top-10-Modellen in der Rangliste der Elektromobile haben chinesische Marken acht Plätze eingenommen, darunter SAIC einen Platz, Geely einen Platz, Wenjie einen Platz, Xiaomi Auto zwei Plätze und BYD drei Plätze.

Aber in keiner der Ranglisten für verschiedene Antriebsarten taucht GWM auf.

Tatsächlich hat GWM die fünf Marken Haval, Wei, Tank, Ora und Pickup unter der Unternehmensflagge, die mehrere Segmente wie SUVs, Elektromobile, Premiumfahrzeuge und Offroad-Fahrzeuge abdecken. Leider hat GWM mit seiner Vielzahl von Marken und Produkten nicht das Ergebnis erzielt, dass alles blüht, sondern sich in eine peinliche Situation gebracht, in der es "in alles reingreift, aber in nichts richtig gut ist".

Betrachtet man die Verkaufszahlen jeder Marke, ist Haval immer noch die Säule der Verkaufszahlen. Im Jahr 2025 wurden insgesamt 758.600 neue Fahrzeuge verkauft, was 57,31 % des Jahresverkaufsvolumens von GWM ausmacht.

Bild/Verkaufszahlen von Haval im Jahr 2025/Quelle: Internet, Screenshot von "New Energy Outlook"

Aber die Schwankungen der Verkaufszahlen und die Wachstumsrate in den letzten Jahren sind zunehmend deutlicher geworden. Von 2023 bis 2025 betrugen die Verkaufszahlen der Marke Haval 715.200, 706.200 und 758.600 Fahrzeuge, und die Wachstumsraten gegenüber dem Vorjahr lagen bei 27,21 %, - 1,27 % und 7,41 %.

Was GWM aber noch mehr "bekümmert" als Haval, könnte der Tank sein, der einst mit seinem "harten Offroad-Stil" auf dem Markt populär war, und dessen Wachstumsrate fast stagniert ist.

Im Jahr 2025 betrug die Verkaufszahl des Tanks 232.700 Fahrzeuge. GWM sprach von "synchronem stetigen Wachstum". Tatsächlich zeigt ein Blick auf die Daten, dass die Verkaufszahl des Tanks im Jahr 2024 231.000 Fahrzeuge betrug, was nur einen Unterschied von 1.700 Fahrzeugen ausmacht.

Bild/Verkaufszahlen des Tanks im Jahr 2025/Quelle: Internet, Screenshot von "New Energy Outlook"

Die Wei-Marke, auf die GWM große Hoffnungen setzt, um in der Premiumklasse Durchbruch zu erzielen, und die wiederbelebtete reine Elektromarke Ora - die erste hat zwar im Jahr 2025 eine beeindruckende Wachstumsrate von 86,29 % erreicht, aber die Jahresverkaufszahl von 102.000 Fahrzeugen wird Wei Jianjun vielleicht nicht zufriedenstellen.

Dies lässt sich auch aus der Tatsache ableiten, dass die Wei-Marke in acht Jahren zehn Mal ihren CEO wechselte. Obwohl Wei Jianjun sagte, "Es ist nicht so, dass GWM sie entlassen hat und nicht mehr arbeiten lassen will. Sie haben selbst das Gefühl, unter sehr großem Druck zu stehen", kann man sich vorstellen, wie hoch der Druck ist, wenn man CEO der Wei-Marke ist.

Letztere, Ora, hat die Verkaufszahlen für das Jahr 2025 nicht veröffentlicht, sondern stattdessen die globale kumulative Verkaufszahl in den detaillierten Jahresverkaufszahlen von GWM gezeigt.

 Ist die Stärke von GWM "Wei Jianjun"?

Tatsächlich ist, unabhängig davon, wie sich die verschiedenen Marken von GWM derzeit entwickeln, ein unbestreitbares Faktum, dass die Verkaufszahlen von GWM im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sind.

Dies ist in dem gegenwärtigen chinesischen Markt für Elektromobile mit Knappheit der Nachfrage auch eine gute Leistung.

Bild/Verkaufssituation der verschiedenen Marken von GWM im Jahr 2025/Quelle: Internet, Screenshot von "New Energy Outlook"