Nachdem BYD Tesla überholt hat, steht es direkt vor der globalen Konkurrenz.

Vor zwei Jahren war es vielleicht noch zu früh, über die globale Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Automobile zu sprechen.

Damals galten die technologische Entwicklung der Produkte und die Kapazitätserweiterung auf dem heimischen Markt als die einzigen wichtigen Dinge. Keines der chinesischen Elektromobilunternehmen hatte damals wirklich die Spitze der globalen Verkaufszahlen erreicht.

Jetzt hat jedoch eine detaillierte Liste des globalen Elektromarktes für das Jahr 2025 diese Situation grundlegend verändert: BYD hat mit einer Jahresverkaufszahl von 2,25 Millionen reinen Elektromodellen erstmals Tesla überholt und sich an die Spitze der Welt verkauft.

Dieser Umkehrschlag hat das jahrelange Dominanz von Tesla gebrochen und auch für chinesische Automobilhersteller einen historischen Wendepunkt in Bezug auf die Machtposition im globalen Elektromarkt gebracht.

Neue Herausforderungen stehen nun an. Nachdem BYD den reinen Elektromarkt dominiert hat, wird es nun auf die globale nachhaltige Rentabilität und den Vergleich mit den Modellen der Konkurrenz ankommen.

Die Skalenvorteile nutzen, die durch die steigende Marktdurchdringung entstehen

Das Aufkommen jeder Branche hängt von der Zeitgeist ab. BYDs Erfolg im Bereich der reinen Elektromobile profitiert zunächst von den Vorteilen, die durch die steigende Marktdurchdringung des chinesischen Elektromarktes entstehen.

Mehrere offizielle Mitteilungen zeigen, dass die Marktdurchdringung von Elektromobilen in China im Jahr 2025 die 50%-Grenze überschritten hat, und die Jahresverkaufszahl auf 12,852 Millionen Einheiten gestiegen ist. Dies markiert den Beginn einer neuen Ära, in der der Elektromarkt dominiert.

In gewisser Weise verstärken sich die kontinuierliche Zunahme der Fahrzeughalterung pro Kopf und die Aufwertung der Konsumstruktur einander, was für reine Elektromodelle einen breiten Wachstumsraum bietet. Die Reife der Elektrotechnologie hat diese Nachfrageerhöhung perfekt aufgefangen.

Unter diesem Trend ist die strukturelle Anpassung der technologischen Richtung im Markt der Schlüsseltreiber geworden. Die Hybridmodelle, die einst mit den reinen Elektromodellen gleichgestellt waren, weisen nun ein Muster von "doppelter Aufstieg von reinen Elektro- und Plug-In-Hybridmodellen und Rückgang von Range-Extender-Modellen" auf. Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass der Anteil der reinen Elektromodelle am Großhandel im Jahr 2025 60,2% betrug, der Anteil der Plug-In-Hybridmodelle 30,4%, während der Anteil der Range-Extender-Modelle nur 9,4% betrug. Gleichzeitig hat die Branche von der "Gleichheit der Preise für Benzin- und Elektromobile" in eine neue Phase von "Elektromobile sind billiger als Benziner" geschritten. Dies hat nicht nur den Marktanteil der Verbrennungsmodelle eingeengt, sondern auch die Kostenvorteile der reinen Elektromodelle hervorgehoben und die Marktdurchdringung weiter beschleunigt.

Betrachtet man BYD genauer, sind zwei Punkte zu beachten. Erstens wird die Reichweitenangst bei reinen Elektromodellen dank der Verbreitung der Schnelllade-Technologie und der Verbesserung des Ladeinfrastrukturs erheblich gemindert. Technologien wie BYDs Blade-Batterie bieten seinen Produkten doppelte Vorteile in Bezug auf Sicherheit und Reichweite, was genau den Kernanforderungen von Familienbenutzern an ein qualitativ hochwertiges Mobilitätsangebot entspricht. Zweitens hat BYD eine Vorsprungsposition in Bezug auf die Skala. Da es seit langem der Marktführer in China ist, ist es leichter, Tesla zu überholen.

Das verlangsamte Wachstum von Tesla hat auch externe Bedingungen für BYDs Überholung geschaffen.

Im vergangenen Jahr hat Elon Musk aufgrund von kontroversen Standpunkten in einigen Märkten ein Vertrauenskrise erlebt. Die langsamere Iterationsgeschwindigkeit seiner Modelle hat die Frische der Produkte verringert, und einige Ressourcen wurden auf das Business von selbstfahrenden Taxis verschoben. Zusammen mit der Verschärfung der Subventionspolitik für Elektromobile in den USA hat Teslas globale Verkaufszahl im Jahr 2025 um 8,6% gesunken.

Unter dem Einfluss von internen und externen Faktoren ist das Wettbewerbsgleichgewicht auf dem globalen Markt für reine Elektromobile völlig zerstört worden.

Von der ersten Stelle in den Verkaufszahlen zur ersten Stelle in Bezug auf die Gesamtstrength

Wenn man sagt, dass die Skalenvorteile das "günstige Timing" für BYDs Überholung von Tesla sind, dann sind die Kostenkontrolle und die Rentabilität das "günstige Gelände". Angesichts des kontinuierlichen Absinkens des Durchschnittspreises von Elektromobilen weltweit ist der Durchschnittspreis von Pkw in China von 184.000 Yuan im Jahr 2024 auf 178.000 Yuan in den ersten 11 Monaten des Jahres 2025 gesunken. Die Gesamtgewinnspanne der Branche ist von 6,2% im Jahr 2020 auf 4,3% im Jahr 2024 gesunken. Die Fähigkeit zur Kostenmanagement ist somit zur Kernkompetenz für das Überleben von Unternehmen geworden.

Dies ist auch eine wichtige Herausforderung für BYD, wenn es mit Tesla auf dem globalen Markt konkurrieren will. Das Gute ist, dass BYD in diesem Bereich einige Fortschritte gemacht hat.

Betrachtet man Tesla zurück, hat es lange Zeit dank seiner minimalistischen Produktionsprozesse und der Fähigkeit zur Integration der globalen Lieferkette Kostenvorteile gehabt. BYD hat jedoch mit seinem Modell von "vollständiger Eigenentwicklung und Produktion von über 90% der Komponenten" einen Knickpunkt erreicht. Sowohl BYDs Assistenzsysteme wie die Tian Shen Zhi Yan A-, B- und C-Plattformen als auch die Entwicklung des Elektromotors, der Batterie und der Elektronik haben eine vollständige eigenständige Lieferkette geschaffen. Dies hat den Vorteil, dass es schnell auf Veränderungen der Marktbedürfnisse reagieren und die Produkte schnell verbessern kann.

Daten aus dem dritten Quartal des Jahres 2025 zeigen, dass die Gewinnspanne von BYDs Automobilgeschäft nach Abzug der Gewinnbeiträge von BYD Electronics 20,6% betrug, während die Gewinnspanne von Teslas Automobilgeschäft nur 15,4% betrug. Ein Unterschied von 5,2 Prozentpunkten bedeutet, dass BYD mehr Spielraum bei Preiswettbewerben hat und auch die finanziellen Mittel für die kontinuierliche Forschung und Entwicklung hat.

Dennoch gibt es auch Druck hinter den Kostenvorteilen.

Insbesondere auf dem globalen Premiummarkt haben ausländische Marken immer noch eine höhere Bekanntheit und Marktwertstellung. Modelle wie das Model S und das Model X dominieren immer noch den Markt für Fahrzeuge über 300.000 bis 400.000 Yuan. Obwohl die Verkaufszahlen von BYDs Premiummodellen stetig steigen, gibt es immer noch einen Abstand in Bezug auf die Marke und die Marktwertstellung. Auf dem ausländischen Markt konzentrieren sich BYDs Verkaufsmodelle hauptsächlich auf das Mittel- und untere Segment. Es gibt noch Raum für Verbesserungen in Bezug auf die Wettbewerbsfähigkeit mit Tesla auf dem Premiummarkt.

Eine Studie in Deutschland zeigt, dass nur 12% der Verbraucher bereit sind, für BYD ein ähnliches Preisaufschlag wie für BBA (Mercedes, BMW, Audi) zu zahlen. Die meisten Verbraucher betrachten BYD immer noch als "ein hochwertiges und preiswertes Modell". Außenseiter halten fest, dass es in Bezug auf Soft-Faktoren wie das exklusive Service-System und die kulturelle Wertschätzung noch einen Abstand zu traditionellen Luxusmarken gibt.

Dies bedeutet, dass BYDs globale Spitzenposition in Bezug auf reine Elektromobile derzeit hauptsächlich ein Erfolg in Bezug auf die Skala ist. Die zukünftige Herausforderung wird es sein, die Kostenvorteile beizubehalten und gleichzeitig die Markenpräsenz auf dem Premiummarkt zu stärken, um die globale Führungsstellung dauerhaft zu festigen.

Es ist zu beachten, dass der durchschnittliche Verkaufspreis von Pkw in China im Jahr 2024 184.000 Yuan betrug und in den ersten 11 Monaten des Jahres 2025 auf 178.000 Yuan gesunken ist. Der Rückgang der Kosten pro Fahrzeug spiegeln indirekt wider, dass einige Automobilhersteller immer noch die Strategie verfolgen, Marktanteile durch Preisnachlässe zu erwerben. Da jedoch die Gewinnmaximierung für die meisten Hersteller im nächsten Jahr das Kernziel sein wird, wird man erwarten können, dass viele Hersteller die Verkaufsstärken ihrer Modelle im Segment von 100.000 bis 200.000 Yuan festigen werden und gleichzeitig den Wettbewerbsschwerpunkt auf das Segment über 200.000 Yuan verlagern werden.

Zusätzlich zur schnelleren Entwicklung von L3-Technologie auf dem chinesischen Markt könnte die Ausstattung von Modellen in diesem Preissegment mit intelligenten Fahrfunktionen die Wettbewerbslücke zu Modellen im Segment von 300.000 bis 500.000 Yuan verringern und den Premiummarkt in China und seine Gewinnmargen erheblich beeinträchtigen. Daher wird die Stärkung des Premiummarktes im Ausland ein neues Schwerpunkt sein.

Obwohl es sich um den Druck auf die Gewinnmargen pro Fahrzeug in der Branche oder um die Wettbewerbsherausforderungen für Premiummodelle nach der Einführung von L3-Technologie handelt, gilt dieser Trend auch für BYD. Daher ist die Verbesserung der Premiummodelle und die Kontrolle der globalen Kosten noch wichtiger.

Zwei Rückgänge nach dem Erfolg im Bereich der reinen Elektromobile

bedeuten eine intensivere Konkurrenz mit Tesla im Jahr 2026

Der globale Verkaufserfolg von BYD ist nur der Anfang. Im Jahr 2026 wird es auf dem globalen Elektromarkt zu einem vollen Konflikt zwischen BYD und Tesla kommen. Zwei Datensätze sind hier besonders interessant.

Erstens hat die Wachstumsrate des Elektromarktes seit der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres deutlich abgenommen. Es wird erwartet, dass die Wachstumsrate des chinesischen Elektromarktes im Jahr 2026 auf etwa 10% sinkt, und die Subventionspolitik wird schwächer.

Zweitens hat BYD von September bis Dezember 2025 vier aufeinanderfolgende Monate lang einen rückläufigen Verkaufszahlen im Vergleich zum Vorjahr verzeichnet. Im Dezember war der Verkaufszahlen um 12,45% im Vergleich zum November und um etwa 18% im Vergleich zum Dezember des Vorjahres gesunken, was der größte monatliche Rückgang in den letzten zwei Jahren war.

Dies könnte möglicherweise den globalen Ausbau von BYD beschleunigen.

Betrachtet man die Sache dialektisch, wird BYDs globale Strategie immer schneller umgesetzt. BYD hat derzeit in über 110 Ländern und Regionen einen Vertrieb aufgebaut, und es geht nicht nur um den einfachen Export von Produkten, sondern auch um die Ausweitung der gesamten Lieferkette ins Ausland, was die Logistik- und Zollkosten weiter senken kann. Nachdem BYD im Jahr 2025 erstmals 1 Million Fahrzeuge im Ausland verkauft hat, plant es im Jahr 2026, seine globale Lieferkettenstrategie auszubauen und die lokale Entwicklung in Europa, Südostasien, Südamerika und Japan zu vertiefen.

Das Unternehmen hat bereits die Planung von Außenfabriken in Thailand, Usbekistan und Brasilien angekündigt, mit einer Gesamtkapazität von über 300.000 Fahrzeugen pro Jahr. Es plant auch die Einrichtung von Fabriken in Ungarn, Malaysia und Kambodscha.

Aber die "Gegenattacke" der Konkurrenz, insbesondere von Tesla, ist ebenfalls heftig.

Da Elon Musk seinen Fokus wieder auf das Automobilgeschäft gelegt hat, beschleunigt Tesla die Iteration seiner Modelle und bringt mehrere neue Modelle auf den Markt, um verschiedene Preissegmente abzudecken. Beispielsweise hat Tesla im Oktober ein günstigeres Modell des Model Y Standard Edition eingeführt, was möglicherweise in den nächsten Quartalen dazu beitragen könnte, dass das Unternehmen einige Marktanteile zurückgewinnen kann.

Angesichts der früheren Kostenvorteile pro Fahrzeug und der Gewinnspanne von Tesla hat es keine Angst vor Preiswettbewerben. Angesichts des rückläufigen Wachstums und der Anti-Innenkonkurrenz-Politik in einigen Kernmärkten wird man jedoch vorsichtiger sein, diese Strategie erneut anzuwenden.

Ein neues Vorgehen könnte effektiver sein. Es wird berichtet, dass Tesla im Jahr 2026 seine vollständige Selbstfahrer-Technologie FSD in Europa umsetzen will, um die Attraktivität seiner Produkte erneut zu erhöhen. Tesla plant auch, die Kapazität seiner Gigafabriken in Berlin und Texas zu erweitern und seine Präsenz in Indien und Südostasien auszubauen, um direkt mit chinesischen Automobilherstellern wie BYD in Bezug auf die Lieferkette und die Kapazität zu konkurrieren.

Als ein global orientiertes Unternehmen hat Tesla in den letzten Jahren in vielen Ländern weltweit die erste Stelle in Bezug auf die Elektromobilverkaufszahlen erreicht. Seine Gigafabriken und Supercharger-Netzwerke haben immer noch einen Vorsprung. In den letzten Jahren hat Elon Musk auch seinen Fokus auf Künstliche Intelligenz, selbstfahrende Fahrzeuge und humanoide Roboter gelegt. Die Aktienkurse von Tesla scheinen nicht besonders von seinen Verkaufsproblemen betroffen zu sein.

Für BYD bedeutet dies, dass es nicht nur mit der Konkurrenz in Bezug auf die globale Lieferkettenfähigkeit, die Marktausweitung und die Verkaufszahlen konkurrieren muss, sondern es ist auch möglich, dass die Konkurrenz in Bezug auf Künstliche Intelligenz und andere fortschrittliche Technologien einen Vorsprung in der zukünftigen Konkurrenz erlangen könnte. Mit anderen Worten, die zukünftige Konkurrenz zwischen den beiden Unternehmen wird möglicherweise nicht nur auf das Automobilgeschäft beschränkt sein