Ich bin in die Vereinigten Staaten gereist und habe das neueste Tesla FSD + Grok getestet. Ich bin ziemlich geschockt.

Leser, die sich für den Automobilbereich interessieren, sollten sich daran erinnern, dass Herr Nacken schon vor langer Zeit in den USA die FSD (Full-Self Driving, vollständiges autonomes Fahren) von Tesla getestet hat.

Damals hatte Tesla bereits mit dem End-to-End-Ansatz begonnen, während in China noch wenige Firmen diesen Ansatz verfolgten. Die FSD von Tesla war wirklich beeindruckend. Ich habe die FSD von Tesla in den USA getestet, und es schien wirklich weit vorne zu liegen...

Vor ein paar Tagen, während einer Geschäftsreise nach den USA für die CES, sind Herr Nacken und Dan Buliduo von Chaping zusammen zur Tesla-Fabrik in Fremont, Kalifornien, gefahren, um die neueste Version V14 der FSD und das Tesla Robotaxi (unbemannte Taxifahrt) zu testen.

Die Version V14 hat im Vergleich zu den vorherigen Versionen einige erhebliche Änderungen: Die Anzahl der Modellparameter ist im Vergleich zur V13 um das Zehnfache erhöht, und die Navigation und die Routenplanung sind in das neuronale Netzwerk integriert. Außerdem kann es Polizeifahrzeuge und Feuerwehrautos durch Hör- und Seherkennung erkennen und automatisch ausweichen.

Man kann sagen, dass dies die größte Aktualisierung von Tesla seit dem Beginn des End-to-End-Ansatzes ist.

Ende letzten Monats hat ein Tesla-Besitzer in den USA mit der FSD V14 eine große Sensation gemacht. Er ist von Los Angeles bis an die Ostküste gefahren, und auf einer Strecke von fast 4.400 Kilometern in fast drei Tagen hat er das Ganze ohne einmalige Übernahme durchgeführt, einschließlich des Auffindens von Ladestationen, was das Auto selbst erledigt hat.

Wie stark ist also diese Version?

Zunächst einmal ein Fazit: Wir haben die FSD nur in der ländlichen Gegend der San Francisco Bay Area getestet, wo die Gesamtreiserouten nicht allzu schwierig waren. Die FSD hat sich ausgezeichnet bewährt, und die Details wie Fahrzeugfolgern, Anfahren und Bremsen waren sehr reibungslos. Das Überraschendste war jedoch, dass die Sprachinteraktion von Tesla durch die Hinzufügung des Sprachassistenten Grok um mehrere Stufen verbessert wurde.

Kommt, lasst uns es nacheinander besprechen.

Sobald ich in das Auto stieg, stellte ich fest, dass die vorherige FSD es erforderte, den Fuß auf die Bremse zu setzen und die Bestätigungstaste lange gedrückt zu halten, um loszufahren. Jetzt braucht man in der V14 nur noch einmal leicht zu drücken, und das Auto fährt los, was fast unbemerkt ist.

Was die konkreten Funktionen angeht, ist der größte Fortschritt dieser Version, dass es möglich ist, von Parkplatz zu Parkplatz zu fahren, was das Problem der letzten Hundert Meter löst.

Wenn man auf der Karte einen Parkplatz als Ziel auswählt, sucht das Auto automatisch einen Parkplatz in der Nähe und fährt dorthin. Hier kann man auch die Möglichkeit haben, am Straßenrand oder in der Fahrspur zu parken. Derzeit unterstützt es noch keine benutzerdefinierten Parkplätze, aber die offizielle Seite hat angekündigt, dass dies in einer späteren Aktualisierung implementiert werden soll.

Andere Fahrzeuge mit intelligenter Fahrassistenz bieten normalerweise maximal drei Überholstrategien an, während die FSD V14 bis zu fünf verschiedene Strategien hat, von der langsamsten "Sloth" (mit dem Symbol eines Faultiers) bis zur aggressivsten "Mad Max".

Der Unterschied zwischen den verschiedenen Modi ist sehr deutlich, insbesondere bei der "Mad Max"-Strategie, bei der das Auto jedes langsame Fahrzeug überholt, ohne auch nur einen Moment zu zögern.

Außerdem kann es einige Überhöhungen erkennen, obwohl die Erkennungsrate nicht sehr hoch ist. Einige niedrigere Überhöhungen werden einfach nicht erkannt. Ich habe auch eine Strecke mit Schlaglöchern getestet und festgestellt, dass es kleine Schlaglöcher vergleichsweise schwer erkennt.

Insgesamt fährt die FSD sehr stabil. Selbst im Standardmodus kann es beim Kurvenfahren Geschwindigkeiten von 70 - 80 km/h erreichen, was sehr selbstbewusst ist. Alle Fahrmanöver sind wie immer so geschickt wie bei einem Menschen. Beispielsweise wählt es manchmal statt einer Rechtskurve und einem Wenden direkt eine Linkskurve.

Allerdings ist es vielleicht nicht immer gut, wenn das Auto zu viele eigene Ideen hat. Ich habe festgestellt, dass die FSD oft nicht der Navigation folgt. Einmal fuhren wir problemlos auf der Hauptstraße, als das Auto plötzlich in eine Nebenstraße einschlug, um eine Abkürzung zu nehmen. Dann stellte es fest, dass dies nicht möglich war und fuhr wieder auf die Hauptstraße zurück.

Ehrlich gesagt, im Vergleich zu China ist die Straßenlage in den USA viel einfacher. In dieser ländlichen Gegend haben wir keine Tiefgaragen und keine besonders schwierigen Fahrmanöver getestet, also konnten wir die Grenzen der FSD nicht wirklich ermitteln.

Das Eindrucksvollste an diesem Mal war die Integration von Grok in das Fahrzeugsystem.

Grok versteht die Sprachbedeutung sehr intelligent. Man kann ihm drei oder vier Ziele nennen, auch in einer relativ ungenauen Formulierung, und es kann eine korrekte Reiseplanung erstellen.

Beispielsweise habe ich gesagt, dass ich gerne an einem See herumfahren möchte. Nachdem Grok einen See gefunden hatte, habe ich gesagt, dass ich in die Nordost-Ecke dieses Sees möchte. Es hat mir dann gesagt, dass man von der Ostseite des Sees nicht mit dem Auto hinkommt und hat automatisch die Westseite als Ziel festgelegt. Dies sind Erfahrungen, die wir in anderen Fahrzeugen noch nie gemacht haben.

Es kann auch auf der Grundlage von Informationen aus dem Internet mitteilen, dass es Baustellen und Staus auf der Fahrbahn gibt. Allerdings ist die Genauigkeit dieser Informationen fraglich. Jedenfalls haben wir keine Baustellen gesehen.

Wenn man möchte, kann man es sogar dazu bringen, eine Katzenmädchenrolle zu spielen, hehe...

Ehrlich gesagt, Grok hat die Sprachinteraktion von Tesla stark verbessert. Allerdings denke ich, dass es zwei Aspekte gibt, die optimiert werden könnten.

Erstens gibt es immer noch kein Aktivierungswort für Tesla, und man muss jedes Mal die Taste gedrückt halten, um zu sprechen, was für den Beifahrer sehr unpraktisch ist. Zweitens ist Grok nur mit der Navigation integriert und noch nicht mit der intelligenten Fahrassistenz. Funktionen wie Spurwechsel und Parken am Straßenrand, die bereits bei idealen Sprachassistenten vorhanden sind, kann Grok noch nicht ausführen.

OK, lassen Sie uns nun das Tesla Robotaxi betrachten.

Tesla betreibt derzeit das Robotaxi nur in Austin und der San Francisco Bay Area in den USA. In Austin gibt es tatsächlich unbemannten Fahrzeugen, während in San Francisco noch keine Genehmigung für unbemanntes Fahren erteilt wurde, also gibt es einen Sicherheitsfahrer an Bord.

Um ein Taxi zu bestellen, muss man die App "Tesla Robotaxi" verwenden. Als ich dort ankam, stellte ich fest, dass diese App nur im Apple App Store verfügbar ist und nicht im Google Play Store. Nur für iPhone-Benutzer, das ist sehr "amerikanisch".

Das Robotaxi fährt derzeit rund um die Uhr, aber es war in der ländlichen Gegend sehr schwierig, ein Taxi zu bestellen. Wir haben es schon zwei oder drei Mal versucht, aber es hat nicht funktioniert. Der Sicherheitsfahrer hat gesagt, dass es in der Stadt besser sei.

Sobald man in das Auto steigt, kann man feststellen, dass das hintere Display speziell für das Robotaxi angepasst ist. Es gibt eine Willkommensansicht, eine Karte, Multimediafunktionen usw., was im Grunde ähnlich wie bei anderen Robotaxis ist.

Das vordere Display ist viel vertrauter. Es sieht wie das eines normalen Teslas aus, aber die Dock-Leiste besteht nur aus