1,6 Milliarden ist nur die Mindestzahl. Elon Musk möchte Zhu Xiaotong 10 Milliarden geben.

Ein kritisches Dokument, das Tesla kürzlich der US - Securities and Exchange Commission (SEC) vorgelegt hat, zeigt, dass das Unternehmen Tom Zhu, dem Senior-Vizepräsidenten für das Automobilgeschäft, 520.021 Aktienoptionen gewährt hat. Der Ausübungspreis wurde auf 435,80 US - Dollar festgelegt, und das Gewährungstermin war der 8. Januar 2026.

Nach dem Marktpreis zum Zeitpunkt der Gewährung beträgt der theoretische Nennwert dieser Optionen bis zu 226 Millionen US - Dollar, was etwa 1,6 Milliarden Yuan entspricht. Wenn der Marktwert von Tesla innerhalb von 10 Jahren auf die von Elon Musk zugesagten 8 Billionen US - Dollar steigt, würde der Wert dieser Optionen auf etwa 10 Milliarden Yuan anschwellen.

Wer Musk gut kennt, wird leicht feststellen, dass dies überhaupt nicht seine Art ist. Denn Musk ist bekannt für seine Skrupellosigkeit.

Nach der Übernahme von Twitter im Oktober 2022 entließ er binnen weniger Wochen mehr als 50 % der Mitarbeiter. Etwa 3.700 Personen wurden per E - Mail entlassen. Vier Kernmanager wie CEO Parag Agrawal wurden sogar am Tag der Abschluss des Deals entlassen, ohne jeglichen Kompromiss.

Bei Tesla ist er ebenfalls unnachgiebig. Im April 2024 kündigte Musk plötzlich eine globale Personalreduzierung von über 10 % an, um die Kosten zu senken und dem Gewinnruckstand entgegenzuwirken. Etwa 14.000 Mitarbeiter waren betroffen, darunter auch Rebecca Tinucci, die Leiterin des Supercharger - Teams von Tesla und die Seele des gesamten LadeNetzwerks von Tesla.

Musks Managementphilosophie ist einfach und rücksichtslos: Wer keinen sofortigen Mehrwert schafft, hat keine Existenzberechtigung. Doch bei Tom Zhu geht Musk genau das Gegenteil. Eine solche langfristige Bindung ist in Musks Managementstil äußerst selten und sendet ein eindeutiges Signal.

Tatsächlich ist Tom Zhu für Tesla und die Zukunft des Unternehmens unersetzlich.

1

Wie aus den SEC - Dokumenten hervorgeht, wird dieses Optionsprogramm langfristig zugeteilt. Ein 1/48. Teil der Aktien, auf die sich die Optionen beziehen, wird am 5. April 2027 zugeteilt und kann ausgeübt werden. Danach wird monatlich ein weiterer 1/48. Teil der Aktien zugeteilt und ausübbar.

Das bedeutet, dass das gesamte Programm tatsächlich ein Fünfjahres - Bindungsplan ist. Die Optionen werden bis März 2031 vollständig zugeteilt.

Tesla hat der SEC eine Liste der Topmanager vorgelegt, die nur drei Personen umfasst: CEO Elon Musk, CFO Vaibhav Taneja und der globale Vizepräsident Tom Zhu. Dies zeigt, wie wichtig Musk ihm attachiert.

Tom Zhu, der in Shenyang, Liaoning, geboren wurde und ein Bachelor - Abschluss von der Auckland University of Technology in Neuseeland sowie einen MBA von der Duke University hat, ist ein Paradebeispiel für Teslas internes Aufstiegsystem.

Im April 2014 trat Tom Zhu bei Tesla ein und übernahm die Leitung des Lade - Projekts in China. Im selben Jahr wurde er zum Generalmanager von Tesla China ernannt und leitete den Vertrieb und den Aufbau des LadeNetzwerks auf dem chinesischen Markt.

Nach der Inbetriebnahme der Tesla - Fabrik in Shanghai im Jahr 2019 wurden seine Aufgaben auf das Geschäft in der Asien - Pazifik - Region erweitert, und er erhielt offiziell den Titel des globalen Vizepräsidenten.

Die Bauzeit der von Tom Zhu geleiteten Fabrik in Shanghai war ein Wunder.

Er schaffte die Rekordleistung, dass die Fabrik im selben Jahr, in dem der Bau begonnen wurde, in Betrieb genommen und die ersten Fahrzeuge ausgeliefert wurden. Innerhalb von nur 10 Monaten verwandelte er einen Matschplatz in Teslas effizientesten und kostengünstigsten Produktionsstandort weltweit.

Um rund um die Uhr verfügbar zu sein, wechselte Tom Zhu zu Beginn des Bauwerks der Fabrik in Shanghai in ein Sozialwohnheim neben der Baustelle. Er bearbeitete E - Mails in der Nacht und hielt sich tagsüber an der Fertigungslinie auf.

Im Dezember 2019 wurde die Fabrik in Betrieb genommen, und im Januar 2020 wurden die ersten Model 3 an chinesische Kunden ausgeliefert. Bis Dezember 2025 hatte die Fabrik in Shanghai bereits die 4 - Millionste Fahrzeuge produziert, und die Jahreskapazität lag bei über 750.000 Fahrzeugen. Sie ist damit Teslas größte Produktionsstätte weltweit.

Tom Zhu hat kein eigenes Büro. Sein Arbeitsplatz befindet sich in einer Ecke der offenen Werkshalle. Er verlangt von sich selbst, innerhalb von 5 Minuten auf Arbeitsinformationen zu antworten.

In dieser Hinsicht ähnelt er Musk sehr. Letzterer schlief während der "Produktionshölle" des Model 3 ebenfalls in der Fabrik und verlangte von sich selbst, innerhalb von 15 Minuten auf E - Mails zu antworten.

Nicht nur die Bauzeit der Fabrik war beeindruckend. In Teslas Jahresbericht wird auch die Produktivität der Fabrik in Shanghai als "beeindruckend" beschrieben.

Genauer gesagt produziert jeder Mitarbeiter in der Fabrik in Shanghai pro Jahr 48 - 50 Fahrzeuge, während jeder Mitarbeiter in der Fabrik in Fremont nur 25 - 28 Fahrzeuge pro Jahr produziert.

Angesichts der Gehaltsunterschiede, wobei chinesische Arbeiter ein Jahresgehalt von 14.000 bis 15.000 US - Dollar verdienen und amerikanische Arbeiter 82.500 US - Dollar, liegt der Kostenvorteil in Bezug auf die Arbeitskräfte bei 8 bis 14 Mal. Die Lokalisierung der Fabrik in Shanghai beträgt 96 %, und die Kosten pro Fahrzeug sind um 65 % niedriger als in den USA.

Diese Effizienz zeigt sich nicht nur in den Zahlen, sondern auch in der Fabrikplanung und dem Logistiksystem. Im Gegensatz zu herkömmlichen Automobilfabriken hat die Fabrik in Shanghai ein "lineares Design", das die interne Logistiklänge erheblich reduziert.

Tesla hat in der Fabrik in Shanghai keine herkömmlichen Lagerhäuser gebaut, sondern ein "Lager auf Rädern" - System eingesetzt. Die LKWs, die die Bauteile und Materialien transportieren, entladen ihre Ladung direkt in die entsprechenden Werkstätten. Täglich fahren mehr als 2.000 Logistikfahrzeuge in der Fabrikzone, und alles wird von einem präzisen elektronischen Managementsystem gesteuert.

Das führt dazu, dass die interne Logistiklänge nahezu Null ist, und alle 30 Sekunden rollt ein neues Fahrzeug von der Fertigungslinie.

Im Jahr 2022 entschied sich Tom Zhu, um die Produktivität der Fabrik in Shanghai sicherzustellen, zusammen mit Tausenden von Mitarbeitern in der Fabrik zu leben und zu arbeiten, was etwa zwei Monate dauerte. In dieser Zeit schlief er im Fabrikwohnheim oder auf einer temporären Matratze in der Werkstatt und aß zusammen mit den Arbeitern Imbisse und hatte die gleiche Arbeits - und Ruhepause.

Ende desselben Jahres, als die Kapazitätssteigerung in der Fabrik in Texas Probleme hatte, schickte Musk Tom Zhu direkt nach den USA, um die Lage zu retten.

Während Musks schwerer Beteiligung an der Twitter - Übernahme und seiner Überforderung übernahm Tom Zhu die Leitung des täglichen Betriebs des globalen Automobilgeschäfts und fungierte in der Praxis als "Stellvertretender CEO".

Im April 2023 wurde Tom Zhu offiziell zum Senior - Vizepräsidenten für das Automobilgeschäft ernannt und übernahm die globale Produktion und den Vertrieb. Sein Name tauchte erstmals in der Liste der Topmanager von Tesla auf.

Musks Vertrauen in Tom Zhu beruht auf dessen absoluter Durchsetzungsvermögen in Krisenzeiten. Von der Leitung des LadeNetzwerks in China bis zum "Zweit - Mann" des globalen Automobilgeschäfts ist Tom Zhu Musks entschiedenster Vollstrecker.

Da Musk immer mehr Zeit und Energie in Unternehmen wie SpaceX, xAI und Neuralink investiert, braucht Tesla dringend einen Haushaltsvorsteher, der sich rund um die Uhr auf die Geschäftsdurchführung konzentrieren kann.

Insbesondere da Tesla in 2026 anspruchsvolle Ziele wie die Realisierung von Robotaxis und die Steigerung der Produktion von Cybertrucks erreichen muss, muss Musk Tom Zhu halten.

2

Toms Erfolge verdanken sich einem Menschen: Ren Yuxiang.

Im Jahr 2018 war es für Tesla die dunkelste Stunde.

In den USA plagten Musk die schwerwiegenden Kapazitätsprobleme und die niedrige Qualitätssicherheit täglich. Fast jeder in der Wall Street wollte Tesla short - sellen.

Zu dieser Zeit entfielen fast die Hälfte der weltweiten Elektromobilsverkäufe auf den chinesischen Markt. Dennoch lag die durchschnittliche monatliche Verkaufszahl von Tesla in China nur bei 120 Fahrzeugen. Musk hat öffentlich erwähnt, dass er sogar über die Auflösung des gesamten chinesischen Teams nachgedacht hat.

Es gab Gründe, warum der chinesische Markt so schwer zu erobern war. Alle in China vertriebenen Tesla - Fahrzeuge waren damals Importfahrzeuge. Der Mindestpreis von 499.000 Yuan für das Model 3 schreckte viele chinesische Verbraucher ab.

Um die Preise zu senken, musste die lokale Produktion realisiert werden. Damals musste jedoch jedes ausländische Unternehmen, das in China Autos produzieren wollte, eine Joint - Venture - Gesellschaft gründen. Der eigenwillige Musk war natürlich nicht bereit.

Also begann Musk nach einem "China - Kenner" zu suchen, um den chinesischen Markt zu erschließen, und er dachte sofort an seinen alten Kommilitonen Ren Yuxiang.

Ren Yuxiang war Musks Kommilitone an der University of Pennsylvania und der 22. Sieger der Internationalen Physikolympiade. Musk hat ihn als "besser in Physik als ich" beschrieben.

Seit 2012 hat Musk Ren Yuxiang wiederholt eingeladen, bei Tesla einzusteigen. Zunächst war Ren Yuxiang über Musks Angebot sehr überrascht und sagte unverblümt: "Musk versteht fast nichts von der Automobilindustrie." Er fügte hinzu: "Es ist schwer vorstellbar, dass Musk mich 20 Jahre nach dem Studium plötzlich zum Mittagessen einlädt."

Aber Musk gab seinen alten Freund nicht so einfach auf. Nach mehreren Einladungen trat Ren Yuxiang schließlich im Mai 2015 bei Tesla ein und übernahm die Position des Vizepräsidenten für die Asien - Pazifik - Region.

Eine andere Ursache, warum Musk Ren Yuxiang schätzt, könnte sein, dass er ein gebürtiger Shanghaier ist und über bestimmte Ressourcen verfügt, aber das ist eine andere Geschichte.

Mit Ren Yuxiangs Vermittlung begann Musk, häufiger mit chinesischen High - Officials zu treffen.

Im April 2017, als Ren Yuxiang und Musk chinesische High - Officials trafen, stellte Ren Yuxiang erstmals die These auf, dass eine 100 % - Tochtergesellschaft von Tesla die chinesische Automobilindustrie aufrüsten würde. Vereinfacht gesagt, könnte die Einführung von Teslas Technologie die lokale Lieferkette verbessern.

Aufgrund der Theorie von "technologischer Unabhängigkeit" und "Treiberwirkung auf die Lieferkette" lockerte Ren Yuxiang allmählich das herkömmliche Joint - Venture - Modell der Automobilproduktion in China.

Im Februar 2018 flog Ren Yuxiang nach den USA, um Musk über den detaillierten Plan für die Fabrik in Shanghai zu berichten, einschließlich der Standortkarte, Finanzierungszusagen und Vertragsbedingungen. Leider war Musk mitten in der "Produktionshölle" der Massenproduktion der Batteriefabrik in Nevada, und Ren Yuxiang konnte ihn nicht einmal treffen.

Schließlich sah Musk sich die von Ren Yuxiang vorbereiteten Dia - Folien nicht an. Er sah Ren Yuxiang nur an und fragte: "Machen wir das richtig?" Diese Frage überraschte Ren Yuxiang.

Er fragte zurück: "Boss, machst du Spaß? Die Arbeit ist fast fertig, und jetzt fragst du, ob es in Ordnung ist?" Doch dann sagte Ren Yuxiang, dass es richtig sei, in China eine Fabrik zu bauen, und Musk genehmigte daher die Fortsetzung des Projekts der Fabrik in Shanghai.

Im April 2018 hob die chinesische Regierung die Beschränkungen für ausländische Eigentümer von Elektromobilen auf, und endlich war es an der Zeit für Ren Yuxiang und Tesla. Im Juli 2018 unterzeichnete die Stadtregierung von Shanghai ein Kooperationsmemorandum mit Tesla.

Die Einweihungsfeier der Tesla Shanghai Co., Ltd. und des Tesla Shanghai Electric Vehicle R & D Innovation Center wurde von Shanghai - Bürgermeister Ying Yong und Elon Musk durchgeführt, aber das Abkommen wurde von Ren Yuxiang, dem Vizepräsidenten von Tesla, im Namen beider Parteien unterzeichnet. Dies zeigt die Schlüsselrolle von Ren Yuxiang.

Ren Yuxiang hat auch drei äußerst günstige Bedingungen für Tesla erreicht. Erstens: Landförderung. Tesla erhielt 860.000 Quadratmeter Land in Lingang für 980 Millionen Yuan, was nur etwa 10 % des Marktpreises entspricht.

Zweitens: Niedrigzinsige Kredite. Tesla erhielt Kreditförderung in Höhe von über 16 Milliarden Yuan mit einem Zinssatz von nur 3,9 %. Drittens: Schnelle Genehmigung. Es dauerte nur sechs Monate von der Unterzeichnung des Vertrags bis zum Bauantritt, und Tesla erlebte erstmals die "chinesische Geschwindigkeit".

Mit Ren Yuxiangs starkem Antrieb brach Tesla mit dem bestehenden Joint - Venture - Modell für ausländische Automobilhersteller und ermöglichte das erste 100 % - ausländische Automobilproduktionsprojekt in China.

Obwohl Ren Yuxiang 2020 das Unternehmen verließ, hat er die Spielregeln geändert und die rechtlichen und finanziellen Grundlagen für die Fabrik in Shanghai gelegt.

Nachdem Ren Yuxiang den Weg bereitet hatte, übernahm Tom Zhu das Stäbchen und schuf auf diesem Feld Wunder.

Nach der Unterzeichnung des Vertrags begann Tesla, die Fabrik schnell zu bauen.

Durch die Gigafabrik löste Tesla das Problem der Produktion und der Gewinne auf einmal.

Im Oktober 2021 überstieg der Marktwert von Tesla 1 Billion US - Dollar. All diese Erfolge wären ohne die Gigafabrik nicht möglich, und die Beiträge von Ren Yuxiang und Tom Zhu sind unersetzlich.

Ren Yuxiang hat das "Von - 0 - zu - 1" - Problem gelöst, und Tom Zhu hat das "Von - 1 - zu - unendlich" - Prozess übernommen. Die Zusammenarbeit dieser beiden Chinesen hat den Erfolg von Tesla in China und weltweit ermöglicht.