Gerade mit einem 2,3 Milliarden Yuan Klagefall konfrontiert, ist Sunwoda nun wieder in eine Rückrufsituation verwickelt.

Das große Schauspiel zwischen Geely und Sunwoda hat wieder ein neues Kapitel.

Volvo hat in mehreren ausländischen Märkten Rückrufsankündigungen herausgegeben. Die betroffenen Fahrzeuge sind der elektrische SUV EX30. Der Grund ist, dass die Batterien in einigen Chargen des EX30 potenzielle Sicherheitsrisiken aufweisen.

Sogar laut dem Rückrufbericht rät Volvo den Fahrzeugbesitzern, den Akku nicht voll aufzuladen und den Ladezustand unter 70 % zu halten. Außerdem wird den Besitzern ausdrücklich angeraten, das Fahrzeug nicht in geschlossenen Räumen zu parken.

Der Grund dafür lässt zu denken.

Natürlich betont Volvo, dass es sich nicht um alle EX30-Fahrzeuge handelt und die Wahrscheinlichkeit eines solchen Vorfalls äußerst gering ist (etwa 0,02 %). Bislang sind keine schwerwiegenden Schäden entstanden. Der Rückruf wurde aus Sicherheitsgründen aus eigenem Antrieb initiiert.

Wenn man diesen Rückruf näher untersucht, wird man feststellen, dass Sunwoda, das schon zuvor wegen Batteriequalitätsproblemen mit Geely in Konflikt geraten war, wieder mitten im Wirbel liegt.

Allerdings trat kurz darauf Sunwoda-Vorsitzender Wang Wei persönlich in Erscheinung und erklärte, dass die Gerüchte nicht zutreffen. Die betroffenen Batteriepacks wurden nicht direkt von Sunwoda geliefert, und die Zellen wurden von einer Joint Venture zwischen Geely und Sunwoda hergestellt.

Eine weitere Auseinandersetzung

Dieser Rückruf geht auf November 2025 zurück. Ein Volvo EX30 fing in einer Vertriebswerkstatt in Maceió, dem Bundesstaat Alagoas in Brasilien, Feuer und brannte vollständig aus.

Es brauchten 11 Feuerwehrleute und 4 Feuerwehrautos, um das Feuer zu löschen. Obwohl die offizielle Ursache noch nicht bestätigt wurde, berichteten die Einsatzkräfte, dass die ersten Anzeichen darauf hindeuten, dass es vermutlich zu einem thermischen Durchgehen der Fahrzeugbatterie gekommen sei.

Heute betrifft Volvos Rückruf bereits mehrere ausländische Märkte und dauert bereits fast zwei Wochen an.

Am zweiten Tag des Jahres 2026 reichte Volvo dem US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einen Rückrufbericht ein und kündigte den Rückruf von 40 Elektrofahrzeugen des Modells EX30 aus dem Jahr 2025 an. Der Grund für den Rückruf ist, dass die Hochvoltbatterien Defekte aufweisen.

Am gleichen Tag gab das kanadische Transportministerium ebenfalls eine Rückrufsankündigung heraus und kündigte den Rückruf von 85 Fahrzeugen des Modells EX30 aus dem Jahr 2025 an. Irland hat ebenfalls 442 EX30-Fahrzeuge, die zwischen September 2024 und Oktober 2025 hergestellt wurden, zurückgerufen.

Laut dem Rückrufbericht des US-amerikanischen NHTSA wurden die Fahrzeuge zurückgerufen, weil die Batteriezellen in dieser Charge des Volvo EX30 aufgrund von Abweichungen im Herstellungsprozess möglicherweise zum Wachstum von Lithiumdendriten neigen, was wiederum zu einem internen Kurzschluss und Überhitzen der Zellen führen kann. Dieses Überhitzen kann möglicherweise zu einem Brand in der Batterie führen.

Darüber hinaus haben das südafrikanische National Consumer Commission (NCC) und das australische Bundesverkehrsministerium nacheinander Rückrufsankündigungen herausgegeben. Das südafrikanische Komitee hat 372 Fahrzeuge des Modells EX30 aus den Jahren 2024 bis 2026 in der Einmotor-Extended-Range-Version und der Zweimotor-High-Performance-Version zurückgerufen. Das australische Ministerium hat 2.815 Volvo EX30-Fahrzeuge, die 2024 hergestellt wurden, zurückgerufen. Der Grund für den Rückruf ist ebenfalls das potenzielle Überhitzungsrisiko der Hochvoltbatterien des Volvo EX30. Dies ist bisher die Region mit der höchsten Anzahl betroffener Fahrzeuge bei den offizielle Rückrufen.

Allein die offizielle Anzahl der zurückgerufenen Volvo EX30-Fahrzeuge in diesen fünf Regionen beläuft sich bereits auf fast 3.800 Fahrzeuge.

Aber es scheint nicht damit zu enden. Laut einer Meldung des britischen Automobilmediums Hypermiler hat Volvo bestätigt, dass 10.440 EX30-Fahrzeuge auf dem britischen Markt von potenziellen Sicherheitsrisiken der Hochvoltbatterien betroffen sind. Es wurden den Fahrzeugbesitzern dringende Mitteilungen zugeschickt. Bislang hat jedoch keine britische offizielle Institution eine entsprechende Rückrufsankündigung herausgegeben.

Der endgültige Reparaturplan wird noch ausgearbeitet. Volvo plant, um den 23. Februar 2026 formelle Benachrichtigungsbriefe zu verschicken. Bis dahin rät Volvo den Fahrzeugbesitzern, den Ladezustand unter 70 % zu halten, da diese Maßnahme die Wahrscheinlichkeit eines thermischen Durchgehens der Batteriepacks „deutlich reduzieren“ kann. Außerdem wird angeraten, das Fahrzeug nicht in geschlossenen Räumen zu parken.

Laut Hypermiler hat Volvos internes Qualitätssicherungssystem festgestellt, dass die betroffenen Fahrzeuge von den Modellen 2024 bis 2026 stammen. Alle diese Fahrzeuge sind mit einem 69-kWh-Batteriepack ausgestattet, der von einer Joint Venture von Sunwoda hergestellt wurde. Auch im Bericht des US-amerikanischen NHTSA wird klar angegeben, dass der Lieferant der defekten Zellen in den zurückgerufenen Fahrzeugen Shandong Geely Sunwoda Power Battery Co., Ltd. ist.

Diese Firma wurde 2021 gegründet. Geelys Batterieunternehmen Jiyao Tongxing und Sunwoda halten jeweils 70 % bzw. 30 % der Anteile. Die geplante Jahreskapazität beträgt 800.000 Hybridbatterien. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 5 Milliarden Yuan.

Laut der damaligen offiziellen Erklärung richtet sich diese Batteriefabrik hauptsächlich an Geelys neue Generation intelligenter Hybridantriebssysteme und liefert Batterien für Fahrzeuge wie Volvo und Zeekr.

Laut Wang Wei ist die Behauptung, dass die von Sunwoda gelieferten Batterien Sicherheitsrisiken haben und somit den globalen Rückruf des Volvo EX30 verursacht haben, nicht zutreffend.

Er hat klar gemacht, dass die Batteriepacks in den zurückgerufenen Volvo EX30-Fahrzeugen nicht direkt von Sunwoda geliefert wurden. Die Zellen wurden von der Joint Venture Shandong Geely Sunwoda Co., Ltd. geliefert, und die Batteriepacks wurden von Geelys Tochterunternehmen Weirui Electric Vehicle Technology (Ningbo) Co., Ltd. zusammengebaut und an Volvo geliefert.

Von Verbündeten zu Feinden

Im Vergleich zu der großen Krise Ende vergangenen Jahres ist dieser Rückruf von Volvo eher ein Kleinigkeitsding.

Ende 2025 hat Geelys Tochterunternehmen Weirui Electric Vehicle Technology eine Klage gegen Sunwoda Power, die Kerntochtergesellschaft von Sunwoda, eingereicht und Schadensersatz in Höhe von 2,314 Milliarden Yuan gefordert.

Dieser Klagefall hat diese Batteriegigant plötzlich in die Enge getrieben. Der Grund ist, dass die von letzterer gelieferten Traktionsbatteriezellen nicht den Qualitätsanforderungen entsprechen.

Nach den Angaben in der Ankündigung wurden die von Sunwoda Power an Weirui Electric Vehicle Technology zwischen Juni 2021 und Dezember 2023 gelieferten Zellen als minderwertig eingestuft. Weirui Electric Vehicle Technology ist der Meinung, dass diese Defekte in den Zellen enorme Verluste verursacht haben, was direkt zu einem umfangreichen Batterieaustauschprogramm führte und den Ruf der Marke geschädigt hat. Daher wird von Sunwoda die entsprechende Schadensersatzpflicht gefordert.

Obwohl in der Ankündigung nicht angegeben ist, welche Fahrzeuge mit den defekten Zellen ausgestattet sind, deuten verschiedene Informationen darauf hin, dass es höchstwahrscheinlich mit den früheren Batterieproblemen von Zeekr zusammenhängt.

Im Jahr 2022 wurden über 70.000 Zeekr 001-Fahrzeuge verkauft. Der Großteil davon war mit Sunwodas 86-kWh-Batteriepack ausgestattet.

Bereits 2023 meldeten Fahrer des Zeekr 001 WE86 sukzessive Probleme wie ein plötzlicher Rückgang der Ladegeschwindigkeit, eine ungenaue Reichweitenangabe und eine ungewöhnliche Abnahme der Batteriekapazität. Von da an entstand eine Kluft zwischen den beiden Unternehmen. Im Jahr 2024 begann Geely offensichtlich, sich von Sunwoda zu distanzieren und reduzierte den Einkauf von Batterien drastisch. Stattdessen gab es mehr Aufträge an Branchenriesen wie CATL.

Im Februar 2024 wurden in Fahrzeugen wie dem Zeekr 001 keine Zellen von Sunwoda Power mehr verbaut, und es wurde auf CATL umgestellt.

Im Dezember desselben Jahres traten die Batterieprobleme beim alten Zeekr-Modell in Masse auf. Viele Benutzer beschwerten sich über eine langsame Ladegeschwindigkeit und eine ungewöhnliche Abnahme der Batteriekapazität und forderten sogar Reparationen.

Zeekr hat im Dezember ein „Winterpflegeprogramm“ für das Zeekr 001 WE 86 initiiert und indirekt zugegeben, dass bei einigen Zeekr 001 WE86-Fahrzeugen mit hohem Kilometerstand gelegentlich Probleme wie eine langsame Ladegeschwindigkeit und eine ungewöhnliche Abnahme der Batteriekapazität auftreten können. Es hat den betroffenen Benutzern kostenlose neue Batteriepacks ausgetauscht. Später wurde festgestellt, dass die neuen Batteriepacks von CATL stammten.

Es wurde geschätzt, dass etwa 40.000 bis 50.000 Fahrzeuge betroffen sind. Die Kosten pro Fahrzeug betragen zwischen 50.000 und 60.000 Yuan. Zeekr hat somit 2 bis 2,4 Milliarden Yuan an Kosten aufgewendet.

Im Jahr 2025 wurde die Kluft zwischen den beiden Unternehmen noch deutlicher.

Im April 2025 zog sich Geely aus der Joint Venture zurück. Im Juli 2025 reichte Sunwoda eine Börsengenehmigungsantrag an die Hongkonger Börse ein. In der Prospekt wurde Geely, das einst der dritthöchste Geschäftspartner von Sunwoda war, aus der Liste der Kunden gestrichen.

Ende des Jahres hat Geely Sunwoda eine harte Prügelaktion verpasst. Gegen diese Anschuldigungen hat Sunwoda Unrecht behauptet und erklärt, dass ein Problem mit der Batteriepack nicht unbedingt auf ein Problem mit den Zellen von Sunwoda zurückzuführen ist. Es muss streng untersucht werden, in welchem Schritt das Problem aufgetreten ist. Sunwoda hat auch angegeben, dass die Zellen, die an andere Kunden geliefert wurden, umfangreichen Tests unterzogen wurden und keine Qualitätsprobleme aufgetreten sind.

Es ist erwähnenswert, dass vor der Klage von Weirui Electric Vehicle Technology gegen Sunwoda im August 2024 Zhejiang Sunwoda Electronics, eine Tochtergesellschaft von Sunwoda, eine Klage gegen Weirui Electric Vehicle Technology eingereicht hatte, weil es 119 Millionen Yuan an Lieferungen und Verzinsungszinsen schuldig war.

Obwohl Weirui Electric Vehicle Technology mit der Begründung „Qualitätsprobleme der Zellen“ verteidigt hat, wurde es schließlich verurteilt, alle Schulden zu bezahlen.

Kein Sieger

Sunwoda ist nicht das erste Unternehmen, das von einem Elektromobilhersteller verklagt wurde. 2021 hat General Motors LG Chem wegen eines Batteriefehlers um 1,9 Milliarden US-Dollar Schadensersatz verklagt.

Aber solche Fälle sind nicht häufig, insbesondere in der gegenwärtigen Situation von Sunwoda, die äußerst schwierig ist.

Zunächst hat Weirui beim Gericht beantragt, dass Sunwoda Power Schadensersatz in Höhe von 2,314 Milliarden Yuan sowie Zinsen ab dem Tag der Klageerhebung bis zur tatsächlichen Zahlung gemäß der vom Nationalen Finanzmarkt-Zinsbindungszentrum veröffentlichten Leitzins für Kredite anbietet.

Nach Sunwodas Jahresberichten beliefen sich die Einnahmen von Sunwoda Power im Jahr 2024 und im ersten Halbjahr 2025 auf 15,726 Milliarden Yuan bzw. 8,168 Milliarden Yuan. Die Nettoeinnahmen betrugen -1,873 Milliarden Yuan bzw. 1,099 Milliarden Yuan. In der gleichen Zeit beliefen sich Sunwodas Nettoeinnahmen auf 1,468 Milliarden Yuan bzw. 856 Millionen Yuan.

2,314 Milliarden Yuan entsprechen fast der Summe von Sunwodas Nettoeinnahmen im Jahr 2024 und im ersten Halbjahr 2025. Das ist gleichbedeutend mit zwei Jahren Arbeit umsonst.

Außerdem hat Sunwoda im August 2025 eine Börsengenehmigungsantrag an die Hongkonger Börse eingereicht und befindet sich in einer entscheidenden Phase der Planung für eine „A+H“-Börsennotierung. Dieser Klagefall kann in kurzer Zeit nicht beigelegt