Die Tiefflugindustrie hat plötzlich viele Bestellungen erhalten.

Wenn wir auf das Jahr 2025 zurückblicken, beginnt die Niederflughöhenwirtschaft in ein Jahr mit einer großen Anzahl von Aufträgen.

Besonders einprägsam war Oktober 2025, als XPeng HT ein Abkommen zur Bestellung von 600 Flugautos im Nahen Osten unterzeichnete und damit einen Rekord für die größte ausländische Bestellmenge in diesem Bereich setzte. Fengfei Aviation und Shide Technology kündigten ebenfalls die Unterzeichnung von Aufträgen aus dem Nahen Osten an. Auch inländische Aufträge kamen: Volantour Aviation und EHang Intelligence unterzeichneten jeweils Bestellungen für Flugzeuge aus Guizhou, Peking und anderen Regionen.

Was die Finanzierung betrifft, ist ein interessantes Phänomen aufgetreten - es gibt immer mehr Finanzierungen in der Niederflughöhenbranche mit zusätzlichen Pluszeichen ("+").

In diesem Jahr kündigte Zero Gravity Aircraft Industry die Fertigstellung einer Serie A++++-Finanzierung in Höhe von fast 300 Millionen Yuan an. Vorher hatte auch Volantour Aviation eine Serie A++++-Finanzierung abgeschlossen. Wenn man die Gründe dahinter untersucht, haben Niederflughöhen-Start-ups möglicherweise noch nicht genügend Eigenfinanzierungsfähigkeit in der Phase der Zertifizierung ihrer Produkte für die Zulassung. Die Finanzierung mit Pluszeichen hilft, einen angemessenen Unternehmenswert aufrechtzuerhalten und die Entscheidungsbarriere für Investoren zu senken. Es zeigt sich, dass die Finanzierungsbedingungen in der Branche schwieriger werden.

Wie die Gezeiten geht es auch in der Niederflughöhenwirtschaft auf und ab. Sie tritt in eine Entschäumungsphase ein, in der es um Technologie und Auftragseingänge geht.

Nach dem ersten Jahr scheint die Finanzierung zurückzugehen

Nach einer Phase mit heißem Finanzierungsmarkt hat sich das Tempo der Finanzierungen in der Niederflughöhenindustrie im Jahr 2025 etwas verlangsamt, aber der Anteil von Projekten im Milliardenbereich hat zugenommen. Der "Effekt der Spitzenunternehmen" zeigt sich. Laut unvollständigen Statistiken von der Investmentbranche gab es nur im Oktober 2025 23 veröffentlichte Finanzierungsereignisse.

Damals absolvierte der eVTOL-Unicorn Volantour Aviation eine Serie B-Finanzierung in Höhe von mehreren Hundert Millionen Yuan, die von Huaying Capital als Hauptinvestor geleitet wurde. Neue Investoren wie SAIC Venture Capital nahmen an der Investition teil, und alte Aktionäre wie Legend Capital, CDH Baifu und Zigong Chuangfa setzten ihre Investitionen fort. Nur einen Monat später kündigte Volantour Aviation erneut eine Serie B+-Finanzierung in Höhe von mehreren Hundert Millionen Yuan an, die von Jinding Capital zusammen mit fünf börsennotierten Unternehmen - Bethel, Hailide, Aima Technology, Jingduan Technology und Bojun Technology - investiert wurde. Im Vorjahr hatte Volantour Aviation sechs Finanzierungsrunden absolviert, mit einer kumulierten Finanzierungsmenge von über 150 Millionen US-Dollar, und dahinter standen zahlreiche VC/PE-Investoren.

Gehen wir zurück in den Juni 2021. Dong Ming, der zuvor bei der Aviation Industry Corporation of China arbeitete, gründete Volantour Aviation. Im nächsten Monat erhielt er eine Finanzierung in Höhe von mehreren Millionen US-Dollar. Im September desselben Jahres absolvierte Volantour Aviation den Erstflug seines 1:3-Skala-Verifizierungsflugzeugs Tiny und begann damit seine aufregende Unternehmensgründungskarriere.

Auch aus Hefei ist ein Weltraum-Unicorn hervorgegangen. Im vergangenen Jahr kündigte Zero Gravity Aircraft eine Serie A++++-Finanzierung in Höhe von 300 Millionen Yuan an, die von der Sichuan Manufacturing Industry Coordinated Development Fund und Fangguang Capital investiert wurde. Laut Mitteilungen absolvierte Zero Gravity Aircraft innerhalb von zwei Monaten drei aufeinanderfolgende Finanzierungsrunden, mit einer kumulierten Finanzierungsmenge von fast 700 Millionen Yuan.

Seit seiner Gründung hat Zero Gravity mindestens acht Finanzierungsrunden absolviert: Sowohl von marktorientierten Investmentgesellschaften wie BlueRun Ventures und Qifu Capital, als auch von regionalen Kultur- und Tourismus- sowie Industriewirtschafts-Investitionseinrichtungen wie Xiangyuan Culture and Tourism, Luoyang Culture and Tourism, Hainan Xiangju, Zhuji Jingchuangrong, Fuchu Capital und Anhui Guangtou, sowie von Broker-Capital wie CSC Financial.

Darüber hinaus kündigte das Unternehmen Shide Technology für elektrische vertikale Start- und Landeflugzeuge (eVTOL) die Fertigstellung einer Serie B++-Finanzierung in Höhe von 300 Millionen Yuan an, die von Huaying Capital, Junshan Capital und Puhua Capital gemeinsam investiert wurde. Dies war die zweite Finanzierungsrunde des Unternehmens im Jahr 2025. Fast zur gleichen Zeit kündigte Shide Technology an, dass sein Hauptquartier und seine Fertigungsbasis in Shanghai angesiedelt werden würden, um eine vollständige Funktionszentralisierung von Forschung und Entwicklung, Fertigung, Zulassungsprüfung, Vertrieb und Lieferung zu erreichen.

Darüber hinaus absolvierte das eVTOL-Flugzeugunternehmen Weixin Aerospace nacheinander eine Seed-Runde und eine Angel-Runde mit einer Finanzierung von fast 100 Millionen Yuan, die von Muhua Kechuang als Hauptinvestor geleitet wurde. Börsennotierte Spitzenunternehmen und regionale Staatskapitalträger folgten als Mitinvestoren. Dieses Unternehmen wurde von erfahrenen Luftfahrtfachleuten und Hochschulprofessoren gegründet, und das Kernforschungsteam stammt von der Northwestern Polytechnical University und der Aviation Industry Corporation of China.

Es tauchen immer mehr auf. Im vergangenen Jahr kündigte Zhefei Aviation, ein Unternehmen, das sich auf fortschrittliche Kernsysteme der Luftfahrt konzentriert, die Fertigstellung einer Angel+-Runde mit mehreren Millionen Yuan an. Der Hauptinvestor war Shunwei Capital, gegründet von Lei Jun und Xu Dalai, und die Mitinvestoren umfassten Pudong Venture Capital, Houxue Capital, Caolu Investment und Shangcheng Capital. Die Teammitglieder von Zhefei Aviation stammen alle aus den führenden Unternehmen und Forschungsinstituten der Branche wie COMAC, Aviation Industry, CATL und NIO, und sind aus den ersten Linien der Kernforschungsteams.

Der Wettlauf um Aufträge beginnt

Das erste Szenario: Ein großer Aufschwung der Aufträge aus dem Nahen Osten.

Sehr aufsehenerregend war die Partnerschaft zwischen Falcon Aviation aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und Fengfei Aviation Technology, bei der 50 eVTOL-Flugzeuge bestellt wurden. Im selben Monat unterzeichnete XPeng HT ein Abkommen zur Bestellung von 600 Flugautos im Nahen Osten mit der Ali & Sons Group aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Almana Group aus Katar, der AlSayer Group aus Kuwait und der China General Chamber of Commerce and Industry in den Vereinigten Arabischen Emiraten, und setzte damit einen Rekord für die größte ausländische Bestellmenge in diesem Bereich.

Darüber hinaus unterzeichnete im Juli 2025 das Emiraten-Unternehmen Autocraft ein Kaufvertrag mit Shide Technology für die Anschaffung von 350 E20 eVTOL-Flugzeugen, mit einem Auftragswert von 1 Milliarde US-Dollar.

Warum stammen die meisten eVTOL-Aufträge aus dem Nahen Osten? Einerseits sind die Entfernungen zwischen den Kernstädten der Ländern im Nahen Osten groß und es gibt viele Wüsten. eVTOL-Flugzeuge können das Verkehrsproblem in diesen Regionen gut lösen. Zweitens ist das zivilluftfahrtliche Regulierungssystem im Nahen Osten relativ flexibel und bietet eine politische Grundlage für die Erprobung neuer Technologien. Beispielsweise hat die Regierung der Vereinigten Arabischen Emiraten eVTOL in eines der Schwerpunktprojekte der "Strategie für intelligente und autonome Verkehrssysteme 2030" aufgenommen, mit dem Ziel, bis 2030 25 % der Verkehrsmobilität autonom zu machen. eVTOL wird als der Schlüsselweg zur Erreichung dieses Ziels angesehen.

Wenden wir unseren Blick auf das Inland. Im August 2025 unterzeichnete Volantour ein Bestellungskonfirmation für 10 Volantour Tianxing-Flugzeuge und eine Absichtsbestellung für 110 Flugzeuge mit der Agricultural Bank Financial Leasing, mit einem Gesamtauftragswert von 3 Milliarden Yuan. Früher hatte EHang Intelligence angekündigt, dass eine Tochtergesellschaft der Guizhou Tourism Industry Development Group 50 unbemannten Fahrgastflugzeuge EH216-S bestellt hatte, um Niederflughöhen-Tourismus-Dienstleistungen in ihren Tourismusgebieten anzubieten.

Die Niederflughöhenunternehmen stehen vor der großen Prüfung der Implementierung und der Aufträge.

Der Wettlauf um die Niederflughöhenwirtschaft beginnt

Die Niederflughöhenwirtschaft beschleunigt ihren Übergang von einem Konzept zur Realität. Dies ist eine Chance, die keine Region versäumen möchte, um die Stadtstruktur neu zu gestalten.

Im September 2024 wurde das "Aktionsprogramm für die hochwertige Entwicklung der Niederflughöhenwirtschaft in Peking (2024 - 2027)" veröffentlicht, das vorsieht, dass der Umsatz der Niederflughöhenwirtschaft innerhalb von drei Jahren auf 100 Milliarden Yuan gesteigert werden soll.

Die Hochschulen und Forschungsinstitute in Peking bieten eine starke wissenschaftliche Unterstützung und ein Talentreservoir für die Niederflughöhenwirtschaft. Hier sind Hochschulen wie Tsinghua University, Beihang University, Beijing Institute of Technology und die Chinesische Akademie der Wissenschaften angesiedelt, sowie Forschungsinstitute von staatlichen Luftfahrt- und Elektrotechnikunternehmen. Darüber hinaus hat Peking die Gründung eines Investitionskapitals von 10 Milliarden Yuan für die kommerzielle Raumfahrt und die Niederflughöhenwirtschaft angekündigt, das sich auf die Bereiche der kommerziellen Raumfahrt und der Niederflughöhenwirtschaft konzentriert.

Shanghai hat das "Aktionsprogramm für die hochwertige Entwicklung der Niederflughöhenwirtschaft in Shanghai (2024 - 2027)" veröffentlicht, das vorsieht, dass bis 2027 ein vollständiges Industrieproduktionssystem für die Forschung und Entwicklung, die Endmontage, die Zulassungsprüfung und die kommerzielle Anwendung von neuen Niederflughöhen-Flugzeugen aufgebaut werden soll, und der Umsatz der Kernindustrie soll über 50 Milliarden Yuan betragen.

Laut Mitteilungen hat Shanghai mehr als 300 Drohnen-Fluggesellschaften angesammelt, die von der zivilen Luftfahrtbehörde in Ostchina genehmigt wurden, und es hat sich ein vollständiger Industrieproduktionszusammenhang von Forschung und Entwicklung, Systemen, Bauteilen, Fertigflugzeugen, Anwendungen und Dienstleistungen gebildet. Viele repräsentative Unternehmen der Niederflughöhenwirtschaft sind hier angesiedelt, darunter die "Fünf kleinen Drachen von Shanghai in der eVTOL-Branche" - Fengfei Aviation, Shide Technology, Yufeng Future, Volantour und Pantuot Aviation.

Als Innovationsstadt hat Shenzhen Anfang 2024 das "Regulierungsgesetz für die Förderung der Niederflughöhenwirtschaft im Shenzhen-Sonderwirtschaftszone" verabschiedet, das das erste spezielle Gesetz für die Förderung der Niederflughöhenwirtschaft in China ist. Danach ist ein Investitionskapital von 2 Milliarden Yuan für die Niederflughöhenwirtschaft in Shenzhen entstanden, das sich auf die gesamte Industrieproduktionskette der Niederflughöhenwirtschaft konzentriert, einschließlich der Forschung und Entwicklung, der Fertigung und der verwandten Dienstleistungen von Niederflughöhenflugzeugen.

Von der "fliegenden" Lieferung von Lebensmitteln bis zu Drohnenaufführungen hat Shenzhen mehr als 1.700 Unternehmen in der Niederflughöhenwirtschaftskette angesammelt, darunter Unternehmen für die Forschung und Entwicklung und Fertigung von Drohnen wie DJI und Autel Robotics, sowie Unternehmen für die Anwendung der Niederflughöhenwirtschaft wie Fengyi Technology, Meituan Drone, Eastern General Aviation und CITIC Ocean Helicopter. Es hat sich ein vollständiger Industrieproduktionszusammenhang für die Niederflughöhenwirtschaft von der Forschung und Entwicklung, der Fertigung, der Anwendung bis hin zu den Dienstleistungen von Drohnen gebildet.

Das nächste Überraschungsevent im Bereich der chinesischen Technologie könnte bereits am Himmel im Gange sein.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Investment Community" (ID: pedaily2012), vom Autor Yu Lili, und wurde von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.