Im zweiten Akt seines Lebens will He Tao, Mitgründer von XPeng, der Flut der nächsten Generation der intelligenten Mobilität entgegenwirken | Exklusives Interview von 36Kr

Autor  | Zhang Ziyi

Redakteur  | Yuan Silai

Im ersten Jahr nach seinem Austritt aus XPeng Motors hat He Tao alles, was man machen kann, versucht. Er ist nach Europa, nach den USA und nach Südostasien gereist und "wild gefeiert". Er hat Bergsteigen, Surfen und Segeln getan, alles, was ihm spannend vorkam.

Am Ende hat He Tao sich leer gefühlt. Als er in einer US-amerikanischen Villenviertel herumspazierte, sah er die pensionierten Unternehmenschefs, die sich mit ihrem Garten beschäftigten und automatische Bewässerungssysteme installierten. Er sah so seine eigene Zukunft vor sich. "Das ist furchtbar", sagte er.

He Tao sagt, dass er nicht still sitzen kann. Nach den Höhen und Tiefen des Geschäftskampfes ist er schon lange süchtig nach dem Adrenalinkick. Viele Geschäftsleute sind ähnliche "Risikosüchtige". Manche gehen auf immer gefährlichere Extremsportarten los, andere gründen ständig neue Unternehmen. He Tao hat letzteres gewählt.

Deshalb hat He Tao 2024 in den geschäftigen Straßen Indonesiens, inmitten des Motorengeräuschs der Benzinmotorräder, beschlossen, weiter "Autos zu bauen", diesmal aber Elektromotorräder im Ausland.

Indonesien ist der drittgrößte Motorradmarkt der Welt. Laut den Daten des indonesischen Motorradindustrieverbands AISI belief sich die Gesamtverkaufszahl von Motorrädern in Indonesien bis 2023 auf 6,24 Millionen, und die Gesamtbestandszahl lag bei etwa 120 bis 130 Millionen, was bedeutet, dass etwa jeder zweite bis dritte Einwohner ein Motorrad besitzt. Fast jeder junge Indonesier, der nach dem Abschluss der Schule von zu Hause wegzieht, bekommt als erstes Geschenk ein Motorrad.

Entgegen der Intuition sind Motorräder in Indonesien nicht billig. Die japanischen Marken Honda und Yamaha haben mehr als 95 % des Marktes erobert, und die Preise der Hauptprodukte liegen bei etwa 10.000 Yuan. Viele Menschen zahlen jahrelang an einem Motorradkredit ab.

Dies lässt sich leicht mit dem chinesischen Automarkt vor zehn Jahren vergleichen.

Zur gleichen Zeit hat die indonesische Regierung sehr ambitionierte Ziele gesetzt. Sie hofft, dass bis 2025 2 Millionen Elektromotorräder auf den Straßen fahren und bis 2030 13 Millionen. Die enorme "Schere", die 286 Millionen Einwohner mit einem Durchschnittsalter von 30 Jahren, bedeuten offensichtlich unendliche geschäftliche Chancen.

2024 gründete He Tao offiziell ein neues Unternehmen - OMOWAY (Mu Wei). Das Team ist sehr stark besetzt. Jiao Qingchun, der ehemalige Vizepräsident von XPeng, ist Mitbegründer. Zu den Mitgliedern gehören auch Xiao Zhiguang, der ehemalige Leiter der automatischen Fahrtechnologie von XPeng, Zhang Lihua, der Designchef des XPeng P7, und Chen Bifeng, der ehemalige Leiter von VIVO in Indonesien, der sich um die Markterschließung in Indonesien kümmert. Im vergangenen Juni hat OMOWAY in Jakarta, Indonesien, sein erstes intelligentes Elektromotorradprojekt OMO X vorgestellt.

Das OMO X von OMOWAY ist das weltweit erste serienmäßig produziert und ausgelieferte selbstbalancierende intelligente Elektromotorrad. Darüber hinaus ist die Intelligenz ein wichtiges Merkmal des OMO X. OMOWAY hat alle Ressourcen in dieses Motorrad gesteckt, wie z.B. ein Automobilklassisches Fahrwerk, unabhängige Federung, Doppelquerlenker und Rückfahrhilfe.

Hard Kr hat exklusiv erfahren, dass OMOWAY, gegründet von He Tao, einem Mitbegründer von XPeng Motors, die Pre-A- und Pre-A+-Runden der Finanzierung erfolgreich abgeschlossen hat, mit einer Summe von mehreren Millionen US-Dollar. Die Runden wurden jeweils von Sequoia China und Xinghang Capital geleitet, und alle institutionellen Aktionäre, wie ZhenFund, Huiyou Capital und He Tao selbst, haben weiterhin mitinvestiert. Die Finanzierung wird hauptsächlich für die Serienproduktion und Auslieferung der Produkte sowie die Erschließung des globalen Marktes verwendet. Es ist erst sechs Monate seit der letzten Finanzierungsrunde von OMOWAY vergangen, und es sind bereits zwei Jahre seit He Taos Austritt aus XPeng Motors vergangen.

Das Prototypmodell des OMO X, das bald auf den Markt kommen wird (Quelle/Unternehmen)

Es scheint, dass der Ausbruch der neuen chinesischen Automobilneulinge kurz bevorsteht, diesmal aber auf dem ausländischen Markt. Doch aus He Taos Sicht muss das Fahrerlebnis eines Elektromotorrads um ein Vielfaches besser sein als das eines Benzinmotorrads, um es ersetzen zu können. Und die Überkapazität der chinesischen Automobilversorgungsindustrie gibt den Unternehmen einen deutlichen Vorteil.

Südostasien ist nur der erste Schritt. Im weltweiten Motorradmarkt von Billionen Dollar hat Südostasien den größten Anteil (etwa 25 %), und Indonesien macht die Hälfte von Südostasien aus. He Tao meint, dass die Wahl Indonesiens nicht nur die Wahl eines Marktes ist, sondern auch der direkte Einstieg in das Herzstück der globalen Motorradindustrie.

Der Ausstieg in den ausländischen Markt ist für He Tao immer noch ein unbekanntes Terrain. Er hat seinem Team gesagt, nicht zu überheblich zu sein und nicht zu denken, dass man von einer höheren Ebene aus herabfallen kann. Aber er kann sich auch nicht enthalten, zu sagen, dass es bis jetzt recht glatt gelaufen ist. Nachdem er den aggressiven chinesischen Automarkt erlebt hat, hat er keine Angst mehr vor dem Ausland.

Tatsächlich hat He Tao selbst kein Motorrad gefahren, bevor er sich für Elektromotorräder entschieden hat. Jetzt fährt er auch, aber noch nicht sehr geschickt. In der Eingangshalle von OMOWAY steht neben dem Prototypmodell des eigenen Motorrads ein BMW-Motorrad und ein rotes Ducati von He Tao. He Tao trägt eine dünne Lederjacke, hat leicht gekräuselte Haare und ist nicht zugenommen - das schnelle Tempo des Unternehmertums hält ihn tatsächlich jung.

Wir haben drei Stunden lang mit He Tao gesprochen, über sein Unternehmertum, sein Unternehmen und seine Hingabe und Hoffnungen.

01 "Ich mag es, wenn viele Menschen die Dinge benutzen, die wir herstellen"

Hard Kr: Es gibt nicht viele Leute wie Sie, die nach einem Erfolg nochmal ein neues Unternehmen gründen.

Todd: Ich denke, dass das Leben etwas Abenteuer braucht, und das Gründen eines Unternehmens ist das größte Abenteuer. Bevor ich das Unternehmen gründete, war ich in den USA. Ich habe die Leute in den Villenvierteln gesehen, die auch Unternehmenschefs sind und sich jeden Tag um den Garten kümmern und automatische Bewässerungssysteme installieren. Ich finde das furchtbar.

Ich denke, dass es nicht immer angenehm ist, sich einfach zurückzulehnen. Man muss sein Leben irgendwie verbringen. Man kann im Bett liegen oder etwas tun. Was mich aufregt, ist die Massenproduktion. Ich mag es, wenn viele Menschen die Dinge benutzen, die wir herstellen. Das gibt mir eine gewisse Befriedigung. Ich brauche auch nicht über den Sinn nachzudenken, solange ich mich damit befriedigen und glücklich machen kann.

Hard Kr: Ihr Produkt ist schnell fertig geworden. Wie haben Sie den Rhythmus gesteuert, insbesondere in einem so speziellen ausländischen Markt wie Indonesien?

Todd: Zuerst haben wir weder das Produkt noch den ausländischen Markt verstanden. Wir haben das erste Mal im Dezember 2023 den Markt untersucht. Das Unternehmen wurde im Juli 2024 gegründet, und im August haben wir mit der Entwicklung des ersten Produkts begonnen. Es hat uns mehr als ein halbes Jahr gedauert, um herauszufinden, wer unser Zielpublikum ist.

Ich denke, dass das sehr wichtig ist. Man muss sich selbst mit den lokalen Verbrauchern beschäftigen und den Geruch des Marktes spüren, um ein geeignetes Produkt zu entwickeln. Wir sind schließlich ein To-C-Unternehmen. Wie beim Automarkt gibt es bei den Verbrauchern viele verschiedene Bedürfnisse. Man muss sich entscheiden, welchen Marktanteil man ansprechen will.

Unsere Produktstrategie hat sich viele Male geändert. Zuerst wollten wir ein ergänzendes Verkehrsmittel für Familien herstellen, ein relativ langsam fahrendes, feines Kurzstreckenfahrzeug. Wenn eine Familie schon ein Benzinmotorrad hat, könnte sie noch ein Elektromotorrad für Kurzstrecken kaufen. Aber dann haben wir festgestellt, dass dieser Markt eigentlich der Markt für Elektrofahrräder ist, und die Einstiegshürden sind zu niedrig für uns. Erst im Juli und August letzten Jahres haben wir beschlossen, den Hauptmarkt anzusprechen und die Produkte von Honda und Yamaha zu ersetzen.

Hard Kr: Warum haben Sie sich damals für den Hauptmarkt entschieden? Welche Chancen haben Sie gesehen?

Todd: Es gibt eine gewisse Trägheit. Früher, als wir das erste Auto bei XPeng entwickelten, war es das zweite Auto für Familien. Aber jetzt ist die Zeit anders. Als XPeng 2014 gründete, waren die Batterien teuer und die Reichweite schlecht. Wir konnten nur ein ergänzendes Fahrzeug herstellen. Aber nach den Jahren der Entwicklung der chinesischen Elektromobilität sind die Industrie- und Intelligenztechnologien sehr reif. Ich denke, dass Elektromotorräder ganz gut die Benzinmotorräder ersetzen können und das erste Fahrzeug für junge Leute werden können.

Zweitens ist die Situation in Indonesien anders als in China. Es gibt kaum die Möglichkeit, ein "ergänzendes Verkehrsmittel" zu haben. Die meisten Familien haben zwei Fahrzeuge, aber beide sind die Hauptverkehrsmittel. Wenn man mehr als 5 Kilometer fahren muss, nimmt man auf jeden Fall das Motorrad, weil es nicht viele öffentliche Verkehrsmittel gibt.

Ich denke, dass das auch ein Vorteil für ein junges Unternehmen ist. Man kann die Richtung schnell ändern. Wir machen keine Marktforschung mit Beratungsfirmen. Wir gehen selbst hin und fragen die Leute, die lokale Motorradindustrieverbände und typische Verbraucher.

Hard Kr: Gab es bei der Marktforschung etwas, was Sie überrascht hat?

Todd: Überraschend war, dass obwohl die Kaufkraft in Indonesien viel geringer ist als in China, die Motorräder sehr teuer sind. Im Verhältnis zu den lokalen Einkommen sind die Motorräder wie Autos in China. Und das Fahrerlebnis dieser Motorräder ist noch auf dem Stand des vergangenen Jahrhunderts.

Wir haben gesehen, dass die meisten Familien mindestens zwei Erwachsene haben, und jeder muss sich ein Motorrad kaufen. Nur in Indonesien gibt es 120 Millionen Motorräder, und in ganz Südostasien sind es 300 Millionen. Ein Motorrad kostet 10.000 Yuan, und mit den Aktualisierungen ist es ein Markt von Hunderten von Milliarden Yuan pro Jahr. Das ist wirklich ein riesiger Markt und ein guter Einstiegspunkt.

Wenn man ein richtiges Motorrad kaufen will, muss man mindestens 8.000 Yuan ausgeben. Die chinesischen Zweiradhersteller, die in der Vergangenheit Produkte für 2.000 bis 3.000 Yuan verkauft haben, haben die Leute ersetzt, die früher zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs waren. Wenn man aber wirklich reisen will, muss man sich ein Benzinmotorrad kaufen.

Hard Kr: Warum sind die Motorräder so teuer? Ist es wegen der hohen Produktionskosten?

Todd: Ein wichtiger Grund ist die langfristige Monopolisierung. Honda hat 80 % der Verkäufe, und zwei japanische Unternehmen haben zusammen mehr als 95 % des Marktes. Man kann sich vorstellen, dass ein Santana um das Jahr 2000 200.000 Yuan gekostet hat. Heute ist es unmöglich, sich vorzustellen, dass ein solches Auto so teuer sein kann.

Indonesien hat eine schwache industrielle Basis, insbesondere im Bereich der Benzinmotoren. Benzinmotorräder sind komplizierter als Elektromotorräder, da sie einen Motor und ein Getriebe haben. Ich denke, dass dies für Indonesien eine Chance ist. Wenn die Elektrifizierung wie in China voranschreitet, hat das Land die Möglichkeit, seine eigene Industrie zu fördern. Jetzt gibt es auch lokale Unternehmer, die Elektromotorräder entwickeln. Ich hoffe, dass sie es schaffen. Ich möchte nicht, dass der Markt von ein oder zwei Unternehmen dominiert wird. Am besten gibt es in Südostasien fünf oder sechs führende Unternehmen, das wäre gesünder.

Hard Kr: Haben Sie von Anfang an geplant, sich mit Fahrzeugen zu beschäftigen und daher für Motorräder entschieden, oder war es erst nach Ihrem Besuch in Indonesien?

Todd: Ich hatte nicht vor, immer mit Fahrzeugen zu beschäftigen. Zuerst habe ich tatsächlich überlegt, Autos zu bauen. Nach 20 Jahren im Automobilbereich gab es in China keine neuen Chancen mehr. Ich habe mir den südostasiatischen Automarkt angesehen, aber er ist zu klein und keine gute Wahl.

Als ich in Indonesien reiste, war ich von den Straßen voller Motorräder beeindruckt. Die Einheimischen sagten, es sei wie Guangzhou in den 90er Jahren. Ich habe nachgefragt, wie viel die Motorräder kosten, und war überrascht, dass sie so teuer sind, über 10.000 Yuan, und es sind noch Benzinmotorräder. Das Fahrerlebnis lohnt den Preis nicht. Ich habe mir gedacht, ob dies nicht die Chance ist, die China vor zehn Jahren bei der Elektrifizierung hatte, nur diesmal für Zweiräder.

Ich möchte etwas Großes herstellen und sehen, dass die Leute, die mein Produkt benutzen, ihr Leben verbessern. Das ist für einen Unternehmer sehr wichtig. Und beim zweiten Mal möchte ich ein großes Unternehmen gründen. Wenn man etwas Kleinliches macht, ist es schwer, sich erfüllt zu fühlen.

Je mehr ich mich mit Motorrädern beschäftige, desto mehr merke ich, dass die Einstiegshürden hoch sind. Es braucht 10 Jahre, um die Qualität und die Massenproduktion zu beherrschen. Das eignet sich gut für mich, mit meiner Erfahrung in großen Fabriken und der Massenproduktion von Tausenden von Produkten.

Hard Kr: Viele Elektromotorradunternehmen haben 2022 und 2023 in Indonesien expandiert, aber warum haben sie es nicht geschafft?

Todd: Wenn man die bestehenden Produkte ersetzen will, muss das neue Produkt besser sein als die alten.

Zweitens ist die Zeit wichtig. Vor 2023 waren die Lithium-Ionen-Batterien für Motorräder sehr teuer. Obwohl es in China viele Elektrozweiräder gibt, waren mehr als 90 % mit Blei-Säure-Batterien ausgestattet. Dadurch hatte die Zweirad-Lithium-Ionen-Batterie-Industrie keine Skaleneffekte. Damals in Südostasien kostete ein Elektromotorrad mit zwei oder drei Kilowattstunden fast 30.000 Yuan, hauptsächlich wegen der Batteriekosten.

Aber 2024 ist der Preis der Lithium-Ionen-Batterien sehr schnell gefallen und ist jetzt fast so niedrig wie der Preis für Automobilbatterien. Einerseits ist ein neues nationales Standardwerk herausgebracht worden, andererseits verwenden immer mehr Unternehmen Lithium-Ionen-Batterien, und drittens gibt es eine Überkapazität in der Automobilbatterieproduktion.

Deshalb denke ich, dass die Zeit sehr wichtig ist. Fr