Tesla, von einer "Hand" am Hals festgehalten.
2,26 Millionen vs. 1,64 Millionen – hinter diesen beiden Verkaufszahlen verbirgt sich eine Umgestaltung der globalen Elektromobilitätsbranche. Tesla, das lange Zeit an der Spitze der Elektroautoverkäufe stand, hat nach zwei aufeinanderfolgenden Jahren mit sinkenden Liefermengen endgültig seine Marktführerschaft an das chinesische Unternehmen BYD verloren.
Neueste Daten zeigen, dass Teslas globale Verkaufszahlen im Jahr 2025 um 9 % auf 1,64 Millionen Fahrzeuge sanken. Im vierten Quartal war der Rückgang sogar 16 %, mit 418.000 verkauften Fahrzeugen. Andererseits verzeichnete BYD im Jahr 2025 einen Anstieg seiner reinen Elektromobilitätsverkäufe um 28 % auf 2,26 Millionen Fahrzeuge und übertraf Tesla damit klar.
Der Kapitalmarkt spiegelte diese Veränderungen ebenfalls wider.
Nach Neujahr 2026 fiel der Tesla-Aktienkurs sieben Tage lang an, was einem Gesamtverlust von über 10 % entsprach und die längste Abwertungsphase seit April 2024 darstellte.
Interessanterweise hat BYD diesen Meilenstein erreicht, ohne dass es bisher in den USA, Teslas Heimatmarkt, tätig ist. Die systematischen Vorteile, die chinesische Elektromobilhersteller in Bezug auf Produktleistung, Effizienz der Lieferkette und Marktanpassungsfähigkeit aufgebaut haben, haben sich zunehmend in eine globale Präsenz gewandelt.
Auch auf dem chinesischen Markt hat Tesla Schwierigkeiten, seine Verkaufszahlen zu steigern. Statistiken zeigen, dass Tesla in China im Jahr 2025 insgesamt 851.700 Fahrzeuge (einschließlich Inlandslieferungen und Ausfuhren) vertrieb, was einem Rückgang von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zwischen Januar und November 2025 beliefen sich die Verkaufszahlen in China auf 531.900 Fahrzeuge, 7,3 % weniger als im Vorjahr.
Erster jährlicher Absatzrückgang
Elon Musk wird nervös.
Am 6. Januar hat Tesla China für mehrere seiner Modelle neue Finanzierungsangebote eingeführt, um den Markt zu stimulieren. Die Aktion umfasst die Modelle Model 3, Model Y und Model Y L und bietet Kredite mit niedrigen Zinsen über bis zu sieben Jahre. Alle teilnehmenden Modelle können auch über fünf Jahre verzinsungsfrei finanziert werden.
Für Tesla und Musk persönlich war das Jahr 2025 eine besondere Herausforderung. Nachdem die schlechten Verkaufszahlen publik geworden waren, haben die Wall Street Journal und die Associated Press Artikel veröffentlicht, in denen sie die Gründe für den Rückgang der Unternehmensleistung analysierten.
In jenem Jahr hatte Tesla kein Glück mit „Zeit, Ort und Menschen“.
Zu Jahresbeginn spielte Musk eine umstrittene Rolle in der Weißen Hausregierung. Er übernahm die Leitung der Department of Government Efficiency (DOGE) und unterstützte Trumps Versuch, die USA wieder groß zu machen. Dies führte jedoch zu einer Reihe von negativen Reaktionen und Boykottaktionen in Tesla-Showrooms in den USA, was die Verkaufszahlen sanken ließ.
Im Juli 2025 hat Trump ein Steuer- und Ausgabegesetz unterzeichnet, das vorsieht, dass die US-Regierung ab dem 30. September keine 7.500 US-Dollar Steuervergünstigungen für Elektromobile mehr gewährt.
Da Verbraucher versuchten, die bald auslaufenden Subventionen zu nutzen, stieg Teslas Absatz im dritten Quartal unerwartet um 7,3 % auf 497.000 Fahrzeuge, höher als die Marktprognose von 439.000 Fahrzeugen. Im vierten Quartal jedoch, als die Subventionen weg waren, wurden die Verkaufszahlen massiv getroffen. Im November waren die Verkaufszahlen auf das niedrigste Niveau der letzten vier Jahre gefallen.
Andererseits hat Tesla seit fünf Jahren kein neues Fahrzeugmodell auf den Markt gebracht. In den letzten ein bis zwei Jahren hat das Unternehmen hauptsächlich seine bestehenden Modelle verbessert. Selbst das umstrittene Cybertruck wurde bereits 2019 vorgestellt.
Interessanterweise spricht Musk selbst selten in öffentlichen Reden oder Strategiepräsentationen über neue Fahrzeugpläne. Angesichts aggressiver Wettbewerber mit neuen Modellen hat Teslas Produktstärke im Jahr 2025 deutlich nachgelassen, und seine Marktanteile in allen wichtigen Weltmärkten haben kontinuierlich abgenommen.
Musk versucht, den Anlegern und dem Markt eine Vision zu präsentieren, indem er das Geschäft in neue Märkte ausdehnt, darunter ferngesteuerte Taxen, lenkradlose Cybercabs und den humanoiden Roboter Optimus.
Trotzdem ist der Automobilverkauf immer noch Teslas wichtigste Einnahmequelle, rund drei Viertel des Gesamtumsatzes.
Eine Billionen-Gehaltsvereinbarung und neue Wetten
Im September letzten Jahres hat Tesla den vierten Teil seines Master Plans veröffentlicht, in dem es seine Zukunftsvision neu definiert hat:
Das Unternehmen will sich von einem Elektromobilhersteller zu einem integrierten Technologiekonzern entwickeln, der Energie, Künstliche Intelligenz und ferngesteuerte Taxen umfasst, und letztendlich das Ziel der „nachhaltigen Wohlstand“ erreichen.
Die Vision ist beeindruckend, aber wenn man die Zeitachse zurückzieht, hat Musk für das Unternehmen viele aggressive Zeitpläne festgelegt, von denen bisher nur wenige eingehalten wurden. „Versprechen, die nicht eingehalten werden“ ist in der Branche alltagswürdig. Selbst im Jahr 2026 wird die Liste der „nicht erfüllten Versprechen“ wahrscheinlich noch länger werden.
Im November letzten Jahres haben die Tesla-Aktionäre ein neues Gehaltsmodell für Musk genehmigt. Wenn er den Marktwert von Tesla auf 8,5 Billionen US-Dollar steigern und eine Reihe von finanziellen und betrieblichen Zielen erreichen kann, darunter die Vermarktung von mehr Elektromobilen und den erfolgreichen Ausbau des Roboterbusinesses, wird der „Eiserner Mann“ aus Silicon Valley der erste Billionär der Welt sein.
Laut der Echtzeit-Liste der Milliardäre von Forbes hat Musks persönliches Vermögen im Dezember letzten Jahres auf 749 Milliarden US-Dollar (etwa 5,23 Billionen Yuan) gestiegen, was ihn zum ersten Menschen der Welt mit einem Vermögen von über 700 Milliarden US-Dollar macht. Musk ist bereits sehr reich, aber ein wenig mehr Anstrengung könnte ihn zum ersten Billionär der Welt machen.
Das Potenzial eines Billionenvermögens ist verlockend. Offensichtlich setzt Musk sein neuester Wette auf neue Märkte wie ferngesteuerte Taxen, lenkradlose Cybercabs und den humanoiden Roboter Optimus.
Die Analysten der US-Bank Wedbush Securities schätzen, dass Teslas Marktwert bis Ende 2026 zwischen 2 und 3 Billionen US-Dollar liegen könnte, basierend auf den Plänen für neue Geschäftsfelder wie Roboter. In den nächsten zehn Jahren wird Tesla möglicherweise 70 % des globalen Marktes für ferngesteuerte Fahrzeuge erobern.
Die US-Anlagegesellschaft ARK Invest schätzt, dass der Aktienkurs von Tesla von derzeit etwa 400 US-Dollar auf 2.600 US-Dollar steigen könnte, sobald das Geschäft mit humanoiden Robotern in Schwung kommt.
Innerhalb von Tesla befindet sich der Roboter Optimus noch in der Entwicklungsphase, aber er ist bereits ein fester Bestandteil von öffentlichen Veranstaltungen. So hat Tesla beispielsweise auf der beliebten Weltkongress für Künstliche Intelligenz und der China International Import Expo 2025 den besten Platz auf seiner Messebühne für den Roboter Optimus reserviert, was viele Besucher anzog.
Dennoch hat die Wall Street Journal kürzlich berichtet, dass auch innerhalb von Tesla viele Mitarbeiter die Nützlichkeit der Roboterprodukte anzweifeln.
Musk hat im März letzten Jahres versprochen, dass das Unternehmen bis Ende 2025 5.000 Roboter des Typs Optimus in Serie bringen würde. Dieser Ziel wurde zunächst auf 2.000 Roboter reduziert und später noch weiter herabgesetzt. Aufgrund technischer Schwierigkeiten bei der Feinmotorik der Roboterhände wurden die Serienproduktion und die Kapazitätserweiterung immer wieder hinausgeschoben.
Die „eng anliegende Hand“
Musk möchte mit seiner Leistung beweisen, dass die Skeptiker, sowohl innerhalb als auch außerhalb des Unternehmens, falsch liegen.
Das neue Gehaltsmodell gibt ihm zehn Jahre Zeit, um Tesla in ein Unternehmen mit einem Marktwert von 8,5 Billionen US-Dollar zu verwandeln und mindestens 1 Million Roboter und andere Produkte an die Kunden zu verkaufen.
Unter diesen Umständen muss Tesla sein Geschäft weit über die Elektromobilität hinaus ausdehnen. Der Roboter Optimus ist ein Kernprodukt, und es darf kein Misserfolg geben.
Globale gesehen ist Tesla einer der Pioniere in der Entwicklung von humanoiden Robotern. Im Jahr 2026 könnte das der Beginn der kommerziellen Nutzung von humanoiden Robotern werden.
Beim kürzlich eröffneten Internationalen Konsumelektronikmesse (CES 2026) hat Boston Dynamics angekündigt, dass sein humanoider Roboter Atlas in Serie gehen wird und zunächst in die Fabriken des Hauptaktionärs Hyundai eingesetzt werden wird. Am Eröffnungstag der CES hat auch Huang Renxun, CEO von Nvidia, in seiner Keynote gesagt: „Der Roboter-Markt hat sein ‚ChatGPT-Moment‘ erreicht!“
Aber obwohl humanoider Roboter flexibel und für die menschliche Umwelt konzipiert sind und in bestimmten Szenarien gute Leistung zeigen, bleiben Experten in der Branche vorsichtig.
Ken Goldberg, ein Robotikexperte an der Universität von Kalifornien, hat klar gemacht, dass selbst die besten Forscher es schwer haben, Roboter zu entwickeln, die eine hohe Beweglichkeit, präzise Wahrnehmung und Anpassungsfähigkeit an verschiedene Umgebungen haben.
„Ich habe Elon Musk sagen hören, dass die Roboterhand das schwierigste Teil ist. Das stimmt, aber das Problem liegt nicht nur in der Hand – sondern auch in der Steuerung, der Fähigkeit, die Umgebung zu beobachten, zu verstehen und darauf zu reagieren. Das ist die Spitzenforschung.“ Goldberg sagte der Wall Street Journal. Neben der technischen Herausforderung ist es schwierig, Roboter zu entwickeln, die nützlich für den Menschen sind und effizient arbeiten.
Experten haben auch Schwierigkeiten, die Chancen von Teslas humanoiden Robotern einzuschätzen, weil der Markt noch zu neu ist, um mit herkömmlichen Finanzmodellen bewertet zu werden.
Selbst die immerhin optimistische ARK Invest hat den Roboter Optimus nicht in ihr Geschäftsmodell für das Jahr 2029 aufgenommen, weil das Unternehmen glaubt, dass das Produkt noch Zeit braucht, um kommerziell erfolgreich zu werden.
Ein ehemaliger Mitarbeiter hat der Wall Street Journal auch gesagt, dass Tesla es immer noch schwierig hat, passende Komponenten für die Produktion von humanoiden Robotern zu finden. Deshalb muss das Unternehmen einige Komponenten, wie die Bremsen für die Roboter, von Grund auf entwickeln.
Der Leiter der Robotikabteilung von Morgan Stanley sagt, dass humanoider Roboter bis 2050 einen Jahresumsatz von 7,5 Billionen US-Dollar für die globale Robotikbranche generieren könnten.
Das bedeutet, dass selbst ein kleiner Anteil an diesem Markt Teslas Einnahmen massiv steigern würde. Musk ist überzeugt, dass die Verkaufsschwäche im Bereich der Elektromobilität nur vorübergehend ist. Sobald die neuen Geschäftsfelder wie die humanoiden Roboter in Schwung kommen, wird Tesla eine zweite Wachstumsphase erleben.
Musk betont oft, dass die Idee hinter den humanoiden Robotern von Teslas Erfahrungen in der autonomen Fahrtechnik inspiriert ist. Ein Tesla-Elektromobil ist im Grunde nur ein Roboter mit Rädern, und die Logik ist dieselbe.
Technisch gesehen mag die Logik und der Weg ähnlich sein. Aber wenn es um die kommerzielle Umsetzung geht, wird Tesla wahrscheinlich nicht nur von der „Hand“ des Roboters behindert.