He Xiaopeng: In Zukunft werden die besten KI-Unternehmen alle eigene Chips entwickeln.
He Xiaopeng, Vorsitzender und CEO von XPeng Motors
Text | Xiao Man
Redaktion | Li Qin
Abgesehen davon, dass XPeng in seinen Pressemitteilungen immer wieder betont, ein KI-Unternehmen zu sein, verhält sich das Unternehmen in Bezug auf die Fortschritte seiner neuen Geschäftsbereiche auch immer mehr wie ein KI-Unternehmen.
Am 8. Januar 2026 stellte XPeng vier neue Fahrzeuge vor: den XPeng P7+, die Reichweitenverlängerungsversion des XPeng G7, die 2026er Version des XPeng G6 und die 2026er Version des XPeng G9. Die wichtigsten technologischen Updates dieser Modelle liegen jedoch nicht in der Hardwareausstattung, sondern in den Chips und der KI. Alle vier neuen Fahrzeuge werden mit dem von XPeng selbst entwickelten Turing KI-Chip ausgestattet. Die Modelle der Ultra SE- und Ultra-Version sind mit XPengs zweiter Generation VLA-Modell ausgestattet, das eine rudimentäre L4-Hilfsfahrfunktion ermöglichen kann.
Das Vorgehen von XPeng ähnelt stark dem von Tesla in den letzten Jahren. Elon Musk hat Tesla von einem Automobilunternehmen zu einem KI-Unternehmen transformiert. Obwohl der Großteil von Teslas Einnahmen immer noch von der Automobilverkauf stammt, ändert Tesla die Hardwareausstattung seiner Modelle nicht mehr wesentlich und hat seit Jahren keine völlig neuen Modelle auf den Markt gebracht. Stattdessen konzentriert es sich auf die Verbesserung der KI-Fähigkeiten seiner Fahrzeuge.
Beide Unternehmen sehen die kommenden Veränderungen in der Automobilbranche. He Xiaopeng sagte, dass in den letzten 10 Jahren der Anteil der Automobilhardware am Gesamtwert eines Fahrzeugs über 90 % betrug. In den nächsten zehn Jahren wird der Wert der Hardware jedoch auf 50 % sinken, während der Anteil der Software von 10 % auf 50 % sprengen wird.
Deshalb will XPeng nicht nur Modelle und Betriebssysteme entwickeln, sondern auch die Software für die Chips. He Xiaopeng ist der Meinung, dass die besten KI-Unternehmen der Welt in Zukunft wahrscheinlich alle ihre eigenen Chips anfertigen werden, da dies die Leistungsgrenze ihrer KI-Produkte bestimmen wird.
Unter den vier neuen Fahrzeugen von XPeng ist die MAX-Version mit einem Turing-Chip (effektive Rechenleistung von 750 TOPS) ausgestattet. Die neu hinzugefügte Ultra SE-Version hat zwei Turing-Chips für die intelligente Fahrfunktion. Die Ultra-Version ist die Spitzenausstattung und verfügt über drei Turing-Chips: Zwei für die Fahrassistenz und einer für die Fahrgastzelle. Laut 36Kr Auto wird der von XPeng für die Fahrgastzelle entwickelte Turing-Chip nur für das Large Language Model eingesetzt, während der Chip für die Fahrgastzelle weiterhin hauptsächlich der Qualcomm 8650 ist.
Sowohl Tesla als auch XPeng befinden sich noch in der Anfangsphase ihrer Geschäftstransformation. Insbesondere auf dem chinesischen Automarkt, wo der Wettbewerb immer härter wird, birgt XPengs Wettbewerbsstrategie im Bereich der KI eine höhere Unsicherheit. "Der Kernpunkt ist, dass 10 % der Hauptkunden diese Idee für richtig halten. Viele Menschen sind sich heute noch nicht einig", sagte He Xiaopeng direkt.
Trotz der Unsicherheiten will He Xiaopeng weiterhin investieren. Bei den Gesprächen erwähnte er immer wieder den "Paradigmenwechsel" und das "auftauchende starke Intelligenz", und betonte, dass der Wert der KI weit höher sei als der traditionellen Leistungserhöhung.
Es ist zu beachten, dass XPeng derzeit immer noch ein Automobilunternehmen ist, dessen Kernumsatz von der Automobilverkauf stammt. Das Jahr 2026 wird ein erfolgreiches Produktjahr für XPeng. Neben der Einführung mehrerer Reichweitenverlängerungsfahrzeuge wird XPeng auch 4 neue SUVs vorstellen. Das Produktportfolio wird stark erweitert, und die Supply Chain- und Vertriebskanalverwaltung sind ebenfalls wichtig. Auch wenn dies nicht das wichtigste Thema für die Kapitalmärkte ist, hat es einen Einfluss auf XPengs Kerngeschäft.
Im Folgenden finden Sie die Gespräche von 36Kr Auto und anderen Medien mit He Xiaopeng, Vorsitzender und CEO von XPeng Motors. Der Inhalt wurde bearbeitet:
Frage: Warum wurde diese neue Ultra SE-Ausstattung hinzugefügt? Dies ist auch das erste Mal, dass XPeng ein separates Modell basierend auf der Fahrgastzelle festlegt.
He Xiaopeng: Sie können sich die SE-Version als einen Fahrer vorstellen, während die Ultra-Version einen Butler hinzufügt. Die Fähigkeiten dieser beiden Komponenten werden mit fortschreitender KI immer deutlicher werden.
Frage: 2026 ist ein erfolgreiches Produktjahr für XPeng. Gibt es neue Pläne für die Vertriebskanäle? Mit der Einführung so vieler neuer Produkte und der Erhöhung der Anzahl der SKUs wird die Supply Chain-Verwaltung schwieriger. Welche Maßnahmen wird XPeng in diesem Jahr in Bezug auf die Supply Chain-Verwaltung ergreifen?
He Xiaopeng: Das wichtigste Ziel dieses Jahres ist die Erweiterung der globalen Vertriebskanäle und der globalen Supply Chain. XPeng hat bereits drei Fabriken außerhalb Chinas, und es werden tatsächlich noch mehr hinzugefügt. In Bezug auf die chinesischen Vertriebskanäle wird es eine Expansion von den ersten, zweiten und dritten Stadtgraden in tiefere Ebenen geben. Die bisherigen Vertriebskanäle befanden sich hauptsächlich in Ost-, Süd- und Zentralchina. Es wird nun stärker in Nordwesten und Norden Chinas expandiert.
Frage: Im vergangenen Jahr hat XPeng über 400.000 Fahrzeuge verkauft, was einem deutlichen Wachstum gegenüber dem Vorjahr entspricht. Wie sieht die Prognose für den Jahresverkauf und den Auslandsmarkt aus, nachdem mehrere Fahrzeuge mit "zwei Funktionen in einem Fahrzeug" eingeführt wurden?
He Xiaopeng: Das Jahr 2025 war für XPeng das dritte Jahr des "sicheren und nachhaltigen Fortschritts". Die Jahre 2026 bis 2028 sind drei entscheidende Jahre für die physische KI. Es geht darum, vom Softwareparadigma zum KI-Paradigma zu wechseln und die Infrastruktur aufzubauen. Dies ist, was wir in diesem Zeitraum kontinuierlich tun müssen.
In Bezug auf die Globalisierung war XPeng 2025 bereits in 60 Ländern und Regionen aktiv. In diesem Jahr wird es in noch mehr Länder und Regionen expandieren und sich auf die lokale Forschung und Entwicklung sowie die lokale Fertigung konzentrieren. Im zweiten Halbjahr dieses Jahres werden wir die automatische Fahrfunktion global einführen.
Ich hoffe, dass XPeng in den nächsten 3 bis 10 Jahren im Ausland denselben oder sogar einen höheren Umsatz, dieselben oder sogar stärkere Partnerschaften und dasselbe oder sogar höheres Potenzial für die Zusammenarbeit wie auf dem chinesischen Markt erreichen kann.
Frage: Gibt es Pläne für die Veröffentlichung von XPengs NGP in Europa? In Europa sind die L2-, L2+- und L3-Fahrfunktionen nicht so beliebt. Wie sieht XPeng diese Situation? Welche Lösungen werden ergriffen?
He Xiaopeng: Das VLA 2.0 wird 2026 in Europa eingeführt. Der Straßenversuch hat bereits begonnen.
Das Cockpit-VLM wird ein Auto grundlegend verändern. Derzeit glaubt man, dass die qualitative Veränderung in der vollständigen autonomen Fahrfunktion (Full autonomous driving) liegt. Aber nachdem ein Auto einen guten Fahrer hat, braucht es auch einen besseren Butler. Wir brauchen eine lokalisierte Sprache, um etwas zu beschreiben, und ein lokal rechnendes Large Language Model. Dies ist, was unser VLM macht, auch wenn es zusätzliche hohe Kosten verursacht.
XPeng entwickelt ein Basismodell für die physische Welt. Jedes in der physischen Welt implementierte Modell ist unterschiedlich, beispielsweise bei Autos und Robotern. Deshalb muss man es selbst entwickeln. Vom untersten Basismodell bis zur Schulung, zur Rechenleistung, zur Quantifizierung und zur Implementierung ist alles auf eigenem Weg entwickelt. Nur wenn man diese Dinge richtig macht, kann man sowohl Effizienz als auch Effektivität erreichen.
Frage: XPeng ist eines der wenigen chinesischen Automobilhersteller, bei denen die Limousinen besser verkauft werden als die SUVs. Wie plant das Unternehmen, die Entwicklung der SUVs zu stärken?
He Xiaopeng: Feng Ying hat ihre Karriere mit der Entwicklung von SUVs begonnen. Nachdem sie 2023 bei XPeng eintrat, begann sie mit der Planung der SUVs von XPeng. In diesem Jahr werden wir vier neue globale SUV-Modelle vorstellen.
Frage: Sie haben auf der Pressekonferenz erwähnt, dass die Jahre 2026 und 2030 für die Branche sehr wichtig sind. Warum haben Sie diese Einschätzung getroffen?
He Xiaopeng: In der vergangenen Dekade machte die Intelligenzanteil in Autos nur 10 % aus. Die wichtigsten Marktvariablen kamen hauptsächlich von den Fahrzeugen selbst, der Marke und der Gesamtleistung der Fahrzeuge und anderen Faktoren.
Früher gründete man sich auf die Integrationstechnik und die Hardware. Die Fähigkeit der Software, Autos zu verändern, war begrenzt. Aber die Kombination von KI und Autos wird viele Logiken verändern. Der Anteil der Software wird von 10 % in der vergangenen Dekade auf 50 % steigen, während der Anteil der Hardware von 90 % auf 50 % sinken wird.
Die Veränderungen in der KI sind sehr rapide. In den ersten drei Jahren hat XPeng sowohl die KI erforscht als auch lange Zeit daran gezweifelt, denn es hat viel Geld gekostet, ohne dass es sofort sichtbare Ergebnisse gebracht hat. Dies war ein sehr schwieriger Prozess. XPeng hat in der Vergangenheit viele Organisationsumstrukturierungen vorgenommen. Die Algorithmenlogik wurde noch vor der vollständigen Implementierung des VLA 1.0 überarbeitet, was viel Geld und Zeit verschwendete. Aber Ende vergangenen Jahres hatten wir überraschende Erfolge. Sobald man die Infrastruktur richtig aufgebaut hat, kann die Veränderungsgeschwindigkeit unsere Erwartungen übertreffen.
Viele Hardwareunternehmen haben Skalenunterschiede und Skalenvorteile, während Softwareunternehmen oft auf Netzwerkeffekte basieren. Diese beiden Paradigmen werden in den nächsten fünf Jahren tiefgreifend miteinander verbunden werden.
Frage: Ist die Elektromobilitätsrevolution noch eine unabhängige Branchenrevolution oder entwickelt sie sich allmählich zu einer Ableitung der KI- und künstlichen Intelligenzrevolution?
He Xiaopeng: Sowohl Elektromobilität als auch Reichweitenverlängerung, sowohl Qualität als auch Hardwareerlebnis werden in den nächsten zehn bis zwanzig Jahren sehr wichtige Aspekte der Automobilbranche bleiben. Aber der Anteil der Software oder KI wird steigen. Das ist der Wandel.
Tatsächlich wird es, wenn die vollständige autonome Fahrfunktion tatsächlich eintritt, so sein wie der Unterschied zwischen dem Kauf eines Funktionshandys und eines Smartphones. Niemand wird mehr ein Funktionshandy kaufen. Der Kernpunkt ist, dass 10 % der Hauptkunden diese Idee für richtig halten. Viele Menschen sind sich heute noch nicht einig. Wenn 10 % der Hauptkunden diese Idee unterstützen, wird dies die anderen 90 % der potenziellen Käufer beeinflussen.
Frage: Alle 2026er Modelle von XPeng sind mit dem selbst entwickelten Turing-Chip ausgestattet. Andere OEM-Hersteller entwickeln auch eigene Chips. Wie sieht XPeng dies?
He Xiaopeng: Anfangs dachte ich, dass nur wenige Unternehmen auf der Endgeräteseite eigene Chips entwickeln würden, während die meisten Unternehmen offene Chips nutzen würden. Aber als wir letzten Jahres tatsächlich unseren Endgerätechip umsetzen konnten, habe ich allmählich verstanden, dass Chipunternehmen in gewisser Weise auch Softwareunternehmen sind.
Um die Software richtig zu machen, muss man nicht nur das Betriebssystem entwickeln, sondern auch die Software für die Chips. Ich persönlich denke, dass die besten KI-Unternehmen der Welt in Zukunft wahrscheinlich alle ihre eigenen Chips anfertigen werden. Denn durch die eigene Entwicklung oder die Anfertigung eigener Chips kann man mit der gleichen Generation der Technologie die Leistung der nächsten Generation erreichen. Dies ist nicht nur eine Frage der Kosten, sondern auch der Fähigkeiten.
In China gibt es bereits viele Unternehmen, die an der Chipentwicklung arbeiten. Ich glaube, dass der Wert der privaten Chipentwicklung in der nächsten Dekade von mehr Unternehmern und Kunden erkannt werden wird. Auch wenn dies noch nicht allgemein akzeptiert ist, bin ich fest davon überzeugt.
Frage: Ein Mann namens David Moss hat in den USA mit Teslas FSD über 10.000 Kilometer gefahren, ohne dass es einmal zu einer Übernahme durch den Fahrer kam. Wie bewerten Sie den Vergleich zwischen XPengs VLA 2.0 und Teslas FSD?
He Xiaopeng: Ich bin fest davon überzeugt, dass in der KI-Ära die vollständige autonome Fahrfunktion schneller eintreten wird.
Früher dachte ich, dass es in der Regelzeit möglicherweise noch im nächsten Jahr nicht möglich wäre, die autonome Fahrfunktion richtig zu implementieren, und die L5-Fahrfunktion wäre noch viel weiter entfernt. Aber jetzt denke ich wirklich, dass der Eintritt in die L4-Phase beschleunigt werden könnte, und sogar der Eintritt in die L5-Phase ist jetzt in Sicht. Es gibt Veränderungen in der AGI, in der Coding AGI und in der autonomen Fahrfunktion.
Frage: XPeng hat vor Kurzem die Genehmigung für L3-Straßenversuche erhalten. Aber Sie glauben, dass China und die USA 2026 direkt von der L2- zur L4-Fahrfunktion springen werden. Warum glauben Sie, dass die L3-Fahrfunktion übersprungen werden wird?
He Xiaopeng: In den letzten Jahren habe ich immer gedacht, dass die L4-Fahrfunktion sehr weit entfernt sei, denn es ist wirklich sehr schwierig. Gleichzeitig habe ich auch immer gedacht, dass die L3-Fahrfunktion eine Phase ist, die sehr schwer wirklich umzusetzen ist. Einerseits ist es schwierig, die Verantwortung bei der L3-Fahrfunktion zu definieren. Andererseits ist die L3-Fahrfunktion eher eine technische Logik als eine logische Implementierung, die in der Praxis umgesetzt werden kann.
Technologische Veränderungen können manchmal schneller sein, als man erwartet. Ein ursprünglich linearer Entwicklungsprozess kann, wenn die lineare Geschwindigkeit allmählich nachlässt, plötzlich "nach langer Anstrengung fruchtbar werden" und einen neuen Wendepunkt bilden.
Frage: Stimmt die Strategie von XPengs Robotaxi mit der von Tesla überein?
He Xiaopeng: Nein, nicht vollständig. Wir denken, dass das Robotaxi möglicherweise weiterhin Lenkrad und Bremse braucht, aber es wird immer sicherer und nützlicher werden. Gleichzeitig muss es auch die Möglichkeit haben, kontrolliert und überwacht zu werden. Wir verwenden dasselbe VLA, um sowohl die Ultra-Version (repräsentiert die L4-Softwarefähigkeit) als auch das Robotaxi (repräsentiert die Kombination von Hardware und Software) zu entwickeln.
Frage: Einige denken, dass Automobilhersteller bei der Entwicklung von L4-Fahrfunktionen und Robotaxis nicht so gut und reif sein können wie spezialisierte L4-Unternehmen. Wie bewerten Sie diesen Wettbewerb?
He Xiaopeng: Ich denke, dass man diese beiden nicht direkt vergleichen kann. Die