10 Jahre Höhen und Tiefen der neuen Kraft in der Automobilindustrie: Hier wird nicht nur der Sieg entschieden, sondern auch das Schicksal.
Im Jahr 2025 wurde Leapmotor mit fast 600.000 jährlichen Verkaufszahlen der "Champion" unter den neuen Automobilherstellern. Dagegen ging die einst so erfolgreiche Nezha Automobile offiziell an den Auktionsblock und war nun der Wahl der Käufer überlassen. Diese beiden neuen Automobilhersteller, die ungefähr zur gleichen Zeit gegründet wurden und beide auf preisgünstige Produkte setzten, haben in zehn Jahren völlig unterschiedliche Schicksalspfade eingeschlagen. Der eine erreichte den Gipfel, der andere hingegen verabschiedete sich traurig von der Bühne.
Dies ist nur ein Spiegelbild der Veränderungen im Markt der neuen chinesischen Automobilhersteller. Seit dem "Jahr Null" der neuen Automobilhersteller im Jahr 2015 sind es wie Sand am Meer, die auf die Liste der Top-Marken aufgestiegen und wieder verschwunden sind. Damals gab es mehr als 60 neue Automobilhersteller, aber nach zehn Jahren sind es nur noch wenige, die ihre Verkaufszahlen veröffentlichen und nicht unter der Flagge traditioneller Großkonzerne stehen. Im Jahr 2025 waren die aufsteigenden neuen Automobilhersteller in der Reihenfolge ihrer Verkaufszahlen: Leapmotor, Hongmeng Zhixing, XPeng, Li Auto, Xiaomi und NIO.
Der Aufstieg der "Dunkelfiguren"
"Wei Xia Li" (NIO, Li Auto, XPeng) waren einst die Pioniere der neuen Automobilhersteller und beherrschten die Medienlandschaft. Doch im Laufe der zehn Jahre wechselte das Interesse allmählich. Im Jahr 2025 zogen Leapmotor, Hongmeng Zhixing und Xiaomi als "Dunkelfiguren" immer mehr Aufmerksamkeit auf sich.
Leapmotor verkaufte im Jahr 2025 597.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 103 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und errang erstmals den ersten Platz in den Verkaufsstatistiken. Dieses Unternehmen, das aus der Sicherheitsbranche wechselte, war zunächst nicht sehr beliebt. Als Leapmotor 2019 sein erstes Elektrosportwagenmodell auf den Markt brachte, stieß es auf Kälte. Anschließend wechselte Leapmotor seine Strategie und zielte auf den Massenmarkt ab. Das Mikroauto T03 öffnete den Markt, und später kamen Modelle wie das C11 hinzu. Mit der Einführung von Reihenhybridfahrzeugen und dem Preisvorteil von "halber Preis wie Li Auto" stiegen die Verkaufszahlen kontinuierlich.
Zugleich erhielt Leapmotor die Investition und die strategische Partnerschaft von Stellantis, was die Markenpräsenz stärkte. Im Jahr 2025 brachte Leapmotor mit der Zusammenarbeit mit dem Stellantis-Konzern neue Produkte auf dem ausländischen Markt heraus und beschleunigte so den Ausstieg in die Weltmärkte. Darüber hinaus schloss Leapmotor eine strategische Partnerschaft mit FAW ab und erhielt Investitionen von letzterem. Doch bei der Steigerung der Verkaufszahlen wird die Verbesserung der Markenpräsenz zu einer Herausforderung für Leapmotor.
Obwohl Hongmeng Zhixing nicht strikt als neuer Automobilhersteller gilt, hat der rasante Aufstieg der Verkaufszahlen seiner "Jie"-Marken, insbesondere der AITO-Serie, einen direkten Einfluss auf den gesamten Markt genommen. Der erfolgreiche Verkauf von AITO zeigt die Attraktivität der Huawei-Smarttechnologie auf dem Markt.
Hongmeng Zhixing (früher Huawei Intelligent Selection Cars) begann im Jahr 2021, als Huawei mit Seres zusammenarbeitete und die AITO-Serie brachte. Anfangs war die Resonanz auf den AITO M5 eher mäßig, aber nach der Veröffentlichung des AITO M7 im Jahr 2022 stiegen die Verkaufszahlen rapide an, insbesondere nach der Veröffentlichung des neuen M7-Modells im Jahr 2023. Später bildete Hongmeng Zhixing eine Markenmatrix aus AITO, Zhijie, Xiangjie und Zunjie. Im Jahr 2024 verkaufte Hongmeng Zhixing 445.000 Fahrzeuge und belegte den zweiten Platz in der Rangliste der neuen Hersteller, nur hinter Li Auto. Im Jahr 2025 wurden insgesamt 589.000 Fahrzeuge aller Marken ausgeliefert, was einem Anstieg von 32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Derzeit wird die Zusammenarbeit von Huawei im Automobilbereich immer enger, und die Wettbewerbsfähigkeit seines Ökosystems wird stark beobachtet. Doch Hongmeng Zhixing ist derzeit noch stark auf die AITO-Marke angewiesen. Im Jahr 2025 wurden 420.000 AITO-Fahrzeuge ausgeliefert, was 71 % der Gesamtzahl ausmacht. Darüber hinaus gibt die Produkt-Homogenität, die durch die breite Zusammenarbeit von Huawei verursacht wird, Anlass zur Sorge in der Branche.
Was die Sprungkraft angeht, ist Xiaomi Automobile zweifellos die größte "Dunkelfigur". Xiaomi kündigte 2021 an, in die Automobilindustrie einzusteigen, und begann erst 2024 mit der Lieferung. Es trat also relativ spät in das Rennen ein. Doch im ersten Jahr der Lieferung erreichte Xiaomi bereits 120.000 verkaufte Fahrzeuge, und im Jahr 2025 waren es 412.000, was das Jahresziel von 350.000 Fahrzeugen übertroffen hat. Xiaomi belegte damit den fünften Platz unter den neuen Automobilherstellern und überholte NIO, das bereits seit zehn Jahren in der Branche aktiv ist.
Seit der ersten Lieferung gab es jedoch ständig negative Meldungen über Xiaomi Automobile, darunter mehrere Unfälle mit Personenschäden, zahlreiche Beanstandungen über unkluge Designentscheidungen und Vorwürfe wegen "Kleinschrift-Marketing" und betrügerischem Marketing. Dies zeigt die Druck und Herausforderungen, denen sich die "Neulinge" in der Automobilindustrie, die aus anderen Branchen wechseln, gegenübersehen.
Die Spaltung von "Wei Xia Li"
Die drei Pioniere der neuen Automobilhersteller, "Wei Xia Li", begannen im Jahr 2015 ihre Aktivitäten. Bis 2021 belegten "Wei Xia Li" immer die Spitzenplätze in den Verkaufsstatistiken. Danach wurde der Wettbewerb intensiver, die Verkaufszahlen und die Platzierungen der drei Hersteller waren instabil, und ihre Entwicklungspfade gingen auseinander.
Bis 2021 führte NIO immer in den Lieferzahlen an, aber 2021 wurde es von XPeng überholt, und seitdem ging seine Platzierung ständig zurück. Im Jahr 2025 belegte NIO den letzten Platz unter den neuen Marken. NIO war immer ein Markenführer in der Branche, doch es erlitt von 2019 bis 2020 eine Finanzkrise und konnte erst nach der Kapitalanlage der lokalen Regierung in Hefei wieder auf die Beine kommen. Die Verkaufszahlen wurden jedoch stark beeinträchtigt. Um die Beschränkungen des Premium-Positionings zu überwinden, hat NIO zwei neue Marken, LeDao und YingHuoChong, eingeführt.
Im Jahr 2025 verkaufte NIO 326.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 47 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon wurden 240.000 Fahrzeuge der NIO-Marke, 130.000 Fahrzeuge der LeDao-Marke und etwa 40.000 Fahrzeuge der YingHuoChong-Marke ausgeliefert. Darüber hinaus brachte NIO im Jahr 2025 das neue ES8-Modell auf den Markt und senkte seinen Preis stark, um die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Mit der Einführung des LeDao L90 und des neuen ES8 nahm die Verkäufe von NIO im vierten Quartal deutlich zu. Obwohl das Jahresziel von 440.000 Fahrzeugen nicht erreicht wurde, erklärte Li Bin, der Gründer von NIO, bei der Feier der Fertigstellung des 1.000.000. Fahrzeugs, dass er zuversichtlich sei, dass NIO im vierten Quartal Gewinne erzielen werde.
XPeng Automobile führte im Jahr 2025 erneut die "Wei Xia Li"-Gruppe an. Es verkaufte 429.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 126 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und überstieg das Jahresziel von 380.000 Fahrzeugen. XPeng Automobile begann mit dem XPeng G3 und war dank seiner "Intelligent"-Markenidentität 2021 einmal der "Champion" in den Verkaufszahlen, doch seitdem konnte es diesen Platz nicht mehr errangen. Im Jahr 2023 sanken die monatlichen Verkaufszahlen von XPeng kontinuierlich auf einige tausend Fahrzeuge, und der Aktienkurs fiel stark. Dies wird hauptsächlich auf die unklare Produktpositionierung innerhalb von XPeng Automobile zurückgeführt. In der Krise ernannte XPeng Automobile Wang Fengying, die ehemalige Vizepräsidentin von Great Wall Motor, zur Präsidentin von XPeng Automobile und führte Reformen in der Produktplanung, der Produktportfolio-Verwaltung und dem Vertriebssystem durch. Gleichzeitig kamen das preiswerte Modell MONA03 in Zusammenarbeit mit Didi und das neue P7+ auf den Markt, und die Verkaufszahlen begannen sich zu verbessern. Doch XPeng ist derzeit noch stark auf preiswerte Produkte angewiesen.
Li Auto hingegen verzeichnete im Jahr 2025 einen Rückgang der Verkaufszahlen und verlor den ersten Platz in den Verkaufsstatistiken der neuen Automobilhersteller, den es drei Jahre lang gehalten hatte. Im Jahr 2025 wurden insgesamt 405.900 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 19,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Jahresziel von 640.000 Fahrzeugen wurde nicht erreicht.
Zu Beginn seiner Gründung hat Li Auto an der Entwicklung eines kleinen, langsamen Elektromobils, dem SEV, und eines Reihenhybrid-SUV gearbeitet. 2018 gab es das SEV-Projekt auf und setzte alles auf das Reihenhybrid-Smart-SUV Li ONE. Obwohl es damals in der Branche einige Kontroversen über Reihenhybrid-Elektromobile gab, hat das Li ONE mit seinen Verkaufszahlen den Erfolg auf dem Markt bewiesen. 2022 errang Li Auto mit einem einzigen Modell erstmals den ersten Platz in den Verkaufsstatistiken, und nach der Einführung der Li L-Serie behielt es diesen Platz auch 2024. Doch die Verkaufszahlen des ersten reinen Elektromodells, des MEGA, das 2024 von Li Auto vorgestellt wurde, und des reinen Elektromodells i6, das 2025 auf den Markt kam, erreichten nicht die Erwartungen. Gleichzeitig hat die zunehmende Anzahl von Wettbewerbern im Reihenhybridmarkt den Wettbewerb verschärft und die Gesamtverkaufszahlen von Li Auto unter Druck gesetzt.
Obwohl "Wei Xia Li" zehn Jahre lang am Tisch geblieben sind, stehen sie jeweils vor Entwicklungsproblemen. Die gemeinsame Herausforderung besteht darin, die Konkurrenz von "Dunkelfiguren" wie Huawei und Xiaomi sowie von "zweiten Generationen" neuer Automobilhersteller, die auf traditionelle Großkonzerne setzen, zu widerstehen und die Marktmacht wieder zurückzuerobern. Beispielsweise hat die Changan Automobile mit ihrer Deepal-Marke im Jahr 2025 333.000 Fahrzeuge verkauft und NIO überholt. Die ZEEKR-Marke von Geely hat mehr als 220.000 Fahrzeuge verkauft und ist mit großer Kraft auf dem Vormarsch.
Die verschwundenen "Helden der Vergangenheit"
Von mehr als 60 Herstellern auf nur wenige Überlebende - viele "Helden der Vergangenheit" in der Armee der neuen Automobilhersteller sind verschwunden. Diese gescheiterten Unternehmen lassen sich grob in drei Kategorien einteilen.
Erstens haben die "Spekulanten" vor der Serienproduktion gescheitert. In den Anfängen der Elektromobilitätsindustrie fehlte es an strengen Genehmigungsverfahren in der Politik. Die Hektik der Kapitalmärkte und die Fördermaßnahmen der lokalen Regierungen lockten viele Projekte in die Branche. Viele "PPT-Unternehmen" nutzten die Lücken aus, stürzten aber bei der Prüfung der Serienproduktion und Lieferung ab, wie beispielsweise Youxia, Saleen und LeEco. Heute sind Youxia und Saleen spurlos verschwunden. Jia Yueting von LeEco Automobile ist nach Amerika geflohen und setzt weiterhin an Elektromobilitätsprojekten. Die wirkliche Situation ist jedoch unklar. Bordrin und Greenster haben bisher noch keine serienmäßigen Fahrzeuge auf den Markt gebracht. Selbst wenn einige Marken bis zur Serienproduktion gelangten, konnten sie ohne ausreichende Investitionen in der Folge nicht bestehen, wie beispielsweise Yundu, Aiways und Singulato, die zwischen 2015 und 2017 gegründet wurden und kurz nach ihrer Markteinführung verschwanden.
Zweitens ist die mittlere Schwäche einiger Unternehmen auf strategische Fehlentscheidungen zurückzuführen, wie beispielsweise bei WM Motor und Nezha Automobile. Die Muttergesellschaft von Nezha, Hozon New Energy Automobile, wurde 2014 gegründet und setzte anfänglich auf eine Preispolitik für den unteren Marktsegment. Anfangs hatte es gute Ergebnisse und gewann 2022 den ersten Platz in den Verkaufsstatistiken der neuen Automobilhersteller. Doch dann griff Nezha Automobile blindlings in das Mittel- und Obersegment ein. Aufgrund des Mangels an technischer Reserven fand das auf dem Markt kein Echo und beeinträchtigte die finanzielle Situation. Probleme mit Schulden traten auf. WM Motor wurde 2015 gegründet und hatte anfänglich einen Vorsprung, als es auf dem Markt wenige Produkte gab. 2019 belegte es den zweiten Platz in den Verkaufsstatistiken der neuen Automobilhersteller. Doch aufgrund der unklaren Marken- und Technologiepositionierung und des schweren Vermögensmodells mit eigenen Werken ging WM Motor im zunehmenden Wettbewerb stetig zurück.
Drittens ist die Insolvenz einiger Unternehmen auf Schwierigkeiten bei der Finanzierung und die daraus resultierende Kette des Kapitalbruchs zurückzuführen. Neue Automobilhersteller haben in der Regel einen großen Kapitalbedarf, und die Automobilindustrie "verbrennt" Geld sehr schnell. Sobald es Probleme bei der Finanzierung gibt, kann dies für das Unternehmen tödlich sein. Beispielsweise hat HiPhi, das 2019 gegründet wurde und auf das Premiumsegment abzielt, infolge der Nicht-Abschluss eines Investitionsvertrags mit Saudi-Arabien einen Kapitalbruch erlitten. Im Februar 2024 hat es die Produktion eingestellt und später Insolvenz angemeldet. Auch das früher viel beachtete Byton Automobile ist aufgrund des Kapitalbruchs gescheitert. Darüber hinaus wurden bei mehreren neuen Automobilherstellern Probleme wie chaotische interne Verwaltungssysteme und Verschwendung aufgedeckt.
Nach zehn Jahren der "Sandstrahlbehandlung" hat die Elektromobilitätsindustrie eine harte Eliminationsrunde hinter sich. Es gibt nicht mehr viele Unternehmen, die noch am Tisch sitzen. Im nächsten Jahrzehnt wird die Marktumgebung noch komplexer werden, und die Wettbewerbsfähigkeit des gesamten Systems der neuen Automobilhersteller wird noch stärker auf die Probe gestellt. Wie Li Bin in einem kürzlich veröffentlichten internen Rundschreiben an alle Mitarbeiter sagte, können nur Unternehmen, die einen führenden Betriebseffizienzstand in der Branche haben, in dem heftigen Überlebenskampf überleben. Deshalb wird NIO die Organisationsreform weiter vertiefen, das Betriebsbewusstsein aller Mitarbeiter stärken und die Fähigkeit zur Kostenkontrolle verbessern, um sicherzustellen, dass jedes Yuan sinnvoll ausgegeben wird.
Es ist erwähnenswert, dass auch in der neuen Eliminationsrunde der Elektromobilitätsindustrie immer noch einige neue Marken hinzukommen. Beispielsweise hat Dreame, ein Hersteller von Haartrocknern, Staubsaugern und anderen Haushaltsgeräten, 2025 angekündigt, in die Automobilindustrie einzusteigen und beginnt nun mit der Automobilproduktion.
Darüber hinaus gab es 2025 Anzeichen der Wiederauferstehung einiger Marken, die zuvor aus dem Rennen gefallen waren. Im April 2025 zeigte der vom Gericht genehmigte Sanierungsplan, dass Xiangfei die vier WM Motor-Unternehmen übernahm und die Wiederaufnahme der Serienproduktion vorantrieb. Xiangfei Automobile hat indirekte Verbindungen zu BAOYING Automobile. HiPhi hat angekündigt, 1 Milliarde US-Dollar von dem libanesischen Elektromobil-Startup EVElectra Ltd. erhalten zu haben, was viel Aufmerksamkeit erregte. Nezha Automobile befindet sich immer noch in der