Die ersten Preiserhöhungen für Traktionsbatterien im neuen Jahr: Warum haben die Automobilhersteller nicht in die Luft geschlagen?
Neuartige Elektromobile leisten eine ausgezeichnete Leistung.
Leapmotor, Xiaomi und XPeng haben ihre Jahresziele erreicht. Serien wie AITO, NIO, ZEEKR und Fangchengbao haben ebenfalls beeindruckende Ergebnisse erzielt. Die Branche hat so etwas wie ein "Kampf der Götter" erlebt.
Allerdings ziehen auch Wolken auf.
Die Preiserhöhung von Lithiumcarbonat hat sich auf die Batterieproduktion ausgewirkt. Die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP-Batterien) haben zuerst ihre Preise erhöht. Seit Anfang 2026 ist der Preis zusätzlich um 1.000 Yuan pro Tonne gestiegen, was heftige Diskussionen ausgelöst hat.
Stehen die Automobilhersteller zwischen der Preiserhöhung der Batterien und der Anti-Innenkonkurrenz in der Branche vor einer schwierigen Wahl?
Eine Neuregelung der Gewinne ist keine leichte Aufgabe
Neuartige Elektromobile sind inzwischen zur Mainstreamwahl geworden.
Öffentliche Daten zeigen, dass der Marktdurchdringungsgrad von Elektromobilen im Jahr 2020 noch unter 10 % lag und bis 2025 auf über 60 % gestiegen ist. Verbrennungsmotorfahrzeuge sind somit zur Minderheit geworden.
Das bedeutet, dass die Preisbewegungen von Batterien immer stärkeren Einfluss auf den Endverbraucher haben.
Insbesondere besteht in der Branche heftige Meinungsverschiedenheit über die Preisentwicklung der LFP-Batterien, die mehr als 80 % des Marktes ausmachen, im Jahr 2026. Diejenigen, die auf fallende Preise wetten, und diejenigen, die auf steigende Preise setzen, halten an ihren Standpunkten fest.
Eine Meinung lautet, dass eine Preisweitergabe unvermeidlich ist.
Derzeit hat sich der Preis von Lithiumcarbonat gegenüber dem Tiefststand im Juni 2025 verdoppelt, was eine Kettenreaktion ausgelöst hat. Die gesamte Lithium-Ionen-Batterie-Industrie hat eine Tendenz zur Preiserhöhung gezeigt.
Der Börsenpreis von Lithiumcarbonat-Futures hat die Marke von 140.000 Yuan pro Tonne überschritten.
Ein Lieferkettenexperte sagte in einem Interview mit den Medien: "Zurzeit kostet die Herstellung einer Batterie fast 20 % mehr an Rohstoffen als vor sechs Monaten."
Angesichts dieser Situation ist es verständlich, dass die Preise der Batterien ebenfalls gestiegen sind.
Was noch wichtiger ist, warten die relevanten Unternehmen schon lange auf eine Preiserhöhung. Vom Ende 2022 bis August 2025 ist der Preis von LFP-Materialien von 173.000 Yuan pro Tonne auf 34.000 Yuan pro Tonne gefallen, was einem Rückgang von 80,2 % entspricht. Die Branche hat damit anhaltende Verluste verbucht.
Deshalb ist es sehr wahrscheinlich, dass die Preise im Jahr 2026 weiter steigen werden.
China International Capital Corporation (CICC) sagte: "Die Rentabilität der LFP-Batterien befindet sich derzeit am Zyklusboden. Mit der Verbesserung der Angebots-Nachfrage-Struktur besteht die Aussicht auf eine Erholung. Die Gewinne der LFP-Batterien könnten einen zyklischen Wendepunkt erreichen."
Eine andere Meinung lautet, dass die schwache Nachfrage die Preiserhöhung verlangsamt.
Die Änderung der Kfz-Steuerbefreiung von einer vollständigen Befreiung zu einer halben Befreiung hat die Nachfrage nach LFP-Batterien teilweise vorverlagert. Mit dem Eintritt der Nachsaison hat sich die Engpasssituation bei der Batterielieferung gelockert.
Dies lässt sich bereits an der Produktionsplanung erkennen.
Branchenstatistiken zeigen, dass die geplanten Produktionsmengen der globalen Batteriehersteller im Januar 2026 insgesamt 161,04 GWh betrugen, was einem Rückgang von 3,8 % im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht. Die geplanten Produktionsmengen der chinesischen Hersteller beliefen sich auf 142,44 GWh, was einem Rückgang von 4,2 % im Vergleich zum Vorherigen Monat entspricht.
Quelle: Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association (CPCA)
Kurz gesagt, war die frühere Nachfrage übermäßig hoch, und die Grundlage für zukünftige Preiserhöhungen ist nicht solide.
Tang Yan, stellvertretender Generalsekretär der China Industrial Association of Power Sources, sagte: "Die Lithium-Ionen-Batterie-Industrie befindet sich derzeit in einer "Hölle und Himmel"-Situation. Einerseits hat die Nachfrage nach LFP-Materialien durch die Entwicklung der Elektromobilität stark zugenommen. Andererseits ist der Kostendruck für die Herstellung von LFP-Materialien immer noch hoch. Die ungeordnete Konkurrenz und die unzureichende Verteilung der Gewinne in der Lieferkette sind weiterhin gravierende Probleme."
Einfacher ausgedrückt, ist die Preiserhöhung von Batterien eher das Ergebnis einer Neuregelung der Gewinne in der Lithium-Ionen-Batterie-Industrie als das Ergebnis einer starken Nachfrage auf der Nachfrageseite.
Unter diesem Aspekt wird es für die LFP-Batterien im Jahr 2026 schwer sein, die Preise nach Belieben zu erhöhen.
Die Automobilhersteller haben wenig Spielraum für Kompromisse
Die Debatte um die Batteriepreise wird in absehbarer Zeit wohl nicht beendet sein. Eines ist jedoch sicher: Die Automobilhersteller haben sich nicht in Panik versetzt.
Erstens hat die Expansion der Produktion das Angebot erhöht.
Es ist allgemein bekannt, dass in zyklischen Branchen, wenn die Gewinnerwartungen hoch sind, Kapital in die Expansion fließt, was zu einem Anstieg des Angebots führt und die Preiserhöhungstendenz bremst. Am Ende ist die Boomphase nur von kurzer Dauer.
Das trifft auch auf die Batteriebranche zu.
Mit der Verbesserung der Gewinne in der Branche sind positive Signale sichtbar. Daten der GGII (Gonggao Industry Research Institute) zeigen, dass im Jahr 2025 in China insgesamt etwa 64 neue Projekte für die Lithium-Ionen-Batterieproduktion geplant wurden (einschließlich unterzeichneter Verträge, Ankündigungen und begonnenen Projekten). Die geplante Produktionskapazität belief sich auf über 1.100 GWh, was einem Anstieg von 105 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In Bezug auf die Projektinvestitionen belief sich das Gesamtinvestitionsvolumen im Jahr 2025 auf 348,5 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 92 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Mit anderen Worten, unter der Führung von Batterieherstellern wie CATL, CALB, EVE Energy und Chonenergy wird die zuvor reduzierte Produktionskapazität in naher Zukunft wiederhergestellt und möglicherweise sogar auf ein neues Höchstmaß gesteigert. Die Preiserhöhung von Batterien wird daher nicht lange anhalten.
Quelle: GGII
Zweitens können die Automobilhersteller auf Natrium-Batterien als Alternative setzen.
Um sich vor wiederholten Preisschwankungen von Lithiumcarbonat zu schützen, hat die Branche in die Entwicklung von Natrium-Batterien investiert und somit ein Plan B entwickelt. Wenn die Preise von Lithium-Ionen-Batterien außer Kontrolle geraten, besteht die Möglichkeit, auf Natrium-Batterien auszuweichen.
Schon in den 1970er Jahren, als die Elektromobilität noch in den Kinderschuhen war, standen Natrium-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien beide auf der Agenda der Automobilhersteller. Nach einem Vergleich wurden die Natrium-Batterien jedoch ausgeschlossen, da ihre Energiedichte von Natur aus niedriger war und nicht den Marktansprüchen entsprach.
Seitdem wurden die Natrium-Batterien von den Lithium-Ionen-Batterien in den Schatten gedrängt und sind immer weiter an den Rand gerückt. Sie wurden von den Unternehmen lange Zeit ignoriert.
Heute sind die zuvor genannten Probleme mit der Entwicklung der Technologie nicht mehr relevant.
Beispielsweise hat die zweite Generation von Natrium-Batterien von CATL eine Energiedichte von 175 Wh/kg und eine Zyklenlebensdauer von über 10.000 Zyklen, was für den Einsatz in Fahrzeugen ausreicht.
CATL hat in einem Bericht über die Investorengespräche mitgeteilt: "Die von uns entwickelten Natrium-Batterien haben die neue nationale Norm bestanden und sind damit die weltweit ersten Natrium-Batterien, die diese Norm erfüllen. Die Entwicklung und der Einsatz von Natrium-Batterien in Pkw werden derzeit mit unseren Partnern vorangetrieben und laufen reibungslos."
Ein weiteres Beispiel ist die Natrium-Batterie-Lösung für Nutzfahrzeuge von HiNa Battery. Die Energiedichte der Zellen hat 165 Wh/kg überschritten, und die Zyklenlebensdauer beträgt über 8.000 Zyklen.
Li Shujun, Generaldirektor von HiNa Battery, sagte: "Derzeit ist ein entscheidender Zeitpunkt für die Entwicklung von Natrium-Batterien. Das Jahr 2026 wird das Jahr der echten Kommerzialisierung sein. Mit der Skalierung der Produktion und der Verbesserung der Energiedichte wird es möglich sein, die Kosten von Natrium-Batterien in den nächsten zwei bis drei Jahren um die Hälfte zu senken."
Da Natrium-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien ähnliche Arbeitsweisen und Herstellungsprozesse haben, werden die Natrium-Batterien, sobald die Energiedichte und die Herstellungskosten nicht mehr hemmend wirken, einen starken Wettbewerbsvorteil haben.
Insbesondere haben Natrium-Batterien in Situationen wie Überladung, Tiefentladung und Überspannung Vorteile.
Besonders erwähnenswert ist, dass die Leistung von Natrium-Batterien bei niedrigen Temperaturen nicht stark abnimmt. Testdaten von CATL zeigen, dass in extremer Kälte ein Fahrzeug mit einer Radbasis von 2,95 Metern und einer zweiten Generation von Natrium-Batterien eine elektrische Reichweite von über 200 km im Hybridmodus und über 500 km im reinen Elektromodus erreichen kann.
Drittens haben die Automobilhersteller mehr Verhandlungsmacht.
Früher waren die Automobilhersteller von den führenden Batterieherstellern leicht zu manipulieren, was zu Beschwerden darüber führte, für wen sie eigentlich arbeiteten. Hersteller wie XPeng, Leapmotor, Li Auto und NIO haben bewusst oder unbewusst andere Batteriehersteller wie Sunwoda und CALB gefördert, um eine Wiederholung dieser Situation zu vermeiden. Selbst die Hersteller, die sich auf die führenden Batteriehersteller verlassen, haben ein Zwei-Lieferanten-System von CATL und BYD eingeführt, um die Dominanz eines einzigen Lieferanten zu vermeiden.
Als Ergebnis hat der Marktanteil von CATL in China von 53 % im Jahr 2021 auf 43 % im Jahr 2025 gesunken, und die Automobilhersteller haben mehr Macht in den Verhandlungen.
Mo Ke, Gründer der True Lithium Research, sagte: "Aus Sicht der Batterieproduktion führt die allgemeine Preiserhöhung der Rohstoffe zwangsläufig zu einer Preiserhöhung der Batterien. Aus Sicht der Nachfrage kann das Ergebnis jedoch das Gegenteil sein. Der Produktpreis wird von der Angebots- und Nachfrageseite gemeinsam bestimmt. Wenn die Batteriehersteller, als Anbieter, eine Preiserhöhung fordern und die Nachfrageseite (die Käufer) dies ablehnt, wird die Preiserhöhung wahrscheinlich nicht umgesetzt werden. Im Allgemeinen haben die Käufer in den Verhandlungen mehr Macht, und die Batteriehersteller sind in einer schwächeren Position."
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es für die Automobilhersteller vernünftig ist, nicht zu viele Kompromisse einzugehen.
Die Konkurrenz in der Elektromobilitätsbranche ist heftig. Obwohl die Bekämpfung der Innenkonkurrenz in der Branche ein Konsens ist, dauert der Preiswettlauf weiterhin an. Der durchschnittliche Preis von Elektromobilen ist seit drei Jahren rückläufig.
Quelle: LatePost
Zudem besteht das Problem eines hohen Bestandslevels in der Branche.
Daten der CPCA zeigen, dass bis Ende November 2025 der Pkw-Bestand in China 3,79 Millionen Fahrzeuge betrug, was 590.000 Fahrzeuge mehr als im Vorjahr entspricht. Der Bestandsdeckungsgrad betrug im Vergleich zum Vorjahr 13 Tage länger.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Preiserhöhung von Lithiumcarbonat die Preiserhöhung von Batterien nach sich zieht. Die Automobilhersteller möchten sich jedoch aus der Innenkonkurrenz befreien, und sie sind daher natürlich widerstrebend gegenüber einer Kostensteigerung. Die Spannungen zwischen den Batterieherstellern und den Automobilherstellern werden im Jahr 2026 voraussichtlich intensiver werden, da keiner der Parteien möchte, Opfer der Neuregelung der Gewinne in der Branche zu werden.
Wir müssen daher der Zeit überlassen, die endgültige Antwort zu geben.