Geld bezahlt, Auftrag festgelegt, aber das Versprechen ist weg? Zeekr "bricht sein Wort" bei der Absicherung der Kfz-Haftpflichtsteuer, und hunderte Fahrzeugbesitzer schimpfen es wegen "Untreue gegenüber Versprechungen" an.
Laut den einschlägigen Politikbestimmungen wird ab dem 1. Januar 2026 die Steuerpolitik für Kraftfahrzeuge mit neuen Energiequellen grundlegend geändert. Anstelle der vollen Steuerbefreiung wird nun die Hälfte der Steuer erhoben (mit einer Steuersatz von 5%).
Im zweiten Halbjahr des vergangenen Jahres hat Zeekr ein "Jahreswechsel-Steuerersatzprogramm" eingeführt. Demnach erhält jeder Kunde, der bis 24:00 Uhr am 31. Dezember 2025 seine Bestellung bestätigt hat, eine Steuerersatzleistung von Zeekr, wenn das Fahrzeug aufgrund von Gründen aufseiten von Zeekr erst im Jahr 2026 ausgestellt und ausgeliefert wird. Die Steuerersatzleistung wird vom Restbetrag der Bestellung abgezogen.
Diese Zusage hat viele Käufer beruhigt und dazu veranlasst, in der Politikfensterzeit ein Auto zu bestellen. Als das Jahr 2026 hereinkam, hat Zeekr jedoch seine Zusage gebrochen. Mehrere Fahrzeughalter haben der Rubrik "Next Generation Auto Research Institute" mitgeteilt, dass sie zwar innerhalb der vorgeschriebenen Frist ihre Bestellungen bestätigt und die Anzahlung gezahlt haben, dass das Zeekr-Offizial aber nach dem Jahreswechsel mitteilte, "die Steuer nicht direkt übernehmen zu können und nur mit Punkten kompensieren zu können".
Es gibt Hunderte solcher Fahrzeughalter aus ganz China, die sich selbst als "Zeekr-Sprossen" bezeichnen. Bislang hat das Zeekr-Offizial keine neue Stellungnahme zu diesen Fällen abgegeben.
Nach Ansicht von Branchenexperten liegt der Grund für Zeekrs Versprechensbrechen möglicherweise in Produktionsproblemen. Angesichts der zahlreichen Kundenbeschwerden steht Zeekr vor der schwierigen Wahl zwischen wirtschaftlichen Verlusten und Versprechensbrechen. Unabhängig vom Ergebnis wird dieser Vorfall das Markenimage von Zeekr negativ beeinflussen.
Politikrückzug: Die Garantie wird zur "Leeren Zusage"
Für die Fahrzeughalter bedeutet die Änderung der Steuerpolitik für Kraftfahrzeuge mit neuen Energiequellen, dass die Kaufkosten direkt um etwa 5% des Fahrzeugpreises steigen. Bei den Hauptmodellen von Zeekr, die über 200.000 Yuan kosten, müssen die Fahrzeughalter etwa 10.000 Yuan mehr an Steuer zahlen. Dies ist für viele Kaufhaushalte keine Kleinigkeit.
Deshalb hat Zeekr in der heftig umkämpften chinesischen Automobilbranche mindestens zwei Runden von "Steuerersatzprogrammen" eingeführt. In beiden Programmen wurde klar gemacht, dass jeder Kunde, der seine Bestellung bestätigt, einen Rabatt von mehreren zehntausend Yuan auf den Restbetrag des Fahrzeugs erhalten kann.
Ab Ende Dezember 2025 hat sich die Situation plötzlich gewendet. Mehrere Fahrzeughalter haben berichtet, dass die Zeekr-Verkäufer sie massenhaft kontaktiert haben und sie aufgefordert haben, den Restbetrag vor Ende 2025 zu zahlen, um eine vorzeitige Rechnungsstellung zu ermöglichen, ohne dass das Fahrzeug geprüft oder festgestellt wurde, ob es den Lieferbedingungen entspricht. Andernfalls könnten sie nicht am Steuerersatzprogramm teilnehmen.
"Ich habe das neue Auto noch nicht gesehen, und sie wollen, dass ich den Restbetrag zahle? Sind sie Angst, die Steuerersatzleistung im Jahr 2026 zu zahlen? Was war dann das Steuerersatzprogramm?", so die Fahrzeughalter, die die Vorschläge der Verkäufer nicht akzeptieren konnten.
Li Fei (Name geändert) sagte direkt, dass er nach der Zusage von Zeekr zur Steuerübernahme am 30. Dezember 2025 die Anzahlung gezahlt und seine Bestellung bestätigt habe. Am 31. Dezember sagte ihm der Verkäufer, dass das Fahrzeug bereits fertiggestellt sei, aber er habe im Zeekr-App keine Produktions- und Transportinformationen gesehen. Der Verkäufer versprach, dass die Rechnung im Jahr 2026 ausgestellt werden könne und er am Steuerersatzprogramm teilnehmen könne, wenn er an diesem Tag den Restbetrag zahle. Aber nach der Zahlung teilte der Zeekr-Verkäufer am Nachmittag des 2. Januar mit, dass die Steuer nicht übernommen werden könne und er nur 30.000 Punkte im Zeekr-App erhalten könne (etwa gleich 3.000 Yuan, während die Fahrzeugsteuer etwa 11.000 Yuan beträgt).
Es gibt viele Fahrzeughalter mit ähnlichen Erfahrungen. Die Modelle, die sie gekauft haben, umfassen von Zeekr 001 bis Zeekr X7 und andere beliebte Modelle. Die Fahrzeugpreise liegen im Allgemeinen über 200.000 Yuan. Aufgrund dieses Vorfalls haben die Fahrzeughalter eine "Sprossen-Gruppe" gegründet, um die ursprüngliche Zusage von der Firma einzufordern.
Die Rubrik "Next Generation Auto Research Institute" hat das Zeekr-Offizial um Bestätigung der obigen Fälle gebeten. Bislang hat das Offizial keine Stellungnahme abgegeben. Danach hat die Rubrik auch die Filiale angerufen, bei der Li Fei sein Auto gekauft hat. Die Filiale sagte, dass Li Feis Problem gelöst sei, aber gab keine Details zur Lösung preis.
Nach Angaben einiger anderer Fahrzeughalter hat das Offizial mitgeteilt, dass die Punktkompensation auf den gleichen Betrag wie die Fahrzeugsteuer erhöht werden könne, aber dieses Programm wurde nicht von allen Fahrzeughaltern akzeptiert. "Die App-Punkte können nur im Offiziellen Kanal verwendet werden. Die Einschränkungen sind zu groß. Wir wollen die ursprüngliche Steuerersatzleistung und nicht diese indirekte 'Gutscheine'".
Aber ein anderer Kenner sagte der Rubrik "Next Generation Auto Research Institute", dass Zeekr nicht der alleinige Schuldige in diesem Vorfall sei. Einige Fahrzeughalter hätten während der Kommunikation mit den Zeekr-Verkäufern gewünscht, dass die Abholung des Fahrzeugs auf Januar 2026 verschoben werden könne. "Sie wollten sowohl die Subvention von Zeekr als auch die staatliche Subvention der Region erhalten", und die Änderung des Zeekr-Steuerersatzprogramms habe ihre Pläne zunichte gemacht.
Mehrere Streitigkeiten: Modelländerung und Versprechensbrechen bei der Fahrerassistenz
Außer dem Steuerersatz-Skandal hat es kürzlich auf der HeiMao-Beschwerdeplattform viele Kollektivbeschwerden von Zeekr 009-Fahrzeughaltern wegen des "Rückstichs" des neuen Modells gegeben.
Zhao Xin (Name geändert) sagte der Rubrik "Next Generation Auto Research Institute", dass er im Juli 2024 ein Zeekr 009 für 430.000 Yuan (Endpreis) gekauft habe. Im August desselben Jahres hielt Geely Auto eine Presskonferenz zur halbjährlichen Unternehmensbilanz. An Conghui, damaliger Präsident der Geely Holding Group und CEO von Zeekr Intelligent Technology, sagte damals, dass ab dem Veröffentlichungsdatum des neuen Zeekr 009 sowie des Zeekr 001 und Zeekr 007 von 2025 keine Jahresmodell-Änderungen geplant seien.
Aber nur wenige Monate später kündigte Zeekr im Januar 2025 die Einführung der NVIDIA-Fahrerassistenzversion des 009 als Upgrade an. Zhao Xin sagte, dass dieses neue Modell nicht nur in Funktion und Architektur unterschiedlich sei, sondern auch über Funktionen wie die städtische NZP verfüge. In seinem alten Modell seien solche intelligenten Funktionen bis jetzt noch nicht verfügbar, obwohl das Offizial zuvor versprochen hatte, dass die alten Fahrzeughalter diese Funktionen im Jahr 2025 upgraden würden.
Aus den Beschwerden auf der HeiMao-Beschwerdeplattform geht hervor, dass es viele Fahrzeughalter mit ähnlichen Erfahrungen wie Zhao Xin gibt. Mehrere Fahrzeughalter sagten, dass bei der Veröffentlichung des Zeekr 009 von 2024 die Presskonferenz klar angekündigt habe, dass Kernfunktionen wie die städtische NZP-Fahrerassistenz und das Memory-Parking nacheinander an die Fahrzeuge übertragen würden. Diese Funktionen waren wichtige Überlegungsfaktoren bei ihrem Fahrzeugkauf. Aber bis Januar 2026, mehr als ein Jahr nach dem Kauf, wurden die versprochenen Funktionen noch nicht übertragen, und das intelligente Fahrerlebnis des Fahrzeugs "schrumpfte".
Was die Fahrzeughalter noch weniger akzeptieren konnten, war die anschließende Behandlung von Zeekr. Zhao Xin sagte, dass das Offizial mit ihm kommuniziert habe und ihm gesagt habe, dass die alten Fahrzeughalter die intelligenten Hardware-Upgrades gegen Bezahlung erhalten könnten, wenn die Anzahl der Fahrzeughalter, die an den Upgrades interessiert seien, über 1.500 liegen würde. Aber die Sammelaktion erreichte nicht die Zielzahl, und der Upgrade-Plan fiel durch.
"Zeekrs Sammelaktion hat nicht alle Fahrzeughalter informiert. Und die Upgrades waren eigentlich Zeekrs Pflicht, um die Versprechen einzulösen. Die Sammelaktion war nur eine Abmachung und völlig unangemessen", sagte Zhao Xin. Die Rubrik "Next Generation Auto Research Institute" hat das Zeekr-Offizial um Bestätigung der Versprechensbrüche bei der Modelländerung und der Fahrerassistenzfunktionen gefragt. Bislang hat das Offizial auch keine Stellungnahme abgegeben.
Schwierige Zeit: Unerreichtes Jahresziel und anhaltende Lieferkettenstreitigkeiten
Hinter den aufeinanderfolgenden Kundenstreitigkeiten steckt eine schwierige Zeit für Zeekr im Jahr 2025.
Öffentliche Informationen zeigen, dass die Jahresverkaufszahlen von Zeekr im Jahr 2025 nicht die Erwartungen erfüllten. Insgesamt wurden 224.133 Fahrzeuge ausgeliefert, was nur eine Zunahme von 1% gegenüber dem Vorjahr bedeutet. Das Jahresverkaufsziel, das zu Beginn des Jahres festgelegt wurde, betrug 300.000 Fahrzeuge, was eine Erfüllungsrate von weniger als 75% ergibt. Obwohl die Verkaufszahlen im Dezember 2025 erstmals die Marke von 30.000 Fahrzeugen überschritten und einen Rekordwert erreichten, konnte die Situation nicht verbessert werden.
Während der Verkaufsdruck anwuchs, hat Zeekr eine umfangreiche Gruppenreorganisation erfahren. Ende Dezember 2025 gab Geely Auto bekannt, dass es mit Zeekr fusioniert habe. Zeekr wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Geely Auto und hat sich von der New Yorker Börse zurückgezogen. Es war weniger als 600 Tage seit Zeekrs Börsengang in den USA. Diese Fusion wird als wichtiger Schritt in Geelys Strategie "Zurück zu einem Geely" interpretiert, um die interne Konkurrenz zu reduzieren, die Ressourcen zu konzentrieren und die Kosten in Bereichen wie Forschung und Entwicklung und Einkauf zu senken. Aber die häufigen Strukturänderungen haben auch die Betriebsstabilität von Zeekr in Zweifel gezogen.
Was noch schwieriger zu handhaben ist, ist, dass Zeekr in einen Lieferkettenprozess über 2,3 Milliarden Yuan verwickelt wurde. Im Dezember 2025 gab Xinwangda bekannt, dass das Weirui, eine Tochtergesellschaft der Geely Holding (Zeekr hält 51% der Anteile), die Xinwangda Electric Vehicle Battery Co., Ltd., eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Xinwangda, verklagt habe und Schadensersatz in Höhe von 2,314 Milliarden Yuan forderte. Der Kern des Streits liegt darin, dass die von Xinwangda gelieferten Batterien im Zeekr 001 WE86-Modell Qualitätsmängel aufweisen, was Zeekr gezwungen hat, eine Massenbatteriewechselaktion durchzuführen. Zeekr behauptet, dass die von Xinwangda gelieferten Batteriezellen ernsthafte Qualitätsprobleme aufweisen, die zu Problemen wie langsamerer Ladegeschwindigkeit und Batteriekapazitätsabnahme führen. Um das Markenimage zu retten, startete Zeekr Ende 2024 eine "Winterpflegeaktion" und wechselte kostenlos die Batterien der betroffenen Fahrzeughalter. Die Kosten sollten von Xinwangda getragen werden. Xinwangda hingegen meint, dass die Batterieleistung von der BMS-Strategie des gesamten Fahrzeugs beeinflusst wird, und es besteht ein großer Unterschied in der Schuldfeststellung zwischen den beiden Parteien. Dieser Prozess könnte nicht nur die Nettoeinnahmen von Xinwangda in den letzten zwei Jahren verschlingen, sondern auch die Lieferkettenmanagementfähigkeit von Zeekr in Frage stellen.
Zhang Xiang, Generalsekretär der International Association of Intelligent Vehicle Technology und Gastprofessor an der Huanghe Science and Technology College, analysierte das Zeekr-Steuerersatz-Skandal und sagte, dass Zeekrs Versprechensbrechen wahrscheinlich auf Produktionsproblemen zurückzuführen sei. Ursprünglich war geplant, dass die meisten Bestellungen nicht über das Jahr hinaus ausgeliefert würden, deshalb wurde das Steuerersatzprogramm eingeführt, um die Kunden zu bestellen. Aber bei der anschließenden Produktion traten unvorhergesehene Unfälle auf, was dazu führte, dass viele Bestellungen nicht pünktlich ausgeliefert werden konnten.
"Gemäß der Zusage müsste Zeekr für jedes Fahrzeug mehr als zehntausend Yuan an Steuerersatzleistungen zahlen. Für Zeekr, das einen hohen Anteil an Premiummodellen hat, würde dies ein enormer wirtschaftlicher Verlust sein. Da die ursprüngliche Steuerersatzleistung nicht vertraglich bindend war, war es vorprogrammiert, dass Zeekr später sein Versprechen brechen würde", sagte Zhang Xiang ehrlich. Für die Automobilhersteller ist es in einer solchen Situation oft nur möglich, zwischen wirtschaftlichen Verlusten und Versprechensbrechen zu wählen. Es ist schwierig, beides zu erreichen.
Die Branchenmitglieder sind sich einig, dass das Jahr 2026 für Zeekr eine herausfordernde Zeit sein wird. Einerseits wird die Politik des Rückzugs der Steuerersatzleistung für Kraftfahrzeuge mit neuen Energiequellen die Marktnachfrage weiterhin beeinflussen, und die Fahrzeugkäufer werden bei ihren Kaufentscheidungen vorsichtiger sein. Andererseits wird die Branchenkonkurrenz immer heftiger, und viele Automobilhersteller konzentrieren ihre Ressourcen auf die Verbesserung der Produktqualität und des Kundendienstes. Die gegenwärtigen Probleme von Zeekr, wie die Markenvertrauenskrise, der Verkaufsdruck und die Lieferkettenstreitigkeiten, werden es ihm schwierig machen, in der Marktkonkurrenz von 2026 bestehen zu können. Wie Zeekr die gegenwärtigen Kundenstreitigkeiten angemessen löst und das Vertrauen der Fahrzeughalter wiederherstellt, wird der Schlüssel dafür sein, ob Zeekr diese schwierige Zeit erfolgreich überstehen kann.