Chinesische Elektromobile nähern sich einem Marktanteil von fast 30 Prozent auf dem britischen Markt.

Mehr als ein Viertel aller Elektromobile, die auf dem britischen Markt verkauft werden, sind aus China.

Daten der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) zeigen, dass von den über 470.000 Elektromobilen, die 2025 in Großbritannien verkauft wurden, 27,9 % chinesischer Herkunft waren.

Betrachtet man alle Antriebsarten, so erreichte der Anteil chinesischer Autos am gesamten britischen Markt im vergangenen Jahr einen Rekordwert von 13,5 %, was ungefähr einem von acht Fahrzeugen entspricht. Angestoßen durch die starke Expansion von Marken wie BYD und Chery in den britischen Markt stiegen die Verkäufe chinesischer Autos im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 50 %.

Die Verkäufe von BYD in Großbritannien haben sich im vergangenen Jahr um mehr als das Fünffache erhöht. Dieser chinesische Automobilriese hat 2025 Tesla überholt und ist damit der weltweit größte Elektromobilverkäufer geworden.

Es sei angemerkt, dass einige hoch angesehene britische Marken, wie z. B. MG, nach ihrer Übernahme auch als chinesischer Herkunft angesehen werden. Die in Schweden ansässige Elektromobilmarke Polestar wird ebenfalls in China hergestellt, und einige Modelle von Tesla werden ebenfalls in seiner Fabrik in Shanghai produziert.

Nach SMMT-Daten hat der starke Anstieg der Verkäufe chinesischer Elektromobile dazu geführt, dass der Anteil der Elektromobile an den neuen Fahrzeugzulassungen in Großbritannien 2025 23,4 % erreichte und im Dezember auf 32,3 % stieg.

Diese Zahlen werden von der britischen Labour-Regierung willkommen heißen. Die Labourpartei hat sich verpflichtet, bis 2030 den Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge zu verbieten und bis 2035 den Verkauf von Hybridfahrzeugen.

SMMT-Daten zeigen, dass, wenn man auch Hybridmodelle miteinbezieht, batteriebetriebene Fahrzeuge derzeit fast die Hälfte der neuen Fahrzeugverkäufe in Großbritannien ausmachen. Unter ihnen sind die Plug-in-Hybridfahrzeuge (mit kleinerer Batterie und Kombination mit einem Benzinmotor) der am schnellsten wachsende Marktsegment, wobei die Verkäufe im vergangenen Jahr um 35 % stiegen. Die Verkäufe reiner Elektromobile stiegen um 24 % gegenüber dem Vorjahr, während die Verkäufe von Benzin- und Dieselfahrzeugen um 8 % bzw. 15 % sanken.

Die Elektromobilverkäufe in Großbritannien erreichen nicht die Regierungsziele

Dennoch erreichen die Verkäufe von Elektromobilen in Großbritannien immer noch nicht die Anforderungen der Null-Emissions-Fahrzeug-Kontingentpolitik. Diese Politik sieht vor, dass 28 % der im Jahr 2025 verkauften neuen Fahrzeuge Elektromobile sein müssen.

Hersteller, die ihr Kontingent nicht erfüllen, können dies dadurch kompensieren, dass sie Kontingente von Unternehmen kaufen, die ihre Ziele übertroffen haben, ihre Verkaufszahlen in späteren Jahren nachholen oder die CO2-Emissionen anderer angebotener Fahrzeuge senken.

Wenn der Abstand zum Ziel jedoch zu groß ist, riskieren die Hersteller eine Strafe von 12.000 Pfund pro nicht konforme Fahrzeug.

Die SMMT hat erklärt, dass die Hersteller im vergangenen Jahr insgesamt 5,5 Milliarden Pfund in die Subventionierung der Elektromobilverkäufe investiert haben, um sich den Zielen anzunähern, was etwa 11.000 Pfund pro Fahrzeug entspricht. Die Branchenorganisation hat erklärt, dass diese Vorgehensweise "nicht nachhaltig" sei und hat die Regierung aufgefordert, die einschlägigen Anforderungen zu lockern.

Mike Hawes, Chef der SMMT, hat erklärt: "Diese Kontingentpolitik verlangt immer noch von der Branche, ein Niveau zu erreichen, das über dem natürlichen Marktbedarf liegt."

Die EU hat den Zeitplan für das Verbot von Verbrennungsmotoren von 2035 auf 2040 verschoben, aber die Labour-Regierung hat sich weigert, dies zu imitieren.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Science and Innovation Daily“, Autor: Xia Junxiong, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.