Im Jahr 2025 könnte die "Stadt mit den besten chinesischen Autos" aus Westchina stammen.

In den letzten zwei Jahren hat die Konkurrenz zwischen den führenden chinesischen Städten in Bezug auf die Automobilproduktion zugenommen.

Im Jahr 2023 betrug die Automobilproduktion in Guangzhou 3,18 Millionen Fahrzeuge. Die Produktion ganzer Fahrzeuge belegte Guangzhou fünf Jahre lang den ersten Platz in China. Auf Guangzhou folgten Chongqing (2,3179 Millionen Fahrzeuge), Shanghai (2,1561 Millionen Fahrzeuge), Shenzhen (1,733 Millionen Fahrzeuge) und Changchun (1,558 Millionen Fahrzeuge), die zusammen die Top-Fünf-Städte des Jahres bildeten.

Im Jahr 2024 hat das rasante Wachstum der Elektromobilitätsindustrie dazu geführt, dass die Rangliste der führenden Automobilproduktionsstädte neu geordnet wurde.

Im Jahr 2024 erreichte die Produktion von Elektromobilen in Shenzhen 2,9353 Millionen Fahrzeuge, was Shenzhen den ersten Platz in der nationalen Automobilproduktion bescherte. Shenzhen wurde somit das überraschendste "Dunkles Pferd" des Jahres. Gleichzeitig hat Hefei dank des "Windes" der Elektromobilitätsindustrie seine Produktion ganzer Fahrzeuge auf 1,9109 Millionen Fahrzeuge gesteigert und damit Städte wie Shanghai und Changchun überholt, um den vierten Platz in der nationalen Automobilproduktion einzunehmen.

Im Jahr 2025 setzt die Neuordnung der Rangliste der führenden Automobilproduktionsstädte fort.

Von Januar bis November dieses Jahres hat die Automobilproduktion in Chongqing um 12,1 % im Vergleich zum Vorjahr zugenommen. Unter Berücksichtigung dieser Wachstumsrate und der Produktion im Vorjahr hat Chongqing in den ersten 11 Monaten dieses Jahres bereits etwa 2,498 Millionen Fahrzeuge produziert.

Zu Beginn dieses Jahres hat Chongqing sich das Ziel gesetzt, 2025 eine Automobilproduktion von 2,6 Millionen Fahrzeugen zu erreichen. Wenn dieses Ziel am Jahresende erreicht werden kann, wird diese erste Stadt im Westen Chinas ein starker Kandidat für die "erste Automobilstadt Chinas" sein.

Chongqing strebt den ersten Platz in der Automobilproduktion an

Die Veränderungen in der Automobilindustrie lassen die Konkurrenz zwischen den führenden Automobilstädten voller Ungewissheiten werden.

In der ersten Hälfte des Jahres 2024 erreichte die Produktion in Chongqing 1,214 Millionen Fahrzeuge und belegte damit den ersten Platz unter den chinesischen Städten. Dieser Vorsprung hielt jedoch nicht bis zum Jahresende an. Schließlich hat Shenzhen mit einer Gesamtproduktion von 2,9353 Millionen Fahrzeugen einen Sprung nach vorne gemacht und den ersten Platz in der nationalen Automobilproduktion errungen.

Shenzhens Umkehrschlag ist vor allem auf sein rasantes Wachstum in den Bereichen Elektromobilität und vernetzte Fahrzeuge zurückzuführen.

In der Zeit der herkömmlichen Verbrennungsmotoren waren Städte wie Guangzhou, Chongqing, Changchun, Shanghai und Wuhan als Automobilindustriezentren lange Zeit an der Spitze der nationalen Produktion. Als jedoch die Elektromobilität allmählich die Verbrennungsmotoren ablöste und zur dominierenden Kraft in der Branche wurde, hat sich das chinesische Automobilproduktionsgebiet neu geformt. Eine Reihe von Städten, die hauptsächlich Elektromobile produzieren, sind stark aufgestiegen, und Shenzhen ist ein Beispiel dafür.

Im Jahr 2021 betrug die Automobilproduktion in Shenzhen nur 299.500 Fahrzeuge, stieg 2022 auf 874.700 Fahrzeuge, 2023 auf 1,733 Millionen Fahrzeuge und erreichte 2024 2,9353 Millionen Fahrzeuge, was etwa 9,8 Mal der Produktion im Jahr 2021 entspricht.

Ob Shenzhen diese führende Position im Jahr 2025 aufrechterhalten kann, ist jedoch ungewiss.

Ab 2025 hat die Nationale Statistikbehörde eine wichtige Änderung in der Erfassungsmethode der Automobilproduktion vorgenommen. Das Erfassungsgrundprinzip wurde von der seit vielen Jahren angewandten "Sitz des Unternehmensträgers" auf den "Produktionsort" geändert.

Nach den neuen Erfassungsregeln werden die Fahrzeuge, die von BYD in ausländischen Werken produziert werden, nicht mehr in die Produktion der Unternehmenszentrale in Shenzhen eingerechnet, sondern in die Produktion des tatsächlichen Produktionsorts.

Unter dem Einfluss dieser Erfassungsmethode hat Guangdong in der ersten Hälfte dieses Jahres eine Automobilproduktion von 1,3134 Millionen Fahrzeugen erreicht, was im Vergleich zu 2,2917 Millionen Fahrzeugen im gleichen Zeitraum 2024 um etwa 42,7 % gesunken ist. Der Rang ist von Platz eins auf Platz zwei gesunken und liegt 186.100 Fahrzeuge hinter Anhui, der Provinz mit der höchsten Produktion.

Chongqing hingegen ist ein starker Kandidat für die "erste Automobilstadt 2025".

Die Daten zeigen, dass die Automobilproduktion in Chongqing von Januar bis November um 12,1 % im Vergleich zum Vorjahr zugenommen hat, wobei die Produktion von Elektromobilen besonders ausgeprägt war und um 37,2 % stieg.

In den letzten Jahren hat Chongqing kontinuierlich die Transformation und Entwicklung der Automobilindustrie hin zu Elektromobilität, Intelligenz und High-End-Positionierung vorangetrieben. Es hat ein Cluster von 19 Automobilherstellern gebildet, das von Changan, Seres und Qianli Technology geleitet wird und von Unternehmen wie Geely, Great Wall und SAIC-GM-Wuling gestützt wird. Im Jahr 2024 erreichte der durchschnittliche Wert eines "Made in Chongqing"-Elektromobils 236.000 Yuan, was im Vergleich zum Vorjahr um 73.000 Yuan gestiegen ist.

Zur gleichen Zeit wird die Innovationsfähigkeit in den Bereichen autonomes Fahren und vernetzte Fahrzeuge in Chongqing ständig verbessert. Am 20. Dezember wurde mit der offiziellen Präsentation des Nummernschilds "Yu AD0001Z" das erste offizielle Nummernschild für L3-autonomes Fahren in China in Chongqing eingeführt, was den Beginn der L3-Era der autonomen Fahrtechnologie in China ankündigt.

Angesichts der bemerkenswerten Ergebnisse der Industrietransformation und des stetigen Wachstums ist es das zentrale Interesse der Öffentlichkeit, ob Chongqing dieses Jahr wieder an die Spitze der nationalen Automobilproduktion zurückkehren kann.

Guangzhou will "im Kurvenfahrtsituation vorbei fahren"

Im Wettlauf um die Rangliste der führenden Automobilstädte hat Hefei dank des explosiven Wachstums der Elektromobilitätsindustrie eine starke aufstrebende Kraft in der Spitzenklasse geworden. Die traditionelle Automobilmetropole Guangzhou hingegen sucht aktiv nach Veränderungen in der Umstellung der Treibkräfte und hat den Weg zur Transformation und zum Ausbruch begonnen.

Der Aufstieg der Automobilindustrie in Hefei begann im Jahr 2020. Vor diesem Zeitpunkt war die Grundlage der Automobilindustrie in Hefei relativ schwach. Im Jahr 2019 betrug die Automobilproduktion der Stadt nur 449.400 Fahrzeuge, darunter 62.100 Elektromobile.

Der Wendepunkt kam im Jahr 2020, als strategische Investoren wie die Hefei Construction Investment Holding (Group), die Guotou China Merchants Investment Management Company und die Anhui High-Tech Industry Investment Company 7 Milliarden Yuan in NIO investierten. Am 9. Oktober wurde das Hauptquartier von NIO China im Wirtschaftszweig des Hefei-Sektors des Anhui Pilot Free Trade Zone eröffnet.

Im Jahr 2021 gewann Hefei einen weiteren wichtigen Zuschlag. BYD investierte 15 Milliarden Yuan in die Errichtung eines Elektromobilproduktionsstandorts in Hefei, und im Juni 2022 wurde die erste Phase des Projekts offiziell in Betrieb genommen. Danach stieg die Produktion von Elektromobilen in Hefei sprunghaft an. Im Jahr 2022 und 2023 betrug die Produktion von Elektromobilen in Hefei 255.000 Fahrzeuge bzw. 746.000 Fahrzeuge.

Im Jahr 2023 hat Anhui die Automobilindustrie als "Leitindustrie" definiert, und Hefei hat aktiv darauf reagiert und eine Reihe von Politiken erlassen, um klare Leitlinien für die Industriewachstum zu geben.

Die Unterstützung durch die Politik und die industrielle Grundlage haben das kontinuierliche rasante Wachstum der Elektromobilitätsindustrie in Hefei vorangetrieben. Im Jahr 2024 betrug die Produktion von Elektromobilen in Hefei 1,3761 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 84,45 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Hefei belegte damit Platz zwei in der Rangliste der Städte nach der Produktion von Elektromobilen, nur hinter Shenzhen.

Aber Hefei hat noch größere Ziele - es zielt auf die "Hauptstadt der Elektromobilität". Gemäß dem "Entwicklungsplan für die Elektromobilitätsindustrie von Hefei im 14. Fünfjahresplan" soll bis 2025 das Volumen der Elektromobilitätsindustrie in der Stadt 700 Milliarden Yuan überschreiten, die Produktionskapazität ganzer Fahrzeuge 3 Millionen Fahrzeuge überschreiten und 10 Unternehmen mit einem Umsatz von über einer Milliarde Yuan geschaffen werden, um den Umsatz und die Produktion in die erste Reihe Chinas zu bringen.

Im Gegensatz zum raschen Wachstum der Elektromobilitätsindustrie in Hefei steht die traditionelle Automobilmetropole Guangzhou vor der doppelten Herausforderung des Schrumpfens der Verbrennungsmotorfahrzeugbasis und der Transformation hin zur Elektromobilität.

Im Jahr 2024 betrug die Automobilproduktion in Guangzhou 2,5398 Millionen Fahrzeuge, was im Vergleich zum Vorjahr um 20 % gesunken ist. In der Konkurrenz um die besten Automobilstädte Chinas lag Guangzhou hinter Chongqing und Shenzhen zurück und belegte den dritten Platz. Die Statistikbehörde von Guangzhou hat bei der Analyse dieser Ursache darauf hingewiesen, dass die Automobilindustrie in Guangzhou sich immer noch in einer tiefen Anpassungsphase der Umstellung der Treibkräfte befindet.

Diese Einschätzung trifft genau auf das zentrale Problem von Guangzhou - als Kernstandort von Joint-Venture-Marken wie Honda, Toyota und Nissan in China ist die Automobilindustrie in Guangzhou lange Zeit vom Verbrennungsmotorfahrzeugmarkt abhängig gewesen. Unter der Welle der Elektromobilität hat die Schrumpfung der Produktionskapazität von traditionellen Joint-Venture-Verbrennungsmotorfahrzeugen die Gesamtproduktion direkt gesenkt.

Angesichts der industriellen Veränderungen hat Guangzhou eine systematische Transformation initiiert. Im Regierungserklärungsbericht von Guangzhou im Jahr 2025 wurde klar festgelegt, dass die Transformation der Automobilindustrie hin zu Elektromobilität, Intelligenz und Internationalisierung vorangetrieben werden soll und dass die Schaffung einer "Industrie im Billionen-Yuan-Bereich und einer intelligenten Automobilstadt" beschleunigt werden soll.

Der "Drei-Jahres-Aktionsplan zur Förderung der Entwicklung der vernetzten Elektromobilitätsindustrie in Guangzhou", der im Juni des gleichen Jahres veröffentlicht wurde, hat den Transformationsweg weiter konkretisiert und konkrete Ziele wie die Förderung von 2 - 3 Automobilunternehmen mit einer jährlichen Produktion von über 500.000 Elektromobilen und einem Anteil von über 90 % an neuen vernetzten Fahrzeugen der Stufe L2 (einschließlich) festgelegt.

Zurzeit hat Guangzhou einen Vorteil in der Akkumulation der autonomen Fahrindustrie geschaffen und hat autonome Fahrunternehmen wie Pony.ai, WeRide, Didi WoYa und Baidu Apollo angesammelt. WeRide und Pony.ai sind an den Börsen in den USA und Hongkong notiert, und die industrielle Ökosystem wird ständig verbessert.

In Bezug auf die Öffnung von Testumgebungen hat Guangzhou insgesamt 1.340 Teststraßen mit einer Einbahnstrecke von insgesamt 2.601 Kilometern und 10 Autobahn- und Schnellstraßenteststrecken mit einer Einbahnstrecke von insgesamt 263 Kilometern eröffnet. Bis September 2025 betrug die Gesamtfahrstrecke der Demonstrationsfahrten 8,36 Millionen Kilometer, wobei der Anteil des autonomen Fahrens 95,93 % betrug.

Die Ergebnisse der Transformation haben sich bereits anfänglich gezeigt. Die Wirtschaftsablaufdaten von Guangzhou von Januar bis November 2025 zeigen, dass die Abnahme des Industriewertschöpfungswerts der Automobilindustrie im Vergleich zum Vorjahr auf 0,8 % eingeschränkt wurde. Insbesondere die Produktion von Elektromobilen hat sich schnell entwickelt, und die kumulative Produktion hat um 22,6 % zugenommen.

Song Ding, Präsident des Instituts für chinesische Stadtexperten, hat in einem Interview mit einem Reporter der Zeit Weekly darauf hingewiesen, dass Guangzhou in den letzten Jahren tatsächlich einige Chancen in der Automobilindustrie, insbesondere in der Elektromobilität, verpasst hat. Im vergangenen Jahr hat der Industriewertschöpfungswert der Automobilindustrie in Guangzhou sogar einen bemerkenswerten Rückgang verzeichnet. Dieser Jahr konnte die Abnahme eingeschränkt werden, hauptsächlich weil Guangzhou in Bezug auf die Automobilindustrie, insbesondere den Bereich der Elektromobilität, rechtzeitig unterstützende Politiken eingeführt hat.

"Obwohl es derzeit immer noch einen negativen Wachstumstrend gibt, wird die Abnahme verringert. Man kann erkennen, dass die Automobilindustrie in Guangzhou eine positive Entwicklungstendenz hat.", so er sagte.

Für die Zukunft hat Guangzhou in den Vorschlägen für den "15. Fünfjahresplan" festgelegt, die Automobilindustrie "im Kurvenfahrtsituation vorbei fahren" zu lassen, die Transformation von Fahrzeugen hin zu Elektromobilität und Intelligenz sowie die Wiederbelebung der Marken zu beschleunigen, die Industrialisierung von Schlüsseltechnologien und Kernkomponenten zu beschleunigen und gleichzeitig die Vorteile in der autonomen Fahrtechnologie in einen Wettbewerbsvorteil für die industrielle Entwicklung umzuwandeln, um ein Milliarden-Yuan-Clusters der vernetzten Elektromobilitätsindustrie zu schaffen.

Daher hat Song Ding vorgeschlagen, dass Guangzhou, wenn es die Städte wie Chongqing und Hefei in der Elektromobilitätsindustrie überholen will, zunächst die strategische Aufwertung der Industrie vorantreiben, die rückständige Produktionskapazität schrittweise reduzieren und eliminieren sollte. Darüber hinaus sollte es die Unterstützungspolitik für die Elektromobilität verstärken, die Zusammenarbeit mit führenden Unternehmen wie Huawei vertiefen, die bestehenden Vorteile der Automobilindustrie festigen und die Nachholvorteile schrittweise ausbauen, um die Kernwettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Read the City Studio". Autor: Li Hang. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.