Volkswagen in China: Aufbau einer Sicherheitsbarriere mit 8.000 Standards und 3,5 Milliarden Euro | Die neuesten Nachrichten

Während das chinesische Marktsegment für Elektromobile in einem Wettlauf um "Kühlschrank, Farbfernseher und Sofa" steckt, verfolgt Volkswagen einen aufwändigeren Ansatz und hat die technischen Details von Sicherheit und Qualität in über 8.000 Prüfstandards festgelegt: Von der Kälteprüfung bei -30 °C bis hin zur Spritzwasserprüfung, die sechs Mal intensiver ist als ein natürlicher Starkregen, von der 300.000 - Kilometer - Dauerprüfung von Fahrwerkskomponenten bis hin zum weltweit ersten integrierten Schwingungsprüfstand für Fahrzeugbatterien.

Volkswagen versucht zu beweisen, dass in der Ära des intelligenten Elektromobils "Zuverlässigkeit" immer noch ein seltenes Gut ist.

Von der Schraube bis zum gesamten Fahrzeug: Volkswagens 8.000 Prüfstandards

Das Prüfsystem von Volkswagen basiert auf einer Kernlogik: Die für die Nutzer sichtbaren Unterschiede in der Fahrerfahrung stammen aus unsichtbaren technischen Überdimensionierungen. Die 13 - Seiten - lange Dokumentation zeigt, dass die Anzahl der Prüfstandards weit über die internationalen Vorschriften hinausgeht, wobei viele Standards einzigartig für Volkswagen sind.

Bei der Reichweitenprüfung muss jedes Fahrzeug einer fast 16 - wöchigen Prüfung unter wechselnden Temperaturen von -30 °C bis 60 °C unterzogen werden, die über eine Strecke von mehr als 10.000 Kilometern abgedeckt wird, was der Hin - und Rückreise zwischen Mohe und dem Südchinesischen Meer entspricht. Noch wichtiger ist, dass Volkswagen den strengen Standard der "dauerhaften Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit für 30 Minuten" anwendet, anstatt die in der Branche üblichen intermittierenden Tests. Dies stellt höhere Anforderungen an die Wärmeleitungsstabilität des E - Antriebssystems.

Bei der Geruchskontrolle im Fahrgastraum hat Volkswagen sein eigenes "Goldenes Nasenteam". Mit einem Sechspunkt - Bewertungssystem müssen die Komponenten in drei Runden bewertet werden: nach der separaten Erwärmung, nach der Montage und im Zustand des gesamten Fahrzeugs. Bei der akustischen Einstellung wird die Messgenauigkeit durch eine Patenterfindung auf 0,1 Dezibel gesteuert, wodurch das Innengeräusch im Fahrzeug bei Vollgas um bis zu 10 Dezibel reduziert wird. Bezüglich des Materialgefühls müssen die Innenausstattungsteile in einer wechselnden Umgebung von -40 °C bis 80 °C getestet werden und einer 320 - Stunden - UV - Bewitterungsprüfung unterzogen werden, die einem 10 - Jahre - Verschleiß entspricht.

Bei den kritischen Systemen, die mit der Lebenssicherheit zusammenhängen, hat Volkswagen 140 Fehlauslöseprüfungen für Airbags entwickelt (der chinesische Nationalstandard sieht nur 23 vor), darunter die Simulation der fehlerfreien Funktion des Airbags bei starken Stößen des Fahrwerks nach einem Sprung sowie die Prüfung, ob der Airbag bei einer seitlichen Kollision mit einem 80 - Kilogramm - Wildschweinmodell mit 80 km/h still bleibt. Bei der Prüfung des Batteriepacks auf Bodenstöße wird ein 5 - Kilogramm - Metallblock mit 82 km/h geschossen, was einer Energie von 1.300 Joule entspricht, der Stärke eines Liter Wassers, das von der 40. Etage fällt, und das achtfache des chinesischen Nationalstandards.

Volkswagen Anhui: 3,5 Milliarden Euro in die lokale Forschung und Entwicklung investiert

Volkswagens Investitionen auf dem chinesischen Markt wandeln sich von einer produktionsorientierten in eine technologieorientierte Strategie.

Das Volkswagen China Technology Company (VCTC) in Hefei hat insgesamt etwa 3,5 Milliarden Euro investiert und hat über 3.000 Experten zusammengebracht, wodurch es das größte Forschungs - und Entwicklungszentrum außerhalb Deutschlands geworden ist. Zusammen mit dem Team des Joint - Venture - Partners hat Volkswagen in China über 7.000 Mitarbeiter in der Forschung und Entwicklung, was zu einem der weltweit größten Innovationscluster gehört.

Der einzigartige Wert von VCTC liegt in der Integration der gesamten Wertschöpfungskette von der Plattformentwicklung, der Batteriesystementwicklung, der Softwareintegration bis hin zur Prüfung des gesamten Fahrzeugs. Im Forschungs - und Entwicklungszentrum von Volkswagen Anhui befindet sich das weltweit erste E - 4 - Poster - Prüfsystem.

Dieses System kann die Straßenimulation des gesamten Fahrzeugs mit der dynamischen Batterieprüfung verbinden und gleichzeitig Karosserie, Fahrwerk und Batteriepack in einer Klimakammer von -30 °C bis 60 °C testen. Durch 255 Stunden anhaltende Schwingungen kann das System die echten Fahrbahnbedingungen, die auf deutschen Teststrecken erfasst wurden, nachbilden und die Effizienz der Forschung und Entwicklung um 30 % erhöhen.

Parallel zu den Investitionen in das chinesische Forschungs - und Entwicklungszentrum findet auch die Anpassung der Prüfstandards an die chinesischen Verhältnisse statt.

Bei der Fahrwerkdurchgängigkeitsprüfung von Volkswagen China werden die Daten von echten Nutzern aus 25 Städten, die in 15 Jahren gesammelt wurden, berücksichtigt. Dabei muss ein voll beladenes Fahrzeug den Boden sechsmal von verschiedenen Richtungen anstreifen. Bei der Wassertiefe - Prüfung beträgt die Tiefe 300 Millimeter (der chinesische Nationalstandard liegt bei 100 Millimeter), und das Fahrzeug muss mit einer Geschwindigkeit von 7 km/h eine 500 - Millimeter - tiefe Wasserfläche passieren, um eine Situation nach starkem Regen und Überschwemmungen zu simulieren.

Es ist erwähnenswert, dass die Anforderungen auf dem chinesischen Markt von Volkswagen in Zukunft auch die globalen Standards beeinflussen werden. Beispielsweise wird die Korrosionsprüfung in allen Regionen der Welt die rauen Klimabedingungen Skandinaviens und die salzhaltigen und feuchten Umgebungen Chinas berücksichtigen.