Die Wartung und Reparatur von Elektromobilen sind teuer und schwierig. Gibt es überhaupt eine Lösung?

Nach den neuesten Daten, die am 11. November 2025 von der China Association of Automobile Manufacturers veröffentlicht wurden, hat die monatliche Penetrationsrate neuer Energiefahrzeuge in China erstmals im Oktober 2025 50 % überschritten.

Allerdings taucht ein reales Problem auf: Warum gibt es zwar viele neue Energiefahrzeuge, aber nur wenige Reparaturwerkstätten, die sich speziell auf diese Fahrzeuge spezialisiert haben?

Diese Frage, die auf der Zhihu-Plattform über 8,6 Millionen Mal angesehen wurde, hat Tausende von Antworten und über zweitausend Follower erhalten. Hinter diesen Zahlen verbirgt sich ein immer dringenderes Problem: Die Unvereinbarkeit zwischen dem boomenden Markt für neue Energiefahrzeuge und dem rückständigen Reparatursystem.

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Die echte Hürde ist nicht die Technologie, sondern die "Berechtigung"

Der Grund für die Schwierigkeiten bei der Reparatur von neuen Energiefahrzeugen liegt nicht nur in der komplizierteren Technologie und der schnelleren technologischen Entwicklung, sondern auch in der "Berechtigung". Viele Leute sollten diese Situation nicht fremd sein, denn sie hat sich bereits in der frühen Smartphone-Branche abgespielt.

Es ist bekannt, dass die Marktwachstumsbarriere der Apple Inc. ihr hochgradig geschlossenes Ökosystem ist: Kernkomponenten, Systemdaten und Diagnoseschnittstellen sind alle in das offizielle System integriert, und Drittanbieter-Reparaturbetriebe sind fast vollständig ausgeschlossen. Dieses Modell hat klare Vor- und Nachteile. Der Hauptvorteil besteht darin, dass eine hohe Kontrolle über die Produktsicherheit, die Qualitätskontrolle und die Konsistenz der Benutzererfahrung gewährleistet wird. Der Preis dafür ist jedoch, dass die Reparaturkosten eines iPhones manchmal so hoch sein können wie der Kauf eines neuen Geräts. Erst 2019 hat Apple unter dem Druck von Benutzerprotesten und staatlichen Gesetzen ein Programm für externe Reparaturdienstleister eingeführt. Obwohl es immer noch viele Einschränkungen gibt, hat der Benutzer nun endlich eine neue Möglichkeit, sein Apple-Handy reparieren zu lassen.

Heutzutage verfolgen die meisten Hersteller von neuen Energiefahrzeugen ebenfalls eine Strategie des geschlossenen Ökosystems. Die Schaffung eines geschlossenen Ökosystems von Hardware bis hin zu Software und die Bereitstellung stabiler und zuverlässiger Dienstleistungen für die Fahrzeugbesitzer sind oft die Schwerpunkte auf den Pressekonferenzen der Automobilhersteller. Genau diese Geschlossenheit bildet die erste Hürde für die Einstieg von Drittanbieter-Dienstleistern. Reparaturarbeiten ohne offizielle Genehmigung können nicht nur die wertvollen "Gesamtfahrzeuggarantie"-Rechte des Fahrzeughalters annullieren, sondern der Reparaturdienstleister selbst ist auch mit großen rechtlichen Risiken konfrontiert.

Dieses von den Herstellern dominierte geschlossene Modell mag während der Garantieperiode des Fahrzeugs funktionieren, aber es kann nicht den gesamten Lebenszyklus von neuen Energiefahrzeugen abdecken. Wenn eine große Anzahl von Fahrzeugen die Garantieperiode erreicht, werden die hohen offiziellen Reparaturkosten und das spärliche Servicenetwerk für die Fahrzeugbesitzer zu einer doppelten Belastung. In diesem Fall kann ein professioneller und zuverlässiger Dritter nicht nur durch ein umfangreicheres und flexibleres Servicenetwerk den Fahrzeugbesitzern bequemere Reparaturoptionen bieten, sondern auch durch einen fairen Markt Wettbewerb die Effizienz und Transparenz der gesamten Branche verbessern und die Reparatur immer kostengünstiger machen.

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Der Herausforderer erscheint: Die "Dreifache Dekonstruktion" von Tuhu Car Care

Also, gibt es einen Dritten, der die Hürde überwinden kann und den Verbrauchern auf diese drei dringenden Fragen antworten kann: Wer kann reparieren? Hat man das Vertrauen dazu? Wieviel kostet die Reparatur?

Tuhu Car Care, der führende unabhängige Anbieter von Automobilwartung und -reparatur, hat sich bereits in diesem Bereich systematisch positioniert und Antworten auf diese drei Probleme gefunden.

Zunächst einmal, wer soll reparieren? Die Reparatur von neuen Energiefahrzeugen ist in erster Linie ein Wettlauf um qualifiziertes Personal. Tuhu hat nicht darauf gewartet, dass die Branche reif wird, sondern hat sich aktiv um die Ausbildung von Fachkräften bemüht. Derzeit hat es über 1.000 professionelle Techniker für neue Energiefahrzeuge mit einem Niederspannungselektriker-Schein.

Diese Techniker wurden über einen vollständigen Weg der "Online-Theorieunterricht + Praktische Training vor Ort" ausgebildet und in zwei spezielle Richtungen unterteilt: die Reparatur von gesamten Fahrzeugen mit neuen Energiequellen und die Spezialreparatur von Batteriesystemen. Dies bedeutet, dass Tuhu die Branche mit qualifizierten Fachkräften versorgt und das Problem der Fachkräftebasis für die Frage "Wer soll reparieren?" systematisch löst.

Zweitens, hat man das Vertrauen dazu? Woher beziehen die Fahrzeugbesitzer ihr Vertrauen, wenn es qualifiziertes Personal gibt? Der Schlüssel liegt in der "Compliance" und den "Originalteilen". Tuhu hat in dieser Hinsicht einen wichtigen Schritt unternommen: Es hat die offizielle Genehmigung von 12 führenden Batterieherstellern erhalten.

Der Wert dieser Genehmigungsliste ergibt sich aus dem Vertrauen, das Tuhu über einen langen Zeitraum mit den Lieferanten in der oberen Supply Chain aufgebaut hat. Bevor es direkt Endverbrauchern diente, hat Tuhu mit mehreren Batterieherstellern zusammengearbeitet und eine Vielzahl von komplexen und realen Reparaturfällen bearbeitet. Diese tiefe industrielle Zusammenarbeit ermöglicht es Tuhu, Originalersatzteile direkt von der Quelle zu erhalten und sogar in einigen Teilen bessere Garantiebedingungen als der Originalhersteller anzubieten. Beispielsweise bietet Tuhu für einen Klimaanlagenkompressor einer bestimmten Marke eine 5-jährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, was ein Jahr länger ist als die Originalgarantie.

Dadurch wird die Frage "Hat man das Vertrauen dazu?" grundlegend beantwortet: Die offizielle Genehmigung garantiert die Compliance der Reparaturarbeiten, die Originalteile, die direkt aus der Fabrik stammen, sichern die Reparaturqualität, und die lange Garantie gibt den Fahrzeugbesitzern letztendlich Vertrauen.

Dann kommt die wichtigere Frage: Wieviel kostet die Reparatur? Wenn Tuhu Originalersatzteile verwendet, unterscheiden sich die Reparaturkosten dann nicht wesentlich von denen des Herstellers?

Tuhu hat anhand eines realen Falles die Antwort auf diese Frage gegeben: Ein Besitzer eines chinesischen neuen Energiefahrzeugs meldete einen Batteriefehler. Das offizielle Reparaturangebot war der Austausch des gesamten Batteriepakets, was Tausende von Yuan kosten würde. Tuhu hat durch eine professionelle Prüfung festgestellt, dass das Problem nur in einem zu großen Spannungsunterschied zwischen den Batteriezellen lag. Anschließend wurde ein Plan vorgeschlagen, nur 96 defekte Batteriezellen auszutauschen. Schließlich konnte das Batteriepaket mit einer Kosten von etwas über 10.000 Yuan wieder in einen sicheren Zustand gebracht werden.

Dies ist kein Versuch, die Qualität zu verschlechtern, um niedrige Preise zu erzielen. Erst nachdem die Supply Chain für Originalteile etabliert und die Fähigkeit zur genauen Diagnose entwickelt wurde, können "Hohe Qualität" und "Gute Preise" gleichzeitig erreicht werden.

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Das neue Zentrum wird eröffnet, und der Branchenwert wird sichtbar

Kürzlich wurde das Tuhu Technologiezentrum für neue Energiefahrzeuge in Daxing, Peking offiziell eröffnet. Das Shanghai-Zentrum war bereits in Betrieb. Das Erscheinen dieser spezialisierten Zentren markiert, dass Tuhu in die Phase der physischen und tiefgreifenden Expansion in der Reparaturbranche für neue Energiefahrzeuge eingetreten ist.

Dies bietet auch ein erstes Muster für unsere ursprüngliche Frage. Mit der Ablauf der Garantieperiode der frühen neuen Energiefahrzeuge wird der enorme Bedarf an der Reparatur der elektrischen Antriebssysteme allmählich freigesetzt. Der Wert eines professionellen und vertrauenswürdigen Drittanbieter-Servicensystems wird immer deutlicher.

Für die Fahrzeugbesitzer bedeutet dies, dass sie endlich eine andere zuverlässige, professionelle und kostengünstigere Alternative neben der "Rückkehr zum offiziellen Kundenservice" haben. Und für die gesamte Branche ist ein gesundes und vielfältiges Ökosystem des Automobil-Nachmarktes der unvermeidliche Weg für die neue Energiefahrzeugbranche, um eine echte Reife zu erreichen.