Durchschauen Sie die "Schnellfahrzeuge", die Branche kann die Geschwindigkeit nicht ertragen.
Bremsung für die "Schnellfahrzeuge"
Zu Beginn des Jahres 2026 haben die Aufsichtsbehörden erneut die Anforderungen an die Automobilentwicklung verschärft. Dies hat viele "alte Autofachleute" erleichtert.
Ein Leiter der Softwareentwicklung eines führenden Automobilherstellers hat 36Kr mitgeteilt, dass er in seiner mehr als zehnjährigen Karriere nie so einen radikalen Zeitraum wie in den letzten Jahren erlebt habe:
Ein neuer Architektur, der ursprünglich zwei Jahre lang angepasst werden musste, bevor er in den Fahrzeug einbauen konnte, muss jetzt schon nach zehn Monaten eingesetzt werden; Die beiden Wintertests und die beiden Sommertests, die früher für die mechanische Prüfung durchgeführt werden mussten, wurden auf einen Wintertest und einen Sommertest reduziert.
Die Software für die Fahrzeugsteuerung, die ursprünglich vier Monate lang getestet werden musste, kann jetzt schon nach zwei Wochen in den Fahrzeug einbauen.
Es gibt auch noch andere Probleme, die nur Fachleute kennen: Obwohl alle Testschritte scheinbar vorhanden sind, geht die Verkürzung der Testzeit mit starker Überstundentarif einher. In der Praxis kann es vorkommen, dass ein Projekt, das 200 Mal getestet werden sollte, am Ende nur 30 Mal getestet wird; Nach 10 Tests kann ein Mitarbeiter sagen, dass es 100 Mal getestet wurde.
"Einige Probleme können nicht erkannt werden, darunter möglicherweise Probleme mit hoher Sicherheitsrelevanz. Beispielsweise treten oft Probleme wie die Türgriffe, die nicht herauskommen, nach dem Verkauf des Fahrzeugs auf."
Da es bei Elektromobilen üblich ist, dass die Software über die Luft aktualisiert werden kann, wird bei der Auslieferung vieler Fahrzeuge die Software noch nicht vollständig entwickelt. Das Unternehmen hofft dann auf eine nachträgliche Softwareaktualisierung, um die Probleme zu beheben, die durch unzureichende Tests verursacht wurden.
Ein Mitarbeiter für Assistentenfahrfunktionen eines führenden Automobilherstellers hat gesagt: "Um das Bremserlebnis zu verbessern, wurde eine Softwareversion mit der Sicherheitsgefahr eines zu späten Bremszeitpunkts trotzdem herausgebracht."
"Da man dachte, dass man die Software über die Luft aktualisieren kann, hat der Leiter der intelligenten Fahrfunktionen die neue Version gegen den Druck herausgebracht. Infolgedessen sind die Unfallzahlen sofort gestiegen." Laut 36Kr musste der Leiter der intelligenten Fahrfunktionen aufgrund mehrerer voreiliger OTA-Aktualisierungen, die zu Qualitätsproblemen führten, seine Position niederlegen.
Im Mobiltelefonmarkt beträgt die Entwicklungszeit der Flaggschiffmodelle der Mate-Serie von Huawei und der Digital-Serie von Xiaomi etwa 12 bis 18 Monate, und die Lebensdauer eines Modells beträgt etwa zwei Jahre.
Heute jedoch ist die Entwicklungszeit eines gesamten Fahrzeugs in der Automobilbranche aufgrund des harten Wettbewerbs auf dem Markt von ursprünglich 3 bis 5 Jahren auf anderthalb Jahre oder sogar weniger verkürzt worden; Es ist auch zum Konsens der führenden Automobilhersteller geworden, dass die Automodelle alle zwei Jahre erneuert und jährlich verbessert werden.
Diese "chinesische Geschwindigkeit" ist ein Wettbewerbsvorteil der chinesischen neuen Automobilindustrie und macht stolz; Andererseits bringt die unkontrollierte Konkurrenz auch Qualitätsprobleme der Fahrzeuge mit sich.
Im August letzten Jahres haben die Aufsichtsbehörden Vorschriften für die OTA-Anmeldung eingeführt, um zunächst die Softwarechaos, die durch den Geschwindigkeitswettlauf verursacht wurden, einzudämmen.
Zu Beginn dieses Jahres wurde die Aufsicht über die "Schnellfahrzeuge" auf der Ebene des gesamten Fahrzeugs verschärft. Am 29. Januar hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik die "Anforderungen an die Zulassungsprüfung von Straßenfahrzeugenprodukten" überarbeitet und veröffentlicht. Ein Kernpunkt der Änderung besteht darin, dass herkömmliche Kraftfahrzeuge 30.000 Kilometer an Zuverlässigkeitstests absolvieren müssen, während Elektromobile 15.000 Kilometer absolvieren müssen. Dies ist das erste Mal, dass die staatlichen Zulassungsbehörden die Zuverlässigkeitstests in die Pflichtvorschriften aufnehmen.
Wenn die Softwareprüfung unzureichend ist, kann dies durch eine Online-Aktualisierung behoben werden. Wenn jedoch die Hardwareprüfung unzureichend ist, muss der Automobilhersteller einen hohen Preis zahlen, wenn es Qualitätsprobleme gibt.
Nehmen wir als Beispiel die wichtigste Komponente in Elektromobilen - die Batterie. Laut einer Mitteilung eines Batterieingenieurs an 36Kr hat sein Unternehmen vor einigen Jahren die Zyklenlebensdauer der Batterie getestet, indem man die Batterie bis zu einem Gesundheitszustand von 70% entladen hat und dann die Anzahl der Lade- und Entladezyklen gezählt hat. Erst wenn die Anzahl der Zyklen die Vorgaben erfüllt hat, konnte die Massenproduktion beginnen.
Aber heute, einerseits aufgrund der kürzeren Entwicklungszeit für das gesamte Fahrzeug und andererseits aufgrund der Reife der Batterietechnologie, "beginnt man manchmal mit der Massenproduktion, wenn die Batterie nur auf 80% oder sogar 90% ihres Gesundheitszustands geschwächt ist", wie der Batterieingenieur sagte. Er fügte hinzu, dass es bislang keine grossen Qualitätsprobleme mit diesen Batterien gegeben habe, aber "manchmal treten Batterieprobleme erst nach Jahren auf".
Der Rückruf des Li Auto MEGA im Oktober letzten Jahres war ein typisches Beispiel für eine "leichtfertige" Prüfung. Die Explosionsereignisse haben das Internet in Sturm gesetzt. Li Auto hat 1,14 Millionen Yuan ausgegeben, um 11.400 MEGA-Fahrzeuge zurückzurufen. Ein noch schwererer Preis war, dass die Verkaufszahlen des Li Auto MEGA und des reinen Elektromobils i8 danach dramatisch gesunken sind.
Der Grund für diesen Unfall war die Kühlflüssigkeit, die als bewährtes Verfahren angesehen wird und von den meisten Automobilherstellern nicht mehr besonders beachtet wird. Mehrere Ingenieure, die am Li Auto MEGA-Projekt beteiligt waren, haben 36Kr mitgeteilt, dass weder Li Auto noch der Zulieferer die Korrosionsprobleme zwischen der neu eingesetzten Kühlflüssigkeit mit niedriger elektrischer Leitfähigkeit und der Kühlaluminiumplatte ausreichend getestet haben.
Im September letzten Jahres hat XPeng einige Modelle der P7+-Serie aufgrund eines blockierten Lenkrades zurückgerufen. Dies war ein bedeutendes Rückrufsereignis in der Branche.
Eine Person in der Nähe von XPeng hat 36Kr mitgeteilt, dass ein schlechter Kontakt der Leitungen ein Grund für das blockierte Lenkrad war. Darüber hinaus hat XPeng eine gewisse Designänderung an einem Teil des Lenksystems vorgenommen, ohne jedoch ausreichende Verschleissfestigkeitstests durchzuführen.
"Eine Zuverlässigkeitsprüfung nach einer Designänderung erfordert mindestens ein bis zwei Monate auf der Seite der Bauteile und einen Monat auf der Systemebene des Automobilherstellers", wie ein Branchenvertreter 36Kr mitteilte. "Aber heute können die meisten Unternehmen nicht mehr wie früher die Langzeitbeständigkeit des Lenksystems testen."
Die neuen Vorschriften zu Beginn des Jahres 2026 richten sich auf die Prüfung des gesamten Fahrzeugs. Ein Entwicklungsingenieur hat 36Kr mitgeteilt, dass der durchschnittliche Jahresfahrweg von Pkw in China normalerweise etwa 20.000 Kilometer beträgt, während die gängigen Unternehmensstandards normalerweise auf 100.000 Kilometer ausgelegt sind - daher bilden die neuen Vorschriften derzeit noch keine praktische Belastung für die Branche.
Aber diese Maßnahme der Aufsichtsbehörden hat der Öffentlichkeit ein Signal gesendet: Dauerhaftigkeit und Zuverlässigkeit werden in Zukunft der Schwerpunkt der Aufsicht sein.
Die Peitsche der Geschwindigkeit treibt die Automobilbranche an
Der Drang nach Geschwindigkeit ist ein Spiegelbild des harten Wettbewerbs auf dem chinesischen Automarkt.
Wang Chuanfu, Vorsitzender von BYD, hat 2023 diese grausame Branchenrealität bildhaft beschrieben: "In der Branche ist es nicht der Große, der den Kleinen frisst, sondern vielleicht der Schnelle, der den Langsamen frisst."
BYD, das die Wettbewerbsregeln der Branche gut versteht, legt bei seinem Produktrhythmus natürlich den Schwerpunkt auf "Schnelligkeit": Einige Modelle der BYD Ocean-Serie erhalten etwa alle sechs Monate eine Jahresaktualisierung und alle zwei Jahre eine gründliche Überarbeitung. Die Strategie des "Fischschwärms" und die schnelle Iteration sind eine der Methoden, mit denen BYD seine Produkte auf dem Elektromarkt erobert.
Auch Geely, das einst der führende private Automobilhersteller war, weiß genau, was "Schnelligkeit" für sich bedeutet.
Eine Person aus Geely hat 36Kr mitgeteilt, dass Geelys Produktstrategie darin besteht, auf die Konkurrenz zu reagieren und sich an sie zu orientieren. Wenn ein Konkurrent ein erfolgreiches Modell auf den Markt bringt, muss Geely innerhalb von sechs Monaten reagieren, um nicht die Marktchancen zu verpassen. Deshalb hat Geely jedes Jahr hunderte von Modellen, und die Entwicklungszeit vieler Fahrzeuge beträgt nur 18 Monate oder sogar weniger.
Im Gegensatz dazu hat Li Auto 2025 einen großen Verlust durch die langsame Geschwindigkeit erlitten.
Die Reihen der Li Auto Extended Range Fahrzeuge haben einst den Markt für große SUVs im Elektromarkt dominiert. Aber nachdem das Unternehmen seinen Rhythmus auf eine gründliche Überarbeitung alle vier Jahre festgelegt hatte, wurde es schnell von der Konkurrenz eingeholt. Li Auto war das einzige neue Automobilunternehmen, dessen Verkaufszahlen 2025 sanken.
"Unser größter Fehler in den letzten Jahren war, dass wir keine industrielle Barriere aufgebaut haben: Die Dinge, die wir unseren Zulieferern zugewiesen haben, werden von den Zulieferern sofort an andere Automobilhersteller verkauft, ohne dass der Zuweisungsprozess beachtet wird", wie ein leitender Angestellter von Li Auto 36Kr sagte. Die Zeit, die es braucht, um einen Hardwarevorsprung einzuholen, beträgt normalerweise nur sechs Monate bis ein Jahr.
Das Einsteigen von führenden Konsumelektronikmarken wie Huawei und Xiaomi in die Automobilbranche lässt dieses Spiel um die Geschwindigkeit auf eine neue Ebene steigen.
Xiaomi hat im April 2024 das Modell SU7 auf den Markt gebracht. Innerhalb von 24 Stunden nach dem Markteintritt des neuen Fahrzeugs waren über 89.000 verbindliche Bestellungen eingeht. Angesichts des Erfolgs des SU7 hat Xiaomi im Juni 2025 das SUV-Modell YU7 vorgestellt. Innerhalb von drei Minuten nach dem Verkaufsbeginn waren bereits 200.000 verbindliche Bestellungen eingeht.
Ein Marktanalyst hat 36Kr mitgeteilt, dass der Wettbewerb auf dem Markt früher eher wie eine freundliche Absprache zwischen einigen wenigen führenden Marken über die Aufteilung des Marktes war. "Betrachten wir den Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan: Jetzt nehmen Tesla und Xiaomi die Hälfte des Marktes ein. Wenn man nicht gegen sie gewinnen kann, muss man sich mit den anderen zehn oder mehr Marken die restliche kleine Scheibe des Kuchens teilen. Deshalb müssen wir uns schnell an ihnen orientieren."
Die Peitsche der Geschwindigkeit treibt die gesamte Branche an. Selbst ein starkes Markenzeichen wie Tesla muss sich diesem Wettbewerbsszenario stellen.
Ein Mitarbeiter eines Tesla-Zulieferers hat 36Kr den Entwicklungsprozess der neuen Scheinwerfer des Model Y erzählt.
Als Tesla den Plan zur Überarbeitung des Model Y machte, hatte es nicht damit gerechnet, dass die durchgehenden Scheinwerfer schnell zum Marktstandard in China werden würden. Das Projekt zur Überarbeitung des Model Y wurde Ende 2022 gestartet. "Nach einem Jahr der Entwicklung hat Tesla plötzlich gefordert, dass die Rücklichter geändert werden sollen, um durchgehende diffuse Rücklichter zu machen", wie der Mitarbeiter 36Kr sagte. Damals hatte Tesla bemerkt, dass neue Modelle von Marken wie BYD und Li Auto durchgehende Rücklichter verwenden.
Von der Initiierung der Designänderung bis zur endgültigen Massenproduktion betrug die Zeit für die Implementierung der neuen Scheinwerfer weniger als 15 Monate.
"Das Design ist das erste, was bei der Automobilentwicklung festgelegt werden muss. Da sich die Lichttechnik und das Automobildesign auf dem chinesischen Markt schnell ändern, besteht die Gefahr, dass das festgelegte Design bereits veraltet ist, bevor es in die Massenproduktion geht", wie ein Branchenvertreter 36Kr sagte. "Um sicherzustellen, dass das Produkt nicht veraltet, müssen die Automobilhersteller ihren Rhythmus beschleunigen."
Die Automobilhersteller befinden sich in einer "Gefangenendilemma" der Geschwindigkeit: Wenn der Konkurrent schneller ist, müssen sie noch schneller sein; Wenn der Konkurrent die Zuverlässigkeitsstandards senkt, ist es für sie schwierig, an ihren Standards festzuhalten - Das "Gefangenendilemma" endet oft mit einem Verlust für alle Beteiligten.
Kann man Geschwindigkeit und Sicherheit vereinbaren? Wie können die chinesischen Automobilhersteller ein kollektives Scheitern vermeiden?
Der Trend ist unvermeidlich, die Grundlinie darf nicht zurückweichen
"Geschwindigkeit" ist ein unvermeidlicher Trend in der chinesischen Automobilindustrie.
Die Festhaltung der alten Autofachleute an der "Dauerhaftigkeit" hat ihren Hintergrund in der Geschichte. Nehmen wir den deutschen Markt als Beispiel: Aufgrund der hohen Fahrgeschwindigkeiten, der teuren Reparaturen und der Kultur der alten und Gebrauchtwagen beträgt die durchschnittliche Fahrzeugwechselperiode in Deutschland 14 bis 15 Jahre. In einem solchen Markt können Fahrzeuge, die leicht kaputt gehen und nicht langlebig sind, einfach nicht verkauft werden. Deshalb werben die deutschen Marken immer wieder mit Millionenkilometer-Zulassungstests.
Aber die Situation auf dem chinesischen Markt ist völlig anders. Laut Daten der China Automobile Dealers Association ist die durchschnittliche Fahrzeugwechselperiode für Elektromobile von 6 bis 8 Jahren bei Kraftfahrzeugen auf 3 bis 5 Jahre gesunken. Angesichts der technologischen Welle des Einsatzes von großen KI-Modellen in Fahrzeugen und der allmählichen Einführung der Level-3-Fahrassistenzfunktionen ist es unsicher, ob die Verbraucher noch bereit sind, ein Fahrzeug 15 Jahre lang zu nutzen.
"Der Kosten für einen 30.000-Kilometer-Dauerhaftigkeitstest liegt im Millionenbereich", wie dieser Branchenvertreter sagte. "Wenn die Verbraucher nur ein Fahrzeug brauchen, das 100.000 Kilometer fahren kann, wer soll die zusätzlichen Kosten für einen 5-Millionen-Kilometer-Test tragen?"
Die Bremsenprüfung muss auch an die regionalen Eigenschaften angepasst werden. Die Höchstgeschwindigkeit auf chinesischen Straßen liegt unter 120 km/h, was ein großer Unterschied zum fahrerlaubnisfreien Fahrumfeld in Deutschland ist. Deshalb muss man in Deutschland sicherstellen, dass das Fahrzeug jederzeit bei 260 km/h anhalten kann, während die chinesischen Verbraucher höchstens 130 km/h fahren.
Ein Entwicklungsingenieur hat 36Kr mitgeteilt, dass einige chinesische Automobilhersteller deshalb die interne Prüfungsnorm für die Bremsleistung nur auf 140 km/h festgelegt haben. "Dies kann die Prüfungszeit erheblich verkürzen, da die Verantwortung für Überfahrvergehen hauptsächlich beim Fahrer liegt."
Deshalb sollten die Dauerhaftigkeitsstandards für chinesische Elektromobile nicht an die traditionellen Standards angepasst werden.
Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit stehen nicht notwendigerweise im Widerspruch zueinander.
Eine Möglichkeit, beides zu erreichen, ist die Verwendung einer Automobilarchitekturplattform mit standardisierten Bauteilen und einer hohen Wiederverwendungsrate