Warum sollen Elektromobile im Markt mit Verbrennungsmotoren im Himmel (Markt) konkurrieren?
Elektrische vertikale Start- und Landeflugzeuge (eVTOL, electric Vertical Take-off and Landing)
und Hubschrauber sind wie Zwillinge unter 3000 Metern Höhe.
● Sie sehen ähnlich aus: Beide können vertikal starten und landen (VTOL: Vertical Take-Off and Landing). Beide benötigen keine Landebahn und können von Dächern, Plätzen und anderen engen Räumen starten und dort warten.
● Ihre Aufgaben sind ähnlich: Personenbeförderung, medizinische Rettung, Polizeipatrouille und Sightseeing-Reisen sind gemeinsame Flugaufgaben beider.
Aber sie haben völlig unterschiedliche Seelen –
● Das Herz eines eVTOL sind Batterien und Elektromotoren, sein Blut ist elektrische Energie.
● Das Herz eines Hubschraubers ist ein Verbrennungsmotor, sein Blut ist Flugbenzin.
Sie sind wie die “Elektromobile” und “Benzinwagen” des Himmels.
„Xingchuanzhizao“ hat gleichzeitig bemerkt, dass sie zwei oft übersehene “Allgemeinwissensfakten” haben –
Erstens: Bei gleicher Sitzzahl sind derzeit die meisten eVTOLs teurer und haben eine kürzere Reichweite als Hubschrauber.
Zweitens: Sowohl Hubschrauber als auch eVTOL gehören eigentlich zur Nahluftwirtschaft. Hubschrauber fliegen schon seit Jahren, aber erst mit dem Aufstieg der eVTOLs wurde die Nahluftwirtschaft wirklich “entfesselt”.
Die Frage ist: Worin ist ein eVTOL besser als ein Hubschrauber?
Die Antwort liegt in der Frage selbst.
Heute fragt man nicht mehr, worin Elektromobile in China besser sind als Benzinwagen. Letztere sind ein systemischer Sieg bei der “Umstellung der Fahrspur” der chinesischen Automobilindustrie. Ihre strategische Bedeutung geht weit über die Automobilindustrie hinaus.
Wir erwarten auch am Himmel ein Super-Endgerät wie ein “Elektromobil” – seine Lieferkette muss besser kontrollierbar sein, die industrielle Wachstumsgrenze höher. Wichtig ist vor allem, dass es von Anfang an stärker die “chinesischen Vorteile” aufweist.
01
Das “Preisparadoxon” des zeitgemäßen Favoriten eVTOL
Chinesische eVTOLs sind bereits auf dem Weg in die Welt hinaus.
Das folgende Bild zeigt die “Wichtigen Meilensteine des Auslandsausstoßes chinesischer eVTOLs”
Dabei geht es um die gemeinsame Kraft der staatlichen Kräfte und des Kapitalmarktes.
Die Nahluftwirtschaft wurde in den Vorschlag für die “15. Fünfjahresplanung” aufgenommen und als strategische aufstrebende Industrie eingestuft. Dies ist das erste Mal, dass die Nahluftwirtschaft in das staatliche Fünfjahresplanungssystem aufgenommen wird, was bedeutet, dass sie offiziell zur nationalen Strategie geworden ist.
Der Vorschlag für die “15. Fünfjahresplanung” besagt klar, dass es darum gehen soll, “die Clusterentwicklung strategischer aufstrebender Industrien wie neue Energiequellen, neue Materialien, Luft- und Raumfahrt sowie Nahluftwirtschaft zu beschleunigen”
Das Nationale Entwicklungs- und Reformkomitee hat auch offiziell eine Abteilung für die Entwicklung der Nahluftwirtschaft eingerichtet.
Der Kapitalmarkt setzt auch immer mehr “Stichworte” – das Kapital konzentriert sich stark auf den eVTOL-Bereich. Laut den statistischen Daten von IT Juzi belief sich bis August 2025 das Investitions- und Finanzierungsvolumen im chinesischen Nahluftwirtschaftsbereich auf 11,594 Milliarden Yuan.
Quelle: Yufeng Future. Yufeng Future erhielt 2025 eine neue Finanzierung im Wert von Hunderten Millionen Yuan, bei der die Aviation Investment Fund die Leitung übernahm und mehrere Institutionen beteiligt waren.
Leser, die auf Zahlen achten, werden feststellen:
Im Vergleich zu Hubschraubern sind eVTOLs “teuer” und “kurzreichweitig”.
Ein einfacher Vergleich einiger Bestellungen mit offen gelegten Beträgen: Wenn man die Sitzzahl und den Verwendungszweck vergleicht, könnte der Einzelpreis des E20 von Shide Technology etwa 2,85 Millionen US-Dollar (etwa 20,5 Millionen Yuan) betragen. Es handelt sich um ein 4-Sitzer-Modell, und der entsprechende Hubschrauber könnte der Bell Bell 505 Jet Ranger X sein.
Dieser Einmotor-Hubschrauber mit Turboschaftmotor kann ebenfalls 4 bis 5 Personen aufnehmen – seine Reichweite liegt zwischen 560 und 610 Kilometern, und der durchschnittliche Marktwert liegt etwa zwischen 2 und 2,3 Millionen US-Dollar (etwa 14 bis 16,5 Millionen Yuan).
D.h., der Verkaufspreis des E20 könnte etwa 30 % höher sein als der eines Hubschraubers mit gleicher Sitzzahl, und die Reichweite ist derzeit nur halb so lang wie die eines Hubschraubers.
Quelle: Shide Technology-Offizielles WeChat-Konto
Nach offenen Informationen kann der Einzelpreis des VE25-100 von Volant etwa 3,5 Millionen US-Dollar (etwa 25 Millionen Yuan) betragen. Dieses eVTOL ist ein 6-Sitzer-Modell. Unter Berücksichtigung der “Sitzzahl” kann man es mit dem Airbus H125 (AS350 B3e) vergleichen.
Dieser Einmotor-Hubschrauber mit Turboschaftmotor hat normalerweise 5 bis 6 Sitzplätze und eine Reichweite von etwa 640 Kilometern. Der durchschnittliche Marktwert liegt zwischen 3 und 3,2 Millionen US-Dollar (etwa 21,6 bis 23 Millionen Yuan).
Auch in diesem Fall ist der Preis des eVTOLs höher als der eines Hubschraubers, und die Reichweite ist ebenfalls etwa halb so lang.
Hinweis: Einige der oben genannten Einzelpreise wurden anhand offengelegter Gesamtbestellpreise und anderer Daten geschätzt. Die genauen Einzelpreise sind den offiziellen Quellen zu entnehmen.
Quelle: Volant
Worin ist ein eVTOL besser als ein Hubschrauber? Aus der Sicht von “Xingchuanzhizao” hat ein eVTOL mindestens drei offene Karten –
1. Die größte Karte: Nationales Schicksal und Strategie.
Das Verständnis, “worin ein eVTOL besser ist als ein Hubschrauber”, ist auch ein guter Ansatzpunkt, um den strategischen Wert Chinas “strategischer aufstrebender Industrien” zu verstehen.
Am Himmel brauchen wir ein Super-Endgerät, das wie die Elektromobile “um die Kurve voraus sein” kann. Von Anfang an muss seine Kernlieferkette in unseren eigenen Händen liegen. Gleichzeitig wird eine starke und eigenständig kontrollierbare Lieferkette die Beschleunigung der Entwicklung dieses Endgeräts unterstützen. Beispielsweise werden chinesische eVTOLs von der gesamten chinesischen Elektromobilindustrie, der chinesischen Großflugzeugindustrie und dem effizienten Logistiknetz profitieren, während andere Nahluftwirtschaftsunternehmen auf der Welt mit Problemen wie Batterien und Serienproduktion konfrontiert sind.
2. Die zweite Karte – Aus der Perspektive der industriellen Entwicklungstrends ist der derzeit hohe Preis von eVTOLs ein unvermeidlicher Schritt, solange die Industrie noch nicht skaliert und reif ist. Tatsächlich hat es doppelte Kostenvorteile bei Herstellung und Betrieb.
3. Die dritte Karte erfordert etwas mehr Vorstellungskraft. Wenn man beispielsweise die “Flugzahlen” von intelligenten Flugsystemen mit der Flugbegrenzung von Piloten vergleicht, wird man feststellen, dass die Grenzen von eVTOLs weit höher sein werden als die von Hubschraubern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass alle derzeitigen Kernunternehmen der eVTOL-Industrie – Ningde Times, Fengfei, Yufeng Future, Inovance Technology, Tuanyuan Composite Materials – gleichzeitig in zwei “blauen Ozeanen” stehen: “Zeittrend” und “chinesische Vorteile” –
Die Grundlage des Ozeans ist das einzigartige “Elektromobil + chinesisches Großflugzeug” und andere komplexe industrielle Systeme, die China in den letzten Jahren aufgebaut hat.
Die Reise auf dem Ozean besteht darin, im chinesischen Luftraum “um die Kurve voraus zu sein”. Die auf dem Boden bewährten elektrifizierten und intelligenten Lieferketten werden systematisch in die Luft übertragen, um auf einer neuen Strecke erneut eine eigenständig kontrollierbare industrielle Vorteilsposition aufzubauen und die Entwicklung globaler aufstrebender Industrien zu unterstützen.
Aus der Sicht von “Xingchuanzhizao” ist die “Nahluftwirtschaft” heute so kommerziell attraktiv, weil der Wert von eVTOLs über den kommerziellen Wert hinausgeht.
Schauen wir uns die drei “offenen Karten” nacheinander an.
02
Chinesische Vorteile
Eigenständige Kontrolle und grenzüberschreitende Wiederverwendung der Lieferkette
Bevor man den zukünftigen Wert einer “neuen Spezies” beurteilt, sollte man zunächst prüfen, ob die alte Ordnung wirklich am Untergang ist. Tatsächlich wächst auch der Hubschraubermarkt.
Laut Daten von Business Research betrug der weltweite Markt für private Hubschrauber 2024 8,25 Milliarden US-Dollar (etwa 58,8225 Milliarden Yuan) und wird voraussichtlich bis 2033 auf 15,46 Milliarden US-Dollar steigen.
In der asiatisch-pazifischen Region zeigt der Hubschraubermarkt keine deutliche Schrumpfung. Der Bericht “Civil Helicopter Fleet Report – YE 2024” von Asian Sky Group zeigt, dass die Anzahl der privaten Hubschrauber mit Turboschaftmotor in der asiatisch-pazifischen Region auf 4.131 gestiegen ist, was einem Nettozuwachs von 64 Flugzeugen gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Zuwachs stammt hauptsächlich aus Südostasien und Australien und wird für die Energieversorgung, medizinische Rettung, Tourismus und öffentliche Dienstleistungen eingesetzt.
Aber gleichzeitig ist der Aufstieg der eVTOLs noch heftiger.
eVTOLs sind noch nicht in die kommerzielle Massenproduktion eingeführt, aber sie sind bereits der am meisten beobachtete Wachstumsmarkt in der Luftfahrtindustrie.
Laut einem Bericht von Grand View Research wird der weltweite eVTOL-Markt voraussichtlich bis 2030 auf 28,6 Milliarden US-Dollar steigen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 54,9 % entspricht. Die Prognose von MarketsandMarkets ist konservativer, aber auch hier wird ein Marktwert von etwa 4,67 Milliarden US-Dollar für das Jahr 2030 angegeben, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 35,3 % entspricht. Die chinesische Zivilflugbehörde prognostiziert, dass der Markt der Nahluftwirtschaft bis 2030 über 3,5 Billionen Yuan erreichen wird.
Dies bedeutet, dass die “Wachstumsgeschwindigkeit” von eVTOLs fast zehnmal höher ist als die des traditionellen Hubschraubermarktes.
Quelle: Yufeng Future. Das Flugzeug der M1-Serie von Yufeng Future erhielt auf der 8. China International Import Expo 200 Absichtserklärungen für Bestellungen.
Aus der Perspektive der obersten Ebene der Planung können wir feststellen, dass wir zwar nie in der Politik “die Nahluftwirtschaft mit eVTOLs gleichgesetzt” haben, aber die allgemeine politische Logik ist klar:
Die wichtigste Datei ist das “Implementierungsplan für die Innovation und Anwendung von Luftfahrtausrüstungen (2024 - 2030)”, das von der Ministerin für Industrie und Informationstechnologie, dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie, dem Finanzministerium und der Zivilflugbehörde am 27. März 2024 gemeinsam herausgegeben wurde. Dies ist die erste politische Datei auf nationaler Ebene, die klar drei technologische Richtungen für die Nahluftausrüstung festlegt.
Der Plan besagt, dass es darum gehen soll, “Schlüsseltechnologien wie Elektrifizierung, Intelligenz und Autonomie zu überwinden” und dass es darum geht, “die Zulassungsprüfung von neuen konsumorientierten Luftfahrtausrüstungen wie elektrischen vertikalen Start- und Landeflugzeugen (eVTOLs)” voranzutreiben.
D.h., traditionelle Hubschrauber gehören immer noch zum Netz der Nahluftwirtschaft. Aber Hubschrauber, die auf einem “mechanischen Weg” funktionieren, wurden tatsächlich nicht in das Zentrum der Erzählung über “aufstrebende Industrien” aufgenommen.