Die ganze Welt versucht, die verborgenen Türgriffe einzuschließen.

Es ist wieder die gefälschte Türklinke, die das Problem verursacht.

Tesla wurde erneut von den Aufsichtsbehörden untersucht. Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat eine offizielle Untersuchung in Bezug auf die Mängel des Tesla Model 3 eingeleitet. Der Grund dafür ist, dass die Notauslösevorrichtung für die Fahrzeugtüren in Notfällen schwer zugänglich ist und die Kennzeichnung unklar ist.

Die Untersuchung betrifft speziell das Modelljahr 2022 des Tesla Model 3. Es wird geschätzt, dass etwa 179.071 Fahrzeuge betroffen sind.

Diese Nachricht hat bereits die Titelseiten vieler ausländischer Medien belegt.

Die Untersuchung befindet sich derzeit in der Phase der „Mängelanmeldung“. Die NHTSA wird die Schwere des Problems bewerten und entscheiden, ob eine formelle Ermittlung eingeleitet wird. Bisher haben jedoch mehrere Medien berichtet, dass in einigen tödlichen Unfällen Insassen oder Rettungskräfte angegeben haben, dass die Rettung verzögert wurde, weil die Türen nicht rechtzeitig geöffnet werden konnten.

Es scheint, dass das Problem der gefälschten Türklinken kein Einzelfall ist. Dies, was einst als Schlüsselzeichen für Innovationen bei Elektromobilen galt, steht nun vor weltweiter Regulierung.

01 Ein Design, das die Menschen erzürnt

Der Auslöser für diese Unfalluntersuchung war die persönliche Erfahrung eines Tesla-Besitzers.

Kevin Clouse aus Georgia war einmal in einem brennenden Tesla-Fahrzeug eingeschlossen und musste schließlich auf die Rückbank kriechen und das Fenster mit dem Bein einschlagen, um zu entkommen. Er sagte: „Ich wusste nicht, wo sich die versteckte mechanische Notauslösevorrichtung für die Türen befand. Sie war nicht deutlich gekennzeichnet und wurde bei der Übergabe des Fahrzeugs auch nicht erklärt. Es war in einer Notlage nicht praktisch, die Tür zu öffnen.“

Kurz nach dem Unfall hat er bei der NHTSA eine Mängelanmeldung eingereicht. Damals, als der Unfall 2023 passierte, waren die Mängelanmeldungen bei der NHTSA in Bezug auf das Problem der Tesla-Türklinken noch nicht zahlreich.

Mit der Zeit haben sich jedoch ähnliche Unfälle immer wiederholt.

Letzter Monat wurde Tesla verklagt, weil in einem Unfall, bei dem ein Tesla Model S in Wisconsin, USA, in Brand geraten war, alle fünf Insassen ums Leben gekommen waren. Der Unfallgrund soll laut Angabe ein Designfehler des Fahrzeugs gewesen sein, der dazu führte, dass die Türen nicht geöffnet werden konnten und die Insassen im Fahrzeug eingeschlossen blieben.

Im September berichtete auch die Bloomberg über einen Unfall mit einem Tesla Model Y aus dem Modelljahr 2023 in den USA. Die gefälschten Türklinken auf der Fahrer- und Beifahrerseite funktionierten nach dem Zusammenstoß nicht mehr ordnungsgemäß. Die Insassen hatten nach dem Zusammenstoß keine Möglichkeit mehr, die Türen selbst zu öffnen. Noch schlimmer war, dass die Rettungskräfte die mechanische Türöffnungsvorrichtung nicht finden konnten. Am Ende kamen ein Toter und ein Verletzter zu Stande.

Im November letzten Jahres gab es in einem Vorort von San Francisco, USA, einen Unfall, bei dem ein Cybertruck kollidierte und in Brand geriet. Zwei Studenten kamen ums Leben. Die Angehörigen klagten ebenfalls gegen Tesla und beanstandeten, dass das Design der Türklinken des Cybertruck die beiden Studenten im brennenden Fahrzeug gefangen hielt.

Eine tiefgehende Untersuchung der Bloomberg zeigt, dass in den letzten zehn Jahren in den USA mindestens 12 tödliche Verkehrsunfälle mit Tesla-Fahrzeugen stattgefunden haben, bei denen insgesamt 15 Menschen ums Leben gekommen sind. Ein gemeinsames Merkmal der Unfälle war, dass nach einem Zusammenstoß und dem Ausbruch eines Feuers die elektrischen Türklinken aufgrund des Stromausfalls nicht funktionierten und die Insassen nicht rechtzeitig entkommen konnten.

Am 24. November erhielt das Büro für die Mängeluntersuchung eine formelle Petition, in der mehrere Unfallfälle zitiert wurden. Beispielsweise mussten einige Menschen, weil sie nicht wussten, wo sich die gefälschte mechanische Türklinke befand (keine Kennzeichnung, keine Erklärung bei der Übergabe des Fahrzeugs), das hintere Fenster zerschlagen, um zu entkommen. Dies führte zu Hüft- und Armbrüchen und erforderte in einigen Fällen eine Hüftgelenkersatzoperation.

Der Inhalt der Petition weist klar darauf hin, dass die mechanische Notauslösevorrichtung für die Türen des Tesla Model 3 an einer unauffälligen Stelle verborgen ist, keine klare Kennzeichnung hat und in Notfällen schwer zu finden und zu bedienen ist. Es wird vorgeworfen, dass Tesla gegen den nationalen Kraftfahrzeugsicherheitsstandard FMVSS 206 (in Bezug auf Türschlösser und Türhaltesysteme) verstoßen hat.

Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration hat daher eine offizielle Untersuchung in Bezug auf die Mängel eingeleitet, die sich auf die Vorwürfe konzentriert, dass die manuelle Auslösevorrichtung in Notfällen zu versteckt und schwer zu finden ist.

Tatsächlich betrifft die Untersuchung nicht nur das Model 3. Die NHTSA hat bereits im September dieses Jahres bekannt gegeben, dass sie aufgrund von mindestens 16 Berichten über das Problem der defekten elektronischen Türklinken des Tesla Model Y aus dem Modelljahr 2021 eine vorläufige Bewertung der Tesla-Modelle eingeleitet hat. Sie hat auch Tesla einen Brief geschrieben und verlangt, dass Tesla bis zum 10. Dezember die relevanten Datensätze für das betreffende Modelljahr einreichen muss. Dies umfasst das Design des Türsystems, die Störungsfälle und die Lösungen für die Probleme der Kunden.

Wenn Tesla die Anfrage der Aufsichtsbehörde nicht „vollständig, genau oder rechtzeitig“ beantwortet oder sich weigert, dies zu tun, kann es auch mit einer Geldstrafe von „bis zu 27.874 US-Dollar pro Tag und pro Verstoß, maximal fast 140 Millionen US-Dollar“ konfrontiert werden.

Franz von Holzhausen, der Designchef von Tesla, hat in einem späteren Interview auch angegeben, dass Tesla möglicherweise das Design der Türklinken ändern wird, damit die Benutzer in Notfällen die Türen direkter bedienen können. Die Idee ist, die derzeit getrennten elektronischen und manuellen Schlossmechanismen in einer Taste zu integrieren.

02 Show oder Sicherheit

Tatsächlich ist das mögliche Sicherheitsrisiko der gefälschten Türklinken von einem Branchenstreit zu einem weltweiten Regulierungsfokus geworden.

Beispielsweise hat die „Arbeitsgruppe für passive Sicherheit“ des Forums zur Harmonisierung der Fahrzeugvorschriften der Vereinten Nationen im Mai dieses Jahres eine spezielle Diskussion über die Schwierigkeiten beim Öffnen elektrisch betätigter Türen durchgeführt.

Im Oktober dieses Jahres hat die EU-Aufsichtsbehörde eine formelle Warnung in Bezug auf die Designfehler der elektronischen Türklinken ausgesprochen. Sie hat darauf hingewiesen, dass dieses Problem mehrere tödliche Unfälle verursacht hat und hat Tesla und andere Automobilhersteller aufgefordert, umgehend das Design der Türen zu verbessern, um sicherzustellen, dass die Türen in Notfällen problemlos geöffnet werden können.

Die Aufsichtsbehörden in Südkorea, Deutschland und den Niederlanden haben ebenfalls Sicherheitswarnungen in Bezug auf die elektronischen Türklinken ausgesprochen. Als Zertifizierungsbehörde für Tesla auf dem EU-Markt hat die niederländische Fahrzeugaufsichtsbehörde (RDW) betont, dass sie derzeit an einem Änderungsvorschlag arbeitet, um sicherzustellen, dass die Türen von Elektromobilen auch bei Stromausfall von innen geöffnet werden können und dass auch externe Rettungskräfte die Türen bedienen können.

Thomas Schäfer, der CEO der Volkswagen Marke, hat auf der Münchner IAA Mobility auch gesagt: „Diese gefälschten Türklinken sind zwar schön anzusehen, aber in der Bedienung sind sie schrecklich.“

Wei Jianjun, der Vorsitzende des Great Wall Motors, hat sich auch mehrmals öffentlich gegen die gefälschten Türklinken ausgesprochen. Er ist der Meinung, dass diese Art von Design „mehr Nachteile als Vorteile“ hat. Sie sind nicht nur schwerer und lauter, sondern auch zu stark von der Stromversorgung abhängig. Bei einem Zusammenstoß oder einem Stromausfall können die Türen möglicherweise nicht geöffnet werden, was die Rettung der Insassen erheblich beeinträchtigt. „Es ist verkehrt, der Sicherheit wegen die Designidee der gefälschten Türklinken zu bevorzugen, nur um einen winzigen Luftwiderstandsgewinn zu erzielen.“

Kürzlich hat er auch erneut betont, dass der Vorteil der gefälschten Türklinken in Bezug auf die Reduzierung des Luftwiderstands stark überschätzt wird. „Der sogenannte Luftwiderstandsgewinn beträgt nur 0,001, aber das Gewicht der Türklinke steigt um 8 Kilogramm. Darüber hinaus ist es besonders schwierig, die gefälschten Türklinken abzudichten.“

Wei Jianjun hat angegeben: „Für normale Fahrzeuge ist die Reduzierung des Luftwiderstands nicht so wertvoll. Hinter diesem Trend steckt eigentlich eine Überwerbung einiger Automobilhersteller, die die Verbraucher irreleiten.“

Tatsächlich galt das markante Design der gefälschten elektrischen Türklinken von Tesla einst als eines der Symbole für Innovationen bei Elektromobilen. Es hat nicht nur ein neues Nutzungserlebnis gebracht, sondern auch Vorteile wie die Reduzierung des Luftwiderstands und die Verbesserung der Reichweite versprochen.

Trotzdem war Tesla nicht der Erfinder der gefälschten Türklinken. Das erste Fahrzeug, das mit gefälschten Türklinken ausgestattet war, war der Zweitürer Cisitalia 202 aus dem Jahr 1947. Das Hauptziel war es, den Luftwiderstand von Supersportwagen bei hohen Geschwindigkeiten zu verringern und die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen.

Dies hat damals viele Supersportwagenhersteller angesprochen, so dass die gefälschten Türklinken lange Zeit ein Alleinstellungsmerkmal von Supersportwagen waren.

Was die gefälschten Türklinken tatsächlich in die Mainstream-Branche gebracht hat, war die Entstehung des Tesla Model S im Jahr 2012. Nachdem das Tesla weltweit ein Verkaufserfolg geworden war, wurden auch die gefälschten Türklinken populär. Sie wurden sogar für eine Zeit zu einem Unterscheidungsmerkmal zwischen neuen Marktteilnehmern und traditionellen Automobilherstellern.

Dies hat auch zu einer Branchenimitation geführt. Nur im April 2025 betrug die Ausstattungsrate von gefälschten Türklinken bei den 100 am besten verkauften Elektromodellen auf dem chinesischen Automarkt etwa 60%.

Damals haben die Automobilhersteller und die Verbraucher jedoch nicht tief darüber nachgedacht, wie komplex dieses Design ist und ob die Struktur zuverlässig ist. Die Testergebnisse einer unabhängigen Organisation haben gezeigt, dass die Erfolgsrate beim Öffnen der Türen von Fahrzeugen mit gefälschten Türklinken nach einem Seitenaufprall nur 67% beträgt, weit unter der Rate von 98% bei traditionellen mechanischen Türklinken.

Mit der Zeit ist es für alle klar, was wichtiger ist: Show oder Rettung. Genau wie in der Branche der automatisierten Fahrfunktionen, wenn die öffentliche Meinung ihren Höhepunkt erreicht, sollten die staatlichen Regulierungen auch strenger werden.

Im Ausland werden nur noch Sicherheitswarnungen ausgesprochen, während China bereits einen Schritt voraus ist.

Am 18. Dezember hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eine öffentliche Ankündigung zur Einholung von Meinungen in Bezug auf sieben verbindliche nationale Standards wie die ‚Sicherheitstechnischen Anforderungen für Automobiltürklinken‘ (Entwurf zur Genehmigung) und die Französische Version des verbindlichen nationalen Standards ‚Sicherheitsanforderungen für Elektromobile‘ (Entwurf zur Genehmigung) veröffentlicht.

Darin wird klar angegeben, dass die Außentürklinke in jedem Zustand einen ausreichenden Handgriff für die manuelle Auslösung relativ zur Fahrzeugkarosserie haben muss. Das bedeutet, dass es in jedem Fall eine greifbare Kante an der Fahrzeugkarosserie geben muss, um die Tür zu öffnen. Offensichtlich erfüllen vollkommen versteckte Türklinken diese Anforderung nicht.

Darüber hinaus muss die Innentürklinke auch manuell geöffnet werden können. Bei Türen mit mehreren manuellen Auslösesystemen muss es möglich sein