Jia Yueting's "Letzter Wurf": Die neue Fahrzeuge von Faraday Future rollen von der Fertigungsstraße. Ist es ein Wiederaufstieg oder nur ein Versuch, das Überleben zu verlängern?

Kann die Fertigstellung des neuen Fahrzeugs das Schicksal dieses etablierten neuen Akteurs wirklich wenden?

Vor kurzem hat Jia Yueting, der Gründer von Faraday Future, angekündigt, dass das Vormassenvortestfahrzeug des FX Super One erfolgreich fertiggestellt wurde. Er erklärte auch, dass das FX Super One das erste Massenmarktfahrzeug nach dem FF 91 sei. Darüber hinaus hat Faraday Future am 24. Dezember in den Vereinigten Arabischen Emiraten und in den USA die Lieferung von zwei Fahrzeugen synchron abgeschlossen und damit eine "neue Liefergeschichte" geschrieben.

Es scheint, dass Herr Jia, der immer "nächste Woche nach China zurückkehren" will, dieses Mal endlich die gute Nachricht von der "dieser Woche erfolgten Fertigstellung" gebracht hat.

Quelle: Offiziell von Faraday Future

Nach der Fertigstellung des Vormassenvortestfahrzeugs hat der Markt schnell reagiert: Die Aktienkurse von Faraday Future stiegen an diesem Tag um 10 % und in der Vorhandelszeit am nächsten Tag um weitere 1,6 %. Mit nur einem Vormassenvortestfahrzeug hat Herr Jia erneut die Kapitalmärkte in Wallung gebracht – seine Fähigkeit, "Geschichten zu erzählen", ist immer noch top.

Allerdings ist der Preis des FX Super One, das als Massenmarktfahrzeug positioniert ist, nicht so "volksnah". Das Fahrzeug ist bereits in den Vereinigten Arabischen Emiraten eingeführt worden. Der Max-Ausstattung mit hoher Ausstattung kostet 309.000 Dirham (etwa 590.375,4 Yuan). Die Offizielle Seite gab an, dass bisher über 13.000 bindende bezahlte Vorkaufsbestellungen erhalten wurden.

Interessanterweise hat Matthias, der globale CEO von Faraday Future, im vergangenen Jahr gesagt, dass das Unternehmen eine zweite Marke mit Fokus auf AI-Elektromobile einführen werde, die auf "extreme Kosteneffizienz" abzielen würde und den Marktsegment von 20.000 bis 80.000 US-Dollar (etwa 140.000 bis 570.000 Yuan) anvisiere. Der aktuelle Preis des FX Super One liegt jedoch deutlich außerhalb dieses Bereichs.

Dieses Szenario lässt an die klassische Vorgehensweise von Tesla bei der Cybertruck erinnern: Bei der Vorstellung wurde ein Preis von 39.900 US-Dollar angekündigt, der die Öffentlichkeit beeindruckte, aber beim Massenproduktionsstart verdoppelte sich der Preis direkt.

Natürlich ist die subtile Beziehung zwischen Preis und Versprechen vielleicht die kleinste Herausforderung, der das FX Super One gegenübersteht. Das eigentliche Problem ist: Solange Faraday Future noch keine wirklich aussagekräftigen Verkaufsdaten hat, kann dieses Fahrzeugs mit "bodenständigerem" Preis vielleicht B2B-Kunden anziehen. Die entscheidende Prüfung besteht jedoch darin: Wie viele echte Privatverbraucher sind bereit, fast 600.000 Yuan für die Markengeschichte eines Unternehmens auszugeben, das noch immer im "Lieferhexenwerk" steckt?

Kann der "Kopierstil" von Faraday Future wirklich funktionieren?

Faraday Future hat in neun Jahren das 309.000 US-Dollar teure FF 91 hergestellt. Seit der ersten Lieferung Mitte 2023 ist die Gesamtliefermenge dieses auf den gehobenen Premiummarkt ausgerichteten SUVs jedoch noch nicht über die Marke von 100 Fahrzeugen gestiegen. Eine solche Liefermenge ist für einen Automobilhersteller fast vernachlässigbar, und die Marktanerkennung lässt "atemlos".

Die Lieferprobleme des FF 91 hängen direkt mit dem Preis von 309.000 US-Dollar zusammen. Es gibt nur wenige Kunden, die bereit sind, einen so hohen Preis zu zahlen. Darüber hinaus hat Faraday Future in der langen Zeit der Lieferverzögerungen und der Medienwirbel keine Markentreue aufgebaut, die diesen Preis rechtfertigen würde.

Die Redaktion von "Dianchetong" hat bemerkt, dass die Interaktion in den Kommentaren zu einer Umfrage, die von der offiziellen Seite von Faraday Future auf der Plattform X veröffentlicht wurde, besonders dürftig war. Auch auf Jia Yuetings sozialen Medienplattformen gibt es viele Zweifel.

Screenshot: X

Selbst Faraday Future selbst hat nicht so viel Vertrauen.

Bei der Veröffentlichung der Jahresbilanz 2023 im vergangenen Jahr hat Faraday Future in seinem Bericht festgestellt, dass "das Unternehmen möglicherweise weiterhin enorme Verluste erleiden wird und daher möglicherweise niemals profitabel werden und dies aufrechterhalten kann".

Das FF 91 kann der Marke nicht dauerhaft Verkaufszahlen bringen. Ein Unternehmen kann nicht für immer nur mit Kapital von Finanzierungen "überleben". Dieser anhaltende Überlebensdruck hat zwei realistische Wege für Faraday Future hervorgebracht: Einerseits die kommerzielle Nutzung von Jia Yuetings persönlichem Image; andererseits die Beschleunigung der Einführung der sogenannten "extrem kosteneffizienten" zweiten Marke.

Nach der offiziellen Darstellung hat die FF AI-Factory California in Hanford, Kalifornien, das Potenzial, jährlich über 30.000 FX-Fahrzeuge herzustellen. Mehr Hoffnungen werden auf das FX Super One gesetzt.

Von der Niederlage des FF 91 bis zur Einführung des FX Super One kann man deutlich die strategische Anpassung von Faraday Future erkennen. Ob diese Anpassung jedoch die grundlegenden Probleme des Unternehmens wirklich lösen kann, bleibt noch offen.

Vor der Einführung des FX Super One ist bereits eine scharfe Frage aufgetaucht: Einige behaupten, dass dieses hoch erwartete Fahrzeug in der Designphase anscheinend ein "ausländisches Klon des Great Wall Wei Brand Alpine 9" sei.

Screenshot: Offiziell von Faraday Future

Diese Behauptung ist nicht aus heiterem Himmel gegriffen. In Details wie der Umriss und dem Lenkrad im Fahrzeug zeigt das FX Super One eine nicht zu übersehende Ähnlichkeit mit dem Wei Brand Alpine 9. Dieser Vergleich hat auch direkt zu einer "Seelenprüfung" der Preislogik geführt: Warum steigt der Preis eines MPV, der in China etwa 350.000 Yuan kostet, nach einer "ausländischen Modifikation" auf fast 600.000 Yuan?

Als Reaktion auf die Zweifel hat Wang Jiawei, der globale Präsident von Faraday Future, erklärt, dass das FX Super One in Zusammenarbeit mit chinesischen Industriepartnern entwickelt wurde und es keine Plagiatsfrage gebe. Wei Jianjun, der Vorsitzende von Great Wall Motors, hat indirekt die Existenz dieser Zusammenarbeit bestätigt und erklärt, dass das Projekt in Form von Zerlegebaugruppen über Zwischenhändler durchgeführt werde. Er hat diese "indirekte Zusammenarbeit" zugelassen.

Durch diese effiziente "Fertiglösungszusammenarbeit" hat es das FX Super One nur etwas mehr als ein Jahr gedauert, von der Konzeption zur Fertigstellung zu kommen, was eine beispiellose Entwicklungsgeschwindigkeit in der Branche darstellt.

Quelle: Offiziell von Faraday Future

Das FX Super One hat sich für eine völlig andere Marktpositionierung entschieden als das FF 91. Die über 13.000 Bestellungen zeigen, dass dies eine richtige strategische Wende war, aber das bedeutet noch nicht den erfolgreichen kommerziellen Durchbruch.

Das FX Super One zeigt in der strategischen Positionierung und den anfänglichen Bestellungen eine viel größere Skalierbarkeit als das FF 91. Seine Machbarkeit hängt jedoch von einer Reihe strenger "Annahmen" ab:

Annahme 1: Alle bestehenden Bestellungen können problemlos in echte Lieferungen umgewandelt werden, und es treten keine großen Streitigkeiten auf.

Annahme 2: Die Fabrik in Hanford kann eine stabile Kapazitätssteigerung erreichen und die wirtschaftliche Skala erreichen.

Annahme 3: In dem komplexen "indirekten Partnerschaftsmodell" kann die globale Lieferkette ihre Resilienz bewahren.

Annahme 4: Der Markt akzeptiert schließlich die Preislogik von fast 600.000 Yuan und es entsteht eine kontinuierliche Wiederholungskaufquote.

Annahme 5: Das Unternehmen kann in der Phase der anhaltenden hohen Verluste seinen Betrieb aufrechterhalten, bis der Cashflow positiv wird.

Mit anderen Worten, ob das FX Super One wirklich der "Retter" von Faraday Future werden kann, hängt nicht davon ab, wem es ähnelt oder was es verspricht, sondern davon, ob Faraday Future endgültig von der Vergangenheit des FF 91, die von Leistungsunfähigkeit und Untreue geprägt war, Abschied nehmen kann.

Steht Jia Yuetings "Automobilträum" am Abgrund?

Natürlich reicht es nicht aus, nur das Produkt selbst zu betrachten, um zu beurteilen, ob dieser "Abschied" erfolgreich sein wird. Wir müssen unseren Blick von den Scheinwerfern der Fertigungsstraße wegwenden und uns der Finanzbilanz zuwenden, die von unzähligen Zweifeln und Schuldenüberhang beschattet ist.

Die Schwierigkeiten dieses Unternehmens gehen weit über die normalen "Schmerzen des Startups" hinaus. Laut der Finanzbilanz des dritten Quartals 2025 betrug das Betriebsverlust von Faraday Future 206,8 Millionen US-Dollar (etwa 1,468 Milliarden Yuan). Addiert man die Verluste der vergangenen Jahre, ist die kumulative Summe kaum vorstellbar.

Screenshot: Baidu

Darüber hinaus beläuft sich die Gesamtverschuldung des Unternehmens auf etwa 271 Millionen US-Dollar, und die persönlichen Schulden von Gründer Jia Yueting werden auf geschätzte 2 Milliarden US-Dollar geschätzt. Diese Zahlen werden jede strategische Entscheidung von Faraday Future einschränken, ja sogar jede alltägliche Ausgabe beeinflussen. Das Unternehmen kann sich nicht frei entfalten.

Um es nicht zu übertrieben zu sagen, lebt Faraday Future bisher hauptsächlich von Finanzierungen.

Anfang dieses Jahres ist endlich das gesamte zweite Finanzierungsround von 30 Millionen US-Dollar, die im Dezember letzten Jahres angekündigt wurde, eingegangen. Im Juli dieses Jahres hat Faraday Future die Absolvierung einer neuen Finanzierungsrunde von 105 Millionen US-Dollar angekündigt. Die Mittel werden hauptsächlich für die Einführung und die Produktionsvorbereitung des neuen Fahrzeugs FX Super One verwendet.

Deshalb werden alle Hoffnungen von Faraday Future auf das FX Super One gesetzt – der Erfolg dieses Fahrzeugs steht fast in direktem Zusammenhang mit der Lebenslinie von Faraday Future.

Theoretisch bietet die über 13.000 nicht zurückziehbaren Bestellungen bereits einen wertvollen Cashflow aus Anzahlungen. Wenn man pro Fahrzeug 10.000 US-Dollar annimmt, würde die vollständige Lieferung aller Bestellungen einen Umsatz von etwa 130 Millionen US-Dollar generieren und möglicherweise einen positiven Betriebs-Cashflow schaffen. Wenn die Produktion auf jährlich über 10.000 Fahrzeuge skaliert werden kann, könnte Faraday Future möglicherweise wieder auf den richtigen Kurs gebracht werden.

Quelle: Offiziell von Faraday Future

Allerdings ist dies nur eine theoretische Betrachtung. Die Automobilbranche ist ein "Endlosloch", das ständig hohe Investitionen erfordert. Alle die Probleme, die andere neue Akteure bei der "Wende zum Profit" wie Liefereffizienz, Aufbau des Service-Netzwerks und Kostenkontrolle zu bewältigen haben, müssen auch von Faraday Future gemeistert werden.

Wenn das FX Super One erfolgreich geliefert und profitabel werden kann, könnte es für Faraday Future ein wenig Glaubwürdigkeit wiederherstellen und die Möglichkeit für das Weiterleben erlangen. Es ist aber auch das letzte Mittel der Marke. Wenn es erneut scheitert, könnte die Geduld der Kapitalmärkte und der Gläubiger endgültig erschöpft sein.

Abschluss

Offensichtlich ist die Fertigstellung des Vormassenvortestfahrzeugs des FX Super One nur der Anfang, nicht das Ende. Die echten Prüfungen werden 2026 in vollem Umfang anstehen.

Die CES-Ausstellung im Januar 2026 wird ein kritischer Zeitpunkt sein. Faraday Future wird dann den detaillierten Massenproduktions- und Lieferplan, den Kapazitätssteigerungsplan und die fünfjährige Geschäftsidee des FX Super One vorstellen. Ob diese Versprechen eingehalten werden können, wird direkt die Markenkontrolle und die Einstellung der Investoren beeinflussen.

Nach den Branchenregeln werden die ersten drei Monate nach der Markteinführung eines neuen Fahrzeugs für die Reputationsbildung, die ersten Jahreslieferdaten und die erste in der Finanzberichterstattung gezeigte Gewinnmarge die Schlüsselindikatoren für den Erfolg oder Misserfolg dieses Fahrzeugs sein.

Die Geschichte von Faraday Future wird schon