Die Ära des legalen "Abwerfers" beginnt, Fahrerlaubnisse für Level-3-Fahrerassistenzsysteme werden ausgestellt, und die Taxifahrerfahrung wird nächsten Monat eröffnet.

Die L3-Fahrerassistenztechnologie tritt in eine neue Phase des "gesetzlichen Verkehrs" ein.

Am 23. Dezember verlieh die Verkehrspolizei von Peking offiziell die ersten speziellen Nummernschildern für L3-Fahrzeuge auf Autobahnen an drei intelligente vernetzte Fahrzeuge des Modells BAIC Jihu von Peking Chuxing Automobile Service Co., Ltd. Dies sind auch die ersten in China vergebenen speziellen Nummernschildern für L3-Fahrzeuge auf Autobahnen.

Dies markiert, dass die selbstfahrenden Fahrzeuge in China von der Testphase zur offiziellen Serienproduktion übergegangen sind und die L3-Fahrerassistenztechnologie erstmals ihren Anfang nimmt.

Veröffentlichung einer Ankündigung durch die Verkehrspolizei von Peking

Jihu Automobile hat auch in seinem offiziellen Sozial-Media-Konto geschrieben, dass die ersten speziellen Nummernschildern für L3-Fahrerassistenztechnologie auf dem Modell Jihu Alpha S (L3-Version) angebracht wurden. Dies markiert, dass Jihu Automobile nicht nur die Zulassungsprüfung für das Produkt bestanden hat, sondern auch den gesamten Prozess der Nummernschildvergabe erfolgreich abgeschlossen hat und somit wirklich von der "Technikprüfung" in die praktische Phase des "gesetzlichen Verkehrs" eingetreten ist.

Zur gleichen Zeit hat Jihu Automobile über ein Livestream-Event die praktische Erfahrung seiner L3-Fahrerassistenztechnologie für die Öffentlichkeit gezeigt. Im Livestream hat Wang Yan, der Leiter des Pilotprojekts für die Zulassung von L3-Fahrerassistenztechnologie von BAIC, erklärt: "Die Erlangung der Zulassung entspricht der Erlangung eines "Abschlusszeugnisses". Dies zeigt, dass die Sicherheit des Produkts von den zuständigen staatlichen Behörden vollständig überprüft wurde und dass es den Verkaufserlaubnis hat. Der Status des Fahrzeugs hat sich von der Forschungs- und Entwicklungsstufe zur Serienproduktion offiziell gewandelt."

Wang Yan (rechts) interpretiert die L3-bezogenen Richtlinien und Technologien

"Das neue Fahrzeug wurde in enger Zusammenarbeit mit dem strategischen Partner Huawei entwickelt und ist bereits in kleiner Serie produziert worden." Wang Yan hat weiter erklärt: "Die L3-Fahrzeuge sind derzeit noch nicht für Privatverbraucher zum Kauf zugänglich. Da sich die Technologie derzeit noch in der Pilotphase befindet, ist der Nutzungsbereich der Fahrzeuge auf Peking Chuxing Automobile Service Co., Ltd. beschränkt. Ab Januar nächsten Jahres können die Verbraucher die L3-Fahrzeuge über Taxidienste testen."

Vor einigen Tagen, am 21. Dezember, hat Deng Chenghao, der Vorsitzende von Shenlan Automobile, auch in seinem Sozial-Media-Konto geschrieben, dass Shenlan Automobile das spezielle Nummernschild für Fahrerassistenztechnologie "Yu AD0001Z" erhalten hat. Deng Chenghao hat gesagt: "Das letzte Z steht für Fahrerassistenztechnologie. Dies ist das erste davon."

Nach den von vier Ministerien festgelegten Pilotrichtlinien besteht die Pilotphase aus zwei Teilen: der Zulassungsphase und der Fahrerlaubnisphase. Derzeit können die Pilotunternehmen die Fahrzeuge nur auf festgelegten Strecken und mit festgelegten Modellen nutzen. Obwohl es Einschränkungen für die Fahrstrecke, die Geschwindigkeit und die Nutzer gibt, ist es zweifellos, dass die L3-Fahrerassistenztechnologie den ersten Schritt in die kommerzielle Anwendung getan hat.

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Die Nummernschildvergabe: Der erste Schritt der L3-Fahrerassistenztechnologie auf die Straße

Nach Angaben eines Verantwortlichen der Verkehrspolizei von Peking hat es insgesamt drei BAIC Jihu L3-Fahrzeuge, die in Peking erstmals die Fahrerlaubnis erhalten haben. Die Nummernschildern lauten: Jing AA0001Z, Jing AA0733Z, Jing AA0880Z. Das Modell hat bereits mehrere Tests bestanden und befindet sich derzeit in der Phase der "bedingten Fahrerassistenz". Das System kann unter bestimmten Straßenbedingungen dynamische Fahraufgaben erledigen und ermöglicht die selbstständige Fahrt auf Autobahnen und Stadtautobahnen in einer Fahrspur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

Das BAIC Jihu L3-Fahrzeug erhält die Fahrerlaubnis

Der Verantwortliche der Verkehrspolizei hat betont: "Obwohl das Fahrzeug die selbstständige Fahrt auf festgelegten Strecken ermöglichen kann, muss der Fahrer immer noch am Steuer sitzen und als Rückfallplan für die Fahrzeugkontrolle im Notfall zur Verfügung stehen."

Derzeit ist die Funktion der "bedingten Fahrerassistenz" nur auf einigen Strecken in Peking erlaubt, einschließlich der Jing-Tai-Autobahn (Jiu Gong Xin Qiao in Daxing Distrikt - Ji Chang Bei Xian Autobahn), der Ji Chang Bei Xian Autobahn (Da Qu Nan Qiao - Da Xing Ji Chang Autobahn) und der Da Xing Ji Chang Autobahn (Nan Liu Huan - Ji Chang Bei Xian Autobahn). Auf anderen Straßen oder Gebieten wird die Funktion vom System automatisch deaktiviert.

Insgesamt weisen die zugelassenen L3-Fahrzeuge die Merkmale "festgelegte Fahrstrecke, eine Fahrspur, Geschwindigkeitsbegrenzung, festgelegter Nutzer" auf. Dies spiegeln die aktuelle Regulierungsstrategie "vorsichtig vorankommen, zuerst kontrolliert und dann erweitern" wider.

Die Verkehrspolizei von Peking hat auch erklärt, dass sie zusammen mit der Verkehrspolizei des Ministeriums für öffentliche Sicherheit und der Straßenforschungszentrale die BAIC Jihu-Fahrzeuge bei den Simulationstests, den Tests auf geschlossenen Strecken, den Tests auf realen Straßen, der Sicherheitsbewertung, den Notfallübungen, der Nummernschildvergabe und der Anmeldung der Sicherheitsfahrer begleitet hat, um BAIC bei der Bestandsaufnahme der Fahrregeln für die L3-Pilotstrecke zu helfen und die erste staatliche Zulassung für L3-Fahrzeuge zu erhalten.

Im nächsten Schritt wird die Verkehrspolizei von Peking die Nutzung von intelligenten vernetzten Fahrzeugen stärker regeln und zusammen mit dem örtlichen Wirtschaftsministerium, dem Verkehrsministerium und der Smart Mobility-Behörde die Entwicklungspläne für die intelligente vernetzte Automobilindustrie in Peking umsetzen, um ein replizierbares "Peking-Modell" für die Massennutzung von Fahrerassistenztechnologie zu schaffen.

Das Nummernschild "Jing AA0733Z" entspricht der Börsensymbol von BAIC New Energy

Nach Ansicht von BAIC Jihu haben die drei offiziellen Nummernschildern für Fahrerassistenztechnologie eine besondere symbolische Bedeutung. Als "erste Identifikatoren" im Prozess der Umsetzung der Fahrerassistenztechnologie in China bedeutet "Jing AA0001Z" das erste offizielle Nummernschild für Fahrerassistenztechnologie, das nicht von Staus auf der Autobahn beeinflusst wird. "Jing AA0733Z" entspricht übrigens der Börsensymbol von BAIC New Energy "600733" an der chinesischen Börse.

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Jihu startet ein Livestream-Event zur L3-Fahrerassistenztechnologie und beantwortet aktuelle Fragen

Nachdem BAIC Jihu die speziellen Nummernschildern erhalten hat, hat es umgehend über ein Livestream-Event die praktische Erfahrung seiner L3-Fahrerassistenztechnologie für die Öffentlichkeit gezeigt. Im Livestream hat Wang Yan die relevanten Richtlinien und technologischen Merkmale ausführlich erklärt.

BAIC Jihu zeigt die L3-Fahrerassistenztechnologie im Livestream

Wang Yan hat besonders auf den Unterschied zwischen der "Testzulassung" und der "Marktzulassung" hingewiesen.

Er hat erklärt, dass die Erlangung der Testzulassung wie das Erhalten eines "Prüfungsausweises" ist, was bedeutet, dass das Fahrzeug die Fahrprüfung auf der Straße durchführen darf. Die Erlangung der Marktzulassung entspricht dagegen der Erlangung eines "Abschlusszeugnisses". Dies zeigt, dass die Sicherheit des Produkts von den zuständigen staatlichen Behörden vollständig überprüft wurde und dass es den Verkaufserlaubnis hat. Der Status des Fahrzeugs hat sich von der Forschungs- und Entwicklungsstufe zur Serienproduktion offiziell gewandelt.

Obwohl das Fahrzeug bereits die Verkaufserlaubnis hat, ist es derzeit noch nicht für Privatverbraucher zum Kauf zugänglich. Wang Yan hat erklärt, dass sich die Technologie derzeit noch in der Pilotphase befindet und der Nutzungsbereich der Fahrzeuge auf das Antragsunternehmen, nämlich Peking Chuxing Automobile Service Co., Ltd., beschränkt ist. Das neue Fahrzeug ist bereits in kleiner Serie produziert worden. Ab Januar nächsten Jahres können die Verbraucher die L3-Fahrzeuge über Taxidienste testen, allerdings nur in den festgelegten Gebieten von Peking.

"Das BAIC Jihu L3-Fahrzeug hat die gleichen Hardware- und Softwarekomponenten wie das zukünftige Serienfahrzeug." Wang Yan hat erklärt, dass das neue Fahrzeug mit drei Lidar-Sensoren und mehr als zehn Kameras ausgestattet ist, um eine 360-Grad-Umfeldwahrnehmung zu ermöglichen. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit L2-Fahrerassistenztechnologie hat das L3-Fahrzeug ein Vorsprung auf der Dach, das die Fahrzeugdaten in Echtzeit sammelt, einschließlich der Aktivierungszustand der Fahrerassistenztechnologie. Diese Daten werden über die Cloud in Echtzeit an die Unternehmensüberwachungsplattform und an die zuständigen staatlichen Behörden übertragen, um die Betriebseffizienz der selbstfahrenden Fahrzeuge in China zu überwachen und die Verbesserung der Vorschriften zu unterstützen.

Er hat auch erklärt: "Zurzeit wird es keine L3-Upgrades für die derzeit auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge geben." Dies ist die derzeitige Anforderung. Später, wenn die Technologie weiterentwickelt ist, wird es eine umfassende Bewertung geben, ob die vorhandenen Fahrzeuge die Mindestanforderungen an die Hardware- und Softwarekonfiguration für L3-Fahrerassistenztechnologie erfüllen können.

Wang Yan hat betont, dass der Kern der L3-Fahrerassistenztechnologie darin besteht, den Fahrer in bestimmten Szenarien von der Fahraufgabe zu befreien. Während der Aktivierung kann der Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen und muss nicht ständig auf die Straße schauen, aber Schlafen ist nicht erlaubt. Die Kernanforderung ist, dass der Fahrer die Fahrerlaubnis vom System übernehmen muss, wenn das System seine Grenzen erreicht und eine entsprechende Übernahmeanforderung sendet.

BAIC Jihu zeigt die L3-Fahrerassistenztechnologie

"Auf den ersten Blick scheint es nur darum zu gehen, dass der Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen kann. Tatsächlich handelt es sich aber um eine große Verantwortungsübertragung." Wang Yan hat erklärt, dass dies bedeutet, dass das Fahrzeug und das Unternehmen während der Fahrerassistenztechnologie die entsprechende Sicherheitsverantwortung übernehmen müssen.

Wang Yan hat auch erwähnt, dass die Richtlinien keine strengen Geschwindigkeitsbeschränkungen für die Antragsunternehmen festlegen, aber BAIC Jihu hat während der Pilotphase die Strategie "schrittweise vorankommen, klein anfangen" verfolgt. Tatsächlich können die Jihu-Fahrzeuge mit ihrer Hardware- und Softwarekonfiguration eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreichen. Darüber hinaus erkennt das System automatisch schlechte Witterungsverhältnisse wie Regen oder Nebel und gibt eine Übernahmeaufforderung, um die Fahrzeugsicherheit zu gewährleisten.

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Schrittweise vorankommen: Die L3-Fahrerassistenztechnologie tritt in eine neue Phase ein

Außer Jihu hat auch Shenlan Automobile, ein Tochterunternehmen von Changan Automobile, kürzlich das spezielle Nummernschild für L3-Fahrzeuge auf Autobahnen erhalten. Am 15. Dezember hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie in der 401. Ausgabe der "Ankündigung über Straßenfahrzeugehersteller und Produkte" die L3-Fahrzeuge von Changan und Jihu bedingt zugelassen.

Nach den Ankündigungsinformationen kann das reine Elektroauto Changan SC7000AAARBEV (Changan Shenlan SL03 L3-Version), das mit einer eigenentwickelten L3-Technologie ausgestattet ist, auf Autobahnen und Stadtautobahnen in der Stadt Chongqing in einer Fahrspur bei Staus mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h selbständig fahren. Die Aktivierungsstrecke ist auf einige Stadtautobahnen und Hauptstraßen in Chongqing beschränkt.