Das spezielle L3-Kennzeichen wird erstmals in China auf Fahrzeuge angebracht. Chongqing hat das erste inländische Kennzeichen ausgestellt, und Beijing hat drei auf einmal ausgestellt. Verbraucher können es schon nächsten Monat erleben.

Fahrzeuge mit Level-3-Fahrerassistenz können nun zugelassen werden.

Nach einer Meldung von CheDongXi vom 23. Dezember hat die Verkehrspolizei von Peking heute die ersten speziellen Nummernschildern für Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren auf Autobahnen an drei intelligent vernetzte Fahrzeuge von BAIC ARCFOX, die der Peking Chuxing Auto Service Co., Ltd. gehören, ausgegeben.

▲ Ankündigung der Verkehrspolizei von Peking

Insgesamt drei BAIC ARCFOX-Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren wurden in Peking erstmals zugelassen. Die Nummernschildern lauten: Jing AA0001Z, Jing AA0733Z und Jing AA0880Z.

Vor einigen Tagen hat Deng Chenghao, der Vorsitzende von Shenlan Automobile, in einem Beitrag auf sozialen Medien erklärt, dass Shenlan Automobile das spezielle Nummernschild für autonomes Fahren "Yu AD0001Z" erhalten habe. Deng Chenghao habe auch erwähnt, dass das "Z" am Ende des Nummernschilds für autonomes Fahren stehe und es sich dabei um das "erste" solches Nummernschild handle.

▲ Deng Chenghao, Vorsitzender von Shenlan Automobile, veröffentlichte einen Beitrag auf sozialen Medien

Am 15. Dezember hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Produktion von zwei Fahrzeugen mit Level-3-Autonomem Fahren offiziell genehmigt. Dies war die erste staatliche Politik, die die Produktion von Fahrzeugen mit Level-3-Autonomem Fahren klar unterstützt. Mit dieser Ankündigung trat China offiziell in das Zeitalter des Level-3-Autonomen Fahrens ein.

Anschließend haben viele Automobilhersteller auf diese Entscheidung reagiert. Laut unvollständigen Statistiken von CheDongXi haben innerhalb von drei Tagen nach dem 15. Dezember sechs Automobilhersteller offiziell angekündigt oder es wurden berichtet, dass sie Tests mit Level-3-Autonomem Fahren durchführen.

▲ Zusammenfassung der Informationen einiger Automobilhersteller, die Level-3-Tests durchführen

In Zukunft wird sich der Anwendungsbereich des Level-3-Autonomen Fahrens schrittweise erweitern, wenn die Erfahrungen aus den Pilotprojekten akkumuliert und die Technologie weiter verbessert werden. So können die normalen Verbraucher tatsächlich von dieser Technologie profitieren.

01.

Verbraucher können momentan noch nicht kaufen

Ab Januar nächsten Jahres können sie es zunächst über Taxifahrten erleben

Laut der Ankündigung der Verkehrspolizei von Peking sind dies die ersten speziellen Nummernschildern für Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren auf Autobahnen in China. Dies markiert, dass die autonomen Fahrzeuge in China von der Testphase zur Massenproduktion übergegangen sind und das Zeitalter des Level-3-Autonomen Fahrens eröffnet haben. Dies ist ein Meilenstein im Prozess der Automatisierung von Fahrzeugen.

Ein zuständiger Vertreter der Verkehrspolizei erklärte, dass die BAIC ARCFOX-Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren eine Reihe von Tests durchlaufen haben und sich derzeit in der Phase des bedingten autonomen Fahrens befinden. Das System kann unter bestimmten Bedingungen dynamische Fahraufgaben ausführen und die Funktion des autonomen Fahrens auf Autobahnen und schnellen Stadtautobahnen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h in einer Fahrspur realisieren.

Der Vertreter der Verkehrspolizei betonte, dass, obwohl die Fahrzeuge die Funktion des autonomen Fahrens auf bestimmten Straßen realisieren können, der Fahrer weiterhin am Steuer sitzen muss und als Rückhalt für die Fahrzeugkontrolle in Notfällen dient.

Derzeit ist die Funktion des "bedingten autonomen Fahrens" nur auf Abschnitten der Jingtai-Autobahn in Peking (vom Jiugong-Xinqiao in der Distrikt Daxing bis zur Flughafen-Nordbahn-Autobahn), der Flughafen-Nordbahn-Autobahn (vom Daqu-Nanqiao bis zur Flughafen-Autobahn von Daxing) und der Flughafen-Autobahn von Daxing (vom Südlichen Sechsten Ring bis zur Flughafen-Nordbahn-Autobahn) aktivierbar. Auf anderen Straßen oder Gebieten wird diese Funktion vom System zwangsweise deaktiviert.

▲ Schematische Darstellung des Testbereichs

Zuvor hat die Verkehrspolizei von Peking in Zusammenarbeit mit der Verkehrspolizei des Ministeriums für öffentliche Sicherheit und dem Straßenforschungszentrum die gesamten Arbeitsprozesse wie Simulations-Tests, Tests auf geschlossenen Strecken, Tests auf realen Straßen, Sicherheitsbewertungen, Notfallübungen, Ausstellung von Nummernschildern und Anmeldung von Sicherheitsfahrern für BAIC ARCFOX geleitet und so BAIC bei den Tests gemäß den Vorschriften für die Fahrt auf Pilotstraßen mit Level-3-Autonomem Fahren geholfen. Dadurch hat BAIC die erste staatliche Zulassung für Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren erhalten.

Nach der Veröffentlichung der Ankündigung durch die Verkehrspolizei von Peking hat ARCFOX auch in seinem offiziellen sozialen Medien-Konto einen Beitrag veröffentlicht und die Bedeutung der Erlangung des Nummernschilds erklärt. Dabei repräsentiert "Jing AA0001Z" als "erste Identifikationsmarke" im Prozess der Umsetzung des autonomen Fahrens in China das erste offizielle Nummernschild für autonomes Fahren, das nicht durch Staus auf Autobahnen eingeschränkt ist. "Jing AA0733Z" bezieht sich auf die Börsencode "600733" von BAIC New Energy an der chinesischen Börse.

▲ Die ersten zugelassenen BAIC ARCFOX-Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren

Heute Nachmittag hat ARCFOX eine Live-Übertragung der Erfahrung mit Level-3-Autonomem Fahren in seinem offiziellen Livestream durchgeführt. Aufgrund der Einschränkungen der Livestream-Plattform muss der Fahrer seine Hände jedoch weiterhin am Lenkrad lassen, um zu vermeiden, dass der Livestream gesperrt wird, auch wenn die Funktion des Level-3-Autonomen Fahrens aktiviert ist.

▲ Bildschirm des offiziellen Livestreams von ARCFOX

Während des Livestreams hat Wang Yan, der Leiter des Pilotprojekts für die Zulassung von BAIC-Fahrzeugen mit Level-3-Autonomem Fahren, einige Fragen zum Level-3-Autonomen Fahren beantwortet:

1. Es gibt einen großen Unterschied zwischen der Testgenehmigung für Level-3-Autonomes Fahren und der Zulassungsgenehmigung.

Wang Yan erklärte, dass die Testgenehmigung für Level-3-Autonomes Fahren nur die Erlaubnis für das Fahren auf der Straße für Übungszwecke bedeutet, was vergleichbar mit dem Erhalt einer "Prüfungsbescheinigung" ist, aber noch nicht die Zulassung. Die Zulassungsgenehmigung, die ARCFOX erhalten hat, ist vergleichbar mit einem "Abschlusszeugnis", was bedeutet, dass die Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren von ARCFOX von einer autorisierten Institution zertifiziert wurden.

2. Verbraucher können derzeit noch keine Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren kaufen.

Wang Yan erwähnte, dass die BAIC ARCFOX-Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren (ARCFOX hat zuvor den Namen "ARCFOX Alpha S L3 Edition" bekannt gegeben) bereits die Voraussetzungen für die Markteinführung und Lieferung erfüllen. Da sich das Level-3-Autonome Fahren derzeit in der Pilotphase befindet, sind die Nutzungs- und Kaufrechte der Fahrzeuge noch auf die angemeldeten Verbündete beschränkt, nämlich die Peking Chuxing Auto Service Co., Ltd. unter dem BAIC-Gruppe. Ab Januar nächsten Jahres können die Verbraucher die Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren zunächst über Taxifahrten erleben.

3. Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren unterscheiden sich von Fahrzeugen mit Level-2-Fahrerassistenz.

Wang Yan wies darauf hin, dass derzeit oben auf den Fahrzeugen mit Level-3-Autonomem Fahren ein Vorsprungselement zur Datenerfassung und -übertragung vorhanden ist, was der Unterschied zu Fahrzeugen mit Level-2-Fahrerassistenz ist. Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren können Daten wie den Aktivierungs- oder Deaktivierungsstatus des autonomen Fahrens übertragen. Diese Daten werden über die Cloud an die Unternehmensüberwachungsplattform und auch an die zuständigen staatlichen Behörden übertragen, um das Betriebsniveau der autonomen Fahrzeuge in China zu überwachen.

▲ Bildschirm des offiziellen Livestreams von ARCFOX

4. Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren können derzeit nicht autonom durch die ETC fahren.

CheDongXi beobachtete, dass während des Livestreams der Fahrer bei der Passage durch die ETC die Kontrolle über das Testfahrzeug übernahm. Wang Yan erklärte auch, dass die Fahrzeuge mit Level-3-Autonomem Fahren den Fahrer zwei Kilometer vor der Mautstelle darauf hinweisen, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.

Da der Livestream in Hochformat durchgeführt wurde, war das Bild des Fahrzeugs nicht sehr klar. Das Testfahrzeug der ARCFOX Alpha S L3 Edition ist jedoch bereits in einer CCTV-Nachrichtensendung gezeigt worden. Laut Wang Yan ist das Fahrzeug mit drei Lidar-Sensoren und mehr als einem Dutzend Kameras ausgestattet. Um den Wagen herum befinden sich auch viele Ultraschall-Sensoren, um eine 360-Grad-Umgebungsüberwachung zu ermöglichen. Alle diese Sensoren sind serienmäßig eingebaut.

▲ Wang Yan erklärt die ARCFOX Alpha S L3 Edition

Interessanterweise hat das offizielle Konto von Huawei Kunpeng Intelligent Automotive Solutions eine Nachricht des offiziellen Kontos des Presse- und Informationszentrums des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie weitergeleitet, in der klar gemacht wurde, dass das Modell ARCFOX Alpha S (L3 Edition) mit der Huawei Kunpeng Intelligent Driving ADS ausgestattet ist.

▲ Das offizielle Konto von Huawei Kunpeng Intelligent Automotive Solutions veröffentlichte eine Nachricht

02.

Mehrere Automobilhersteller haben Tests durchgeführt

Es gibt Tests in mehreren Städten

Nach der Veröffentlichung der Ankündigung durch das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie am 15. Dezember sind nacheinander Nachrichten über Level-3-Tests von mehreren Automobilherstellern verbreitet worden.

Am 17. Dezember berichteten mehrere Medien, dass BYD in Zusammenarbeit mit den Verkehrsbehörden von Shenzhen und anderen Stellen in Shenzhen eine interne Testphase für die Massenproduktion von Fahrzeugen mit Level-3-Autonomem Fahren begonnen hat. Bisher wurden bereits über 150.000 Kilometer an realen Straßen mit Level-3-Autonomem Fahren getestet. Der Testbereich umfasst alle offenen schnellen Autobahnen in Shenzhen und berücksichtigt auch Szenarien wie Regen, Nacht und Baustellen. Die Medien haben jedoch nicht erwähnt, welches Modell BYD für die interne Testphase verwendet.